论地铁车辆段地下工程 4D施工管理系统应用

郑晓森 1 、何贤广 2 、吴伟平 3

（广州轨道交通建设监理有限公司 1 、 2 、中铁建工集团广东有限公司 3 ，广东广州， 510000 ）

摘要 本文通过对地铁车辆段地下工程的人员、材料、机械和施工作业环境进行分析，描述利用施工管理系统在城市轨道交通车辆段地下工程中，解决监理、总包和分包的协调问题，提出人员配置和工作流程的优化思路。

关键字 地铁车辆段地下工程 施工管理系统 人员配置 工作流程

现场施工管理是个技术密集型和劳动密集型为一体的行业，既要满足技术管理，也要满足现场检查、验收的劳动强度，因此，选择符合岗位技术要求和劳动强度的人员进行二次协调、任务配置和流程配置十分关键。

一、项目概况

某工程位于广州市白云区庆槎路，在广清高速公路、海口涌和深涌包围的区域。设计面积为133874㎡，盖体长约710m，宽度约220m，呈长方形状。停车场前期施工至8.5m盖板，地上1层，层高8.5m，工程桩基采用钻孔灌注桩，主体结构形式采用框架结构，楼盖采用钢筋混凝土现浇梁板结构。盖板下包含运用库、区域仓储库、工程车库、焊轨基地、污水处理站、牵引变电所、材料堆场等建筑单体。

由于处于广从断裂带灰岩发育区域，在广清高速公路、海口涌和深涌包围的区域，项目C2、C3、C4地下由西向东存在古河道沙层40-60米，南北方向存在大量水蚀溶洞和斜岩，地质条件复杂，需要充分的了解到每个桩基的地质情况才能顺利的进行施工。

车辆段地下工程范围主要包括：溶洞处理、盖体桩基和承台、主体工程三个部分，施工现场按功能分为A区咽喉区、B1、B2区、C1-C6区，共9个区域，每个区域约1.5万平方。

二、需求分析

在信息技术较发达的今天，我们基于工程质量的三检制度，建立了各层级的微信群用于各个流程的验收，由分包专业工长向总包专业质量检查员进行申请报验并上传图片，由总包向专业监理工程师进行申请报验并上传图片，监理对于现场图片进行预审，如果预审不通过应驳回要求施工单位进行二次清孔，在现场工作完成以后，对所验收的材料、孔位和混凝土浇筑等流程进行资料收集和整理。

在施工现场，每个监理人员要对接总包工程部、物资部和质安部等人员，每个总包工程部质量员需要对接监理、分包、物资部和质安部等人员，对于地铁车辆段较复杂的施工流程和环境，使用微信群已经满足不了协调管理的要求。

随着施工现场管理精细化工作的深入开展，业主、监理和施工单位每月、每周和每日需要准确的知道施工现场的工作进度，例如已检测桩数、已验收桩数、正在施工桩数、已放孔桩数和未开孔桩数量等信息。

目前的工程管理、验收方式主要存在问题：

1. 工程量大，涉及的资料、数据繁多，时常一个桩基信息需要翻阅多个文件进行确认，但手机软件不存在多个图纸、多个文件的多开切换。微信群的验收信息，缺失入群前的信息，且具有时效性，图片过期后无法查看，但相关信息在长周期的工程项目都有搜索价值。且若验收信息不全，难以搜索。

2. 现场人员繁杂，包括监理、总包、分包三方，且各自仍有各自的班组。轮班过程交接不清或者人员之间传递信息错误，都会导致做无用功。因此，过程中的每条信息又需要相关人员的多次复核。

3. 分包人员流动性大，素质较低，对施工现场地质情况和管理人员不熟悉，区域划分不了解，容易出现各种问题。其中包括找不到验收人员，用错误的孔位勘察数据进行施工等。此外，钢筋笼制作的管理不善，和现场施工进程不匹配，时常出现钻完孔，钢筋笼未做需要加急，或者做了钢筋笼但还未开孔，导致钢筋笼堆积满，甚至导致钢筋笼生锈。

4. 总包方组织不力，施工作业面摆放不下施工机械，或者施工作业面处道路不通，电箱、电缆、泥浆池阻碍通行。以及施工技术员需要花费大量时间接电话，指引混凝土罐车到达施工作业面处。

因此，迫切需要一款监理人员、总包质量员和分包质量员能容易操作，民工容易上手的，勘察数据准确且有效整合、孔位定位快捷准确、流程清晰、工作量统计和施工进度统计准确的管理软件，对人材机环进行组织和协调，提高工作效率。

三、人材机环配置

分包人材机的配置为：现场施工作业队伍300人，分成30个班组（每3个班组其中有1个质量员，共10个），分成5个分包（配5个安全员），每个班组约10人，管理人员放孔2人。机械配置为，5台冲桩机或旋挖桩机，1台挖机，5个泥浆泵，桩机与桩机最外围部件间距离不少于10米（一个班组负责4-6个承台，一个桩机负责一个承台，隔一打一，保证施工机械间距，施工机械在两个不同承台上施工），作业面积不少于500平方米，规划两条十字交叉的进出车道。在环形主干道设置5个钢筋加工厂，规划原材料区、焊接顶棚、钢筋笼场，配置龙门吊或汽车吊、调直机、滚笼机、开丝机、焊机等。

