神农架机场能见度地方性特点分析

神农架机场能见度地方性特点分析

王霞霞 1 刘涛 2

1、湖北机场集团航务服务有限公司 湖北神农架 442400 ； 2、湖北省神农架林区气象局 湖北神农架 442400

摘要：应用神农架机场 5 年（2015-2019）的观测资料，分析了该机场低能见度天气特征和变化趋势。结果表明：神农架机场一年内月有数月都存在时长不等的大雾天气，有天气系统导致的，也有局地生成或山下的云抬升而产生的，比较难预报，只能根据经验大致总结出季节变化的笼统特点。因此对于神农架机场来说，夏季把航班安排在中午之前，冬季把航班安排在中午或下午，就可尽量减少因低能见度影响而导致不正常航班的架次，合理调整航班时间，就可以做到优化航空公司的资源配置，并能尽可能的减少旅客因天气原因影响而耽误了行程，对机场工作人员来说做到让旅客方便的出行才是我们的最终目的。

关键词：神农架机场；能见度；能见度地方性特点

引言

神农架机场能见度有几大特点：夏季和冬季的能见度好于春季和秋季，冬季由于温度低，云不易抬升，能见度较高，夏季由于温度高，雾消散较快，从而影响能见度的时间较短，而春季和秋季则相反；由于神农架天气变化迅速，对于一天来说，并没有固定可循的规律；不过可根据工作经验大致总结为：冷空气过后的能见度远远好于冷空气前的能见度；晴天的能见度好于阴雨天，水汽较充足且相对湿度较高时，北风天气的能见度一般好于南风天气的能见度。

1神农架机场地理位置、自然条件、概况及气候特征

1.1地理位置和自然条件

神农架机场位于神农架林区西部山区，该地区属于中国地势第二阶梯的东部边缘，由大巴山脉东延的余脉组成的中高山地貌，周边山体海拔落差大，由西南向东北逐渐降低，平均海拔 1700 米，其中神农架山脉呈东西走向横亘于机场西南部，以神农顶最高，其海拔高度为 3105.4 米， 也是华中地区最高点，因为神农架林区相对海拔高度差达到 2708.2 米，垂直立体气候较明显。同时神农架森林覆盖率高达 90.4%，保护区内更是高达 96%，导致机场周边的水汽含量充沛，垂直高度上变化大，水汽在垂直方向上受温度影响比较明显。机场周边无主要湖泊、河流的影响。

1.2神农架机场概况

神农架机场是湖北省神农架林区一座民用机场，位于红坪镇，海拔2,580米。2011年4月1日动工兴建。神农架机场是定位于旅游和通用航空相结合的4C级机场，它位于神农架红坪镇，距离湖北省级旅游度假区神农架木鱼镇50公里。投资近10亿元的神农架机场，是湖北省第5个民用机场。神农架机场是继武汉天河机场、宜昌机场、恩施机场、襄阳机场后的湖北第五个民用机场。该机场将为神农架建设世界著名生态旅游目的搭建空中走廊，进一步拉近神农架与外界的距离。

1.3神农架地区的气候特征概况

神农架属于北亚热带季风气候区，为亚热带气候向温带气候过渡区域，全年辐射103.7千卡/m2，全年日照时数1858.3 h，日照时数及总辐射量随着海拔的增高而减少，年均气温无霜期因海拔不同相差很大。年降水量在800—2500mm之间，水量随海拔的增高而增加。春夏之交常有冰霜发生，一般从9月底至次年4月底为冰霜期。区内平均年蒸发量500—800mm，干旱指数为0.50—0.53。全年80%的时间盛行东南风。年平均气温为12℃，最高气温24.1度，最低气温-19度，相对湿度年平均达77%。神农架地区四季较分明，受大气环流控制，气温偏凉，并随海拔的升高形成低山、中山、亚高山3个气候带，立体气候十分明显。

2.平均能见度的变化与年际变化

能见度是指视力正常的人，在当时的天空条件下，能够从天空背景中看到和辩认出目标物的最大距离。它是一种表征大气透明度的气象要素。能见度是判定飞行气象条件的重要标准之一，也是决定接收或放行飞机的重要依据。恶劣的能见度往往会危及飞机起飞与着陆的安全。

神农架机场的能见度月平均最大值出现在12月份，为25080.4m。月平均最小出现在9月份，为15667.4m。年平均能见度为19870.1m。

2.1平均能见度的年变化

图1神农架机场平均能见度的年变化特征。能见度的年变化常因地区的不同而有所差异。就神农架机场的地理位置而言，能见度变化各月相差较大，一般12月能见度较好，1月、3月、9月能见度均比较差。

神农架机场能见度呈现出明显的波动状结构，能见度的最好12月，而最差的季节是9月，3月之前能见度较低，大致可认为春季能见度较差，9-12月能见度较高，显然是受到雾和降水现象的影响。

