关于地铁工程车运维模式的探究与优化

关于地铁工程车运维模式的探究与优化

赵会永

北奔重型汽车集团有限公司技术中心 内蒙古 包头市 014030

摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进地铁工程建设项目的增多。地铁工程车辆在地铁运营中承担着调车、救援、牵引运输、施工作业、轨道和接触网检修等任务，扮演着不可或缺的角色。因此，做好工程车辆的维护和管理对地铁运营十分重要。本文就关于地铁工程车运维模式的探究与优化展开探讨。

关键词：工程车；运维模式；维驾管理

引言

随着交通运输事业的快速发展，地铁轨道交通在城市中的地位越来越高，对城市的发展做出了巨大贡献。地铁工程车作为城市地铁运输中最为重要的保障设备，需要定期进行检查和维修，保证地铁工程车处于正常运行状态，从而保证地铁能够正常稳定运行。

1地铁工程车介绍

确保地铁车辆稳定高效运行的一项重要设备，就是城市轨道交通工程车，在地铁检测、线路维护阶段以及施工环节当中，都发挥着重要的作用。在地铁施工以及地铁维护当中，地铁工程车是其中最重要的牵引单元。轨道交通工程车的功能主要有以下几个方面:牵引平板车运输货物、进行电缆铺设和设备的安装、牵引检测车进行线路检测作业、在车辆段内进行地铁列车的调车作业等，此外，地铁工程车还担负着电客车及工程车正线救援工作。

2地铁轨道工程车辆配置

根据地铁线路维护要求，一般情况下，单条线路地铁轨道工程车辆配置如下：牵引机车若干辆、轨道检测车一辆、钢轨打磨车一列、隧道清洗车一列、接触网检测车一辆、接触网维修作业车一辆、接触网维修平台车一辆、平板车和平板吊车若干辆。当然有些地铁两条线路较短并有联络线时，一些工务和供电用车可采用共用的方式，比如钢轨打磨车和接触网检测车等，降低地铁公司建设和运营成本。

3运作方式的分类

经调研，目前行业内工程车驾驶和维护的运作方式主要分为如下几种:一是按专业划分，进行区分管理。该模式通常是由设备车间负责工程车的维护，乘务专业或车场专业负责车辆的驾驶运用，如上海地铁、苏州地铁、福州地铁、南昌地铁、成都地铁等;二是专业整合，实现人车统一化管理。该模式通常是驾驶人员与维修人员统一归属同一车间管辖，实现运用及管理上的统一化。这种方式行业内一般多由设备车间或工程车车间统一管理，如广州地铁、深圳地铁、兰州地铁、沈阳地铁、西安地铁等;三是运管修一体化，实现真正意义上的统一管理及“一专多能”的深度融合，作业人员既懂驾驶又能维修，可极大节约人力成本，如长沙地铁、厦门地铁、国铁等。

4地铁工程车运维模式的探究与优化

4.1深刻了解工程车原理与结构

工程车维护团队应该深刻了解掌握每种工程车的工作原理与结构，只有这样，才可以编写出贴合实际需求的检修制度。当工程车发生故障时，如果维修人员对工程车不是很了解而展开盲目性的维修，有很大几率造成设备损坏或导致人员受伤。因此，应该积极开展理论和实操培训，定期组织测试，确保维修人员真正熟悉每种工程车的原理与结构。工程车投入使用后，使用人员和维护人员在后期会发现其设计上的一些不合理之处，这时候技术人员需针对这些不合理之处提出一些可靠可行的技改方案。技术人员要深入了解工程车的原理和结构之后，才有能力提出这些可靠可行的整改方案，不然提出的方案会造成更加严重的设计缺陷。

4.2完善中心检修文本

工程车运维工班工程车自主维修的检修文本是保证自主检修的关键和依据，必须要完善检修文本。根据以往的检修经验，结合当前的检修任务，对原有的检修文本进行修改和优化，建立并完善的检修文本，为工程车运维工班后期的检查维修提供文本技术保障。

4.3维护界面划分的分类

经调研，目前行业内专用工程车维护界面的划分方式主要分为如下几种:一是所有工程车辆的维护保养基本都划分至车辆部门，工务部门只负责使用，如长沙地铁、贵阳地铁、苏州地铁等;二是按专业划分，“谁使用谁维护”的原则，车辆主体的维护由车辆部门负责，车载专用设备的维护由使用部门负责。如钢轨打磨车的打磨系统由轨道专业负责，网轨检测车的检测装置由接触网专业负责，车辆的走行动力系统由车辆部门负责，采用这种划分方式的单位如南昌地铁、福州地铁、深圳地铁、南京地铁、西安地铁等;三是专用工程车的维护保养均划分至使用需求部门，内燃机车及平板车的维护保养由车辆部门负责，如上海地铁等。

4.4不断完善检修制度与维修内容

工程车检修制度分为预防性维护和故障性维修两种方式。预防性维护指维护团队根据工程车生产厂家提供的维护手册制定的周期性的维护工作，是一种定期检修的工作，但因生产厂家毕竟未从事过工程车辆的长期维护保养，所以地铁公司的维护团队在维护检修过程中，应该不断总结经验，完善自身的预防性维护修程和每个修程内的检修内容，使工程车的预防性维护工作更贴近自身的实际需求。故障性维修指工程车发生故障后，维修人员进行修复故障的维护工作，维修人员应该将每次故障的现象及查找思路以及最终的方法形成技术报告，供其他人员学习，提升团队整体故障性维修的能力。

4.5解决生产组织方面的问题

工程车的检修具有一定的特点，工程车运维工班对工程车初期的检修需要按照原来的模式进行集中检修，之后的检修需要重新组织安排驾驶司机的工作任务，留出相应的时间给驾驶车辆的检修。驾驶车辆需要一定的时间，增加驾驶人员的数量，减少驾驶人员的驾驶时间，留出一定的时间进行车辆检修。这样既能保证驾驶任务，还能保证倒班制度的前提下完成检修任务。

4.6加强工器具、备件、维修物料和燃润料的管理

工欲善其事，必先利其器。对于工程车检修过程中需时用到的工器具需制定一份详细清单，这些工器具不仅要满足日常检修，更应便于维修人员使用，应更加安全可靠和有利于提升工作效率。比如维护工作中最常使用到的扳手，可以采购一些电动和气动扳手，可明显提升工作效率，降低劳动强度。当然，对于一些电动、气动和液压的工装和工器具，应组织使用培训和挂贴使用时安全注意事项说明，以免产生意外。完善的备件、维修物料和燃润料供应体系可以极大的节约公司成本和保障维修所需。因工程车种类较多，导致会出现各种型号规格的备件、维修物料和燃润料，这边应组织技术人员进行研判，能统一的尽量统一，可以有效降低安全库存，节约公司成本。根据物料的重要程度，可划分为关键、重要和一般三个物料等级，对于不同等级物料的验收由不同职级的人员进行。关键物料指当该物料发生故障时会对地铁运营安全产生重大事故，重要物料指当该物料发生故障时会对地铁运营安全产生影响但不恶劣，一般物料指当该物料发生故障时对地铁运营安全无任何影响。另外采购回来的物料总是大批量到货，这时候建议采用抽检的方式，具体抽检比例根据各公司运营经验和要求确定。

结语

随着地铁行业的不断发展和创新，车辆运用可靠性、安全性等要求不断提高，检修体系的精细化管理要求不断提高，从实际情况出发，总结提炼出适用于自身的地铁工程车的运用管理及维修模式，为地铁安全运行保驾护航。

参考文献

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