总包人材机配置为：工程部质量员6人，物资部质量员2人。工序为原材料进场和现场施工验收，原材料进场（班组质量工长、物资部、工程部和监理人员），现场施工作业包括钢筋加工与制作（焊工、绑扎杂工）、冲孔和旋挖桩机（桩机操作工）、龙门吊和汽车吊（司机与司索）、挖机（用于平整工作面和泥浆池清理）或钢板桩机（用于超一定高度的承台开挖前支护）、混凝土罐车、泥浆运输车和砂土分离器（零排放）。

监理配置为：监理组长1人，监理安全与材料检验1人，监理员3人，节假日监理员休息，监理组长或者安全带班。

四、应用场景

以流程较长的桩基施工为例，盖体桩基工程约为4400根，验收流程为平整作业面和道路、放孔、机械定位、钻孔、清孔、验孔（勘察资料核对：孔深、孔长宽或直径和溶洞处理情况，垂直度探笼、沉渣厚度、泥浆比重和含砂率试验）、验笼、钢筋笼吊装、浇筑（塌落度试验）、平整作业面和道路，以及最后的试验和检验。

监理人员状态，包括当前任务、已接任务、交接任务。当前任务显示：自12月12日12时12分开始验收C1-1孔，当前正在进行，下一任务：1、C1-1孔（点击进入地图显示或直接搜索桩号）钢筋笼验收；2、C1-1孔验收图片上传；3、C1-1孔（点击进入地图显示，孔位、施工机械和钢筋笼都可以上传GPS定位数据，下同）混凝土浇筑旁站记录（塌落度等试验数据输入）；4、提交质量安全问题，上传图片5、收到交接任务，请确认是否接受，系统自动匹配，请30秒内选择确认或移交；6、选择待接和已接任务，申请工作交接或申请驳回（驳回原因）；7、签进或签退。

监理数据统计，监理人员XXX，12日完成申请材料验收、孔位定位复核、钢筋笼验收、验孔、二次验孔、混凝土浇筑旁站、接受交接任务、申请任务交接和申请技术支持的数量、本日总验孔数量。

孔位信息查询，孔位位置上传，勘察信息，最新修改人、修改时间，孔位定位验收人员（验收人员包含分包、总包和监理人员，下同）和时间，开孔人员、机械和时间，钢筋笼验收人员和时间，终孔验收人员和时间，浇筑完成旁站人员和时间，检测开始日期，检测报告一类、二类等。

总包人员状态，当前任务显示：自12月12日12时12分开始验收C1-1孔，下一任务：1、XX钢筋加工场申请材料进场验收，上传图片，申请监理验收；2、C1-1孔（点击进入地图显示或直接搜索桩号）钢筋笼验收；3、C1-1孔分包XX组申请验孔；4、C1-1孔验收图片上传，申请已发出，5分钟内无接收确认，系统将自动匹配；5、C1-1孔混凝土浇筑，提交混凝土材料进场计划；6、收到交接任务，请确认是否接受；7、选择待接和已接任务，申请工作交接或申请驳回（驳回原因）；8、签进或签退。

分包人员状态，当前任务显示：自12月12日12时12分开始验收C1-1孔，下一任务：1、XX钢筋加工场申请材料进场验收，上传位置与图片，申请总包验收；2、C1-1孔（点击进入地图显示或直接搜索桩号）钢筋笼验收；3、C1-1孔申请总包验孔，上传位置与图片；4、C1-1孔申请验收，位置与验收图片上传，申请已发出，5分钟内无接收确认，系统将自动匹配；5、C1-1孔混凝土浇筑，提交混凝土材料进场申请；6、收到交接任务，请确认是否接受；7、选择待接和已接任务，申请工作交接或申请驳回（驳回原因）；8、签进或签退。

现阶段，已实现部分的任务通知、任务流转与确认、部分数据统计和人材机定位数据上传与共享功能，随着系统研发的不断深入，未来还能实现人脸识别、地图定位、图片归档、监理、施工日志自动归档等功能。

五、结论

地铁车辆段地下工程流程较复杂，对于未参加过的监理、总包和分包人员需要一定时间的适应，地铁车辆段地下工程4D管理系统可指导相关人员进行操作，操作较简单，流程符合现场和规范要求。监理可以通过系统更方便、快捷的查询现场信息和总包的工作大致规划。总包可以通过这些信息有效的统筹现场人员，分包也可以减少错误信息导致的无用功。经过4个月使用，桩基施工已完成超过90%，人材机环的组织管理有了较大的提升，验收时间从平均一小时到现在半小时，缩短了整整一半，监理、总包和分包人员的任务数量、任务效率和施工进度得到有效统计，施工流程进一步得到优化。