图1神农架机场平均能见度的年变化

2.2平均能见度的年际变化

神农架机场的平均能见度年际变化呈现出明显的范围比较大的变化，在2017年为最大，平均能见度为20669.5m，2015年最小，为18717.4m。在2016年至2018年之间，年平均能见度的变化幅度较小，在2019年呈现出下降趋势，但是每年的变化均小于2000m。

2.3各时期能见度小于1000m的日数

当机场能见度降至1公里以下时，就会严重影响飞行安全。我们通常将能见度低于1公里的天气现象称之为“低能见度现象”。若某日机场出现了低能见度现象，则将该日算作一个“低能见度日”。神农架机场的年平均低能见度日数为241.4天。

如下表1为各时期能见度小于1000m的日数：

表1反映了神农架机场各时期低能见度的平均日数分布情况，从5年的资料统计中可以看出，神农架机场一年中的低能见度日存在于各个季节，每月都有出现，其中最多出现在8月，高达117天，最少出现在12月，也有84天。

3.影响能见度的主要天气现象

能见度的变化主要是由某些天气现象的生消演变造成的，因此分析能见度的变化应主要着眼于这些天气现象的演变。造成神农架机场能见度低于1000米的天气现象有雾、雨、雪及毛毛雨。和其他天气现象相比，大雾是造成能见度低于1000m的最主要因素。

3.1雾

在造成神农架机场能见度低于1000米的几种天气现象中，雾出现的频率最高。全年雾的平均日数为117.8天，9月天数最多。

出现在神农架机场的雾没有固定的类型，由于地理位置影响，往往某片云吹过即可形成雾，部分时间雾可随着气温的升高或乱流的增强而逐渐消散，部分时间雾可维持全天。锋面雾偶尔出现，平流雾几乎不会出现。

3.2雨

雨也可造成能见度低于1000米。神农架机场全年因降雨而造成能见度低于1000米的平均日数有36.0天，影响能见度的雨一般是小雨，其雨量较小，剧集大量水汽，加之地形影响且持续时间较长，会局地生成部分雾而影响能见度，这种情况多出现在春季和秋季

3.3雪

降雪也是造成能见度低于1000米的天气现象之一。神农架机场全年因降雪而造成能见度低于1000米的平均日数为12.8天。降雪不仅造成能见度下降，还影响机场跑道的使用，对飞行安全影响很大。

3.4毛毛雨

毛毛雨也是造成能见度低于1000米的天气现象之一。神农架机场全年因毛毛雨而造成能见度低于1000米的平均日数为5.0天。毛毛雨主要出现在春季，出现后对能见度具有一定影响。

结语

（1）能见度的地方性特点

神农架机场能见度有几大特点：夏季和冬季的能见度好于春季和秋季，冬季由于温度低，云不易抬升，能见度较高，夏季由于温度高，雾消散较快，从而影响能见度的时间较短，而春季和秋季则相反；由于神农架天气变化迅速，对于一天来说，并没有固定可循的规律；不过可根据工作经验大致总结为：冷空气过后的能见度远远好于冷空气前的能见度；晴天的能见度好于阴雨天，水汽较充足且相对湿度较高时，北风天气的能见度一般好于南风天气的能见度。

（2）影响能见度的主要天气因素

大雾是影响机场能见度的主要因素之一，受降水、低云抬升、辐射降温等有利天气条件，形成大雾天气次数较多。由于机场所使用的是Ⅰ类盲降近进，能见度低于800米的大雾，对飞机的起飞降落产生重大影响。春季（3-5月）气温缓慢回暖，雨量逐渐增多。但由于春季北方冷空气活动还较频繁，因此，有低温阴雨、春雪和大风天气出现，多低云和恶劣能见度，多半出现在有冷锋的形势下，此种天气云高经常在200米左右，能见度0.1-2千米，维持时间数天，要到冷锋过境后低云才抬高消散，能见度好转。神农架机场由于机场海拔高度为2584米，大雾与低云经常互相转化，云遮山现象较为常见。机场能见度的变化与机场相对湿度、低云量呈显著的负相关，与机场地面温度与地面风速呈正相关。

（3）能见度对飞行的影响。

低能见度对飞机着陆有着更大的影响。在复杂气象条件下着陆，要求有很高的飞行技能，低能见度通常会使机组心情过于紧张。许多飞行事故就是低能见度的条件下着陆时发生的。

神农架机场由于地理位置及水汽条件原因，很容易形成大雾，且不易消散。由于大雾存在，导致能见度低于1000m，常导致航班延误，甚至取消。神农架机场几乎每月都存在时长不等大雾天气，有天气系统导致的，也有局地生成或山下的云抬升而产生的，比较难预报，只能根据经验大致总结出季节变化的笼统特点。因此对于神农架机场来说，夏季把航班安排在中午之前，冬季把航班安排在中午或下午，就可尽量减少不正常航班的架次，合理调整航班时间，就可以做到优化航空公司的资源配置，并能尽可能的减少旅客因天气原因影响而耽误了行程，对机场来说做到让旅客方便的出行也是我们的最终目的。

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