机场不停航施工管理的道路及平交口设置

机场不停航施工管理的道路及平交口设置

翟茜滨

济宁鲁南公路工程公司 山东济宁 272000

摘要：T1机场改造工程是我国第一项不停航改造工程。8号新入口平交口计划的实施和管理解决了人员、车辆进出建筑区域的问题。这种做法为今后管理类似项目提供了一种新的方法。

关键词：不停航；平交口管理；封闭

不停航人员车辆管理施工是指按照飞行计划连接机场而不关闭机场的过程，它能够按照飞行计划进行接收和放行等日常活动，并同时在飞行区和某些航站区进行施工。一般而言，飞行区的日常维修工作不包括在施工过程中。

一、现状及存在困难

机场分为建筑和翻修两部分，1 16 070 m2总面积，其中48 300 m2用于改造面积，面积67 770 m2用于新建。新建部分位于现有主楼和走廊之间的中庭，航站楼改造的部分各个楼层分布。机场T1航站楼由主楼、南北走廊和登机走廊组成，两侧为交通区安全门和9号门。新的项目区位于主楼和走廊之间的庭院区域，是机场的侧空控制区。

1.目前，机场控制区的管理允许工作人员进入机场8号和9号门，而工作车辆只能进入8号和9号门。根据上述机场管制区管理模式，如果只按照既定做法关闭建筑区，通往中庭区的通道如下(图1):

（1）施工人员必须有通行证从检查站到交通区第8号和第9号检查站的安全检查，以及运输工具的工具清单；(2)施工车辆须分别进出交通区域的8号通道和9号通道，对人员和货物进行安全检查，即在通过通道安全通道后进入空侧的人员，车辆须在地面一侧卸货，而且，经底盘扫描和安全检查后进入空白区域的车辆，必须事先填写清单，通过x射线机安全检查后方可放行。

2.在这种情况下，中庭区的大规模建设将面临以下问题:(1)对人员和车辆的通行证申请数量很大，难以管理；⑵从管制区向行李流动的过渡；(3)进出控制区的建筑人员和车辆应与工作人员和车辆保持联系混合交通，航空安全。

二、新建8号门平交口

新建造的n8号门平面交叉口的主要施工要素如下:新行车道和行李道、新实物周长(双向)、施工入口道和行李运输道平面交叉口运输设施、防侵入系统、红外警报、摄像头探头等。

1.道路工程。(1)车道方式概览。新公路的入口将位于现有Qol公路上，并通过8号门的现有绿地与中庭现有公路连接。新建施工入口道路的行车道宽度为9 m。如果行车道宽度部分受场地限制，行车道宽度将改为5 m、7 m和8 m。道路设计采用重型标准，每侧均有1.20 m高的塑钢栏杆。⑵行李通道概况。新的行李运输路线从现有的J14行李运输路线向东延伸至总站大楼北边的行李门孔，并与现有的行李运输路线相连。道路的设计标准很高。J14行李道延伸路长8米，转弯后与现有行李道连接路宽7米。行李道两侧有一排防撞隔震桩。

2.法中庭现已关闭。中庭区域的东西两侧都完全关闭，使用的是双层彩钢岩棉夹芯板，包括两个—行李和两面玻璃幕墙，南面则使用实物围栏和两个金属网进行封闭。

3.物理围界。(1)新的物理围界。新的空侧物理围界由位于新的行李运输走廊两侧的两条轨道(2米间距)组成，这两条轨道与形成空侧的现有物理周长一样封闭。物理周长资源框位于两个物理围界边界的中间。为便于维修，应在空侧附近的实物围界上安装3米宽的检修门。(二)拆除实物周边。为了将现有公路与机场的原公路连接起来，必须拆除部分实物周边(包括地基)。

4.防入侵系统、红外警报、摄像头探头等在公路一侧的既有景观墙上安装了一个新的红外报警器、四个视频探头和相应的设备，并将红外报警器和视频探头连接到平交口门卫室内部。在新的2层物理周长的地面部分安装防侵入系统。

三、管理模式及运行情况

8号门新的平交口的工作方式与铁路道口相似，施工道路上的道闸仍然关闭，施工道路在施工人员或车辆经过时临时开放，行李道路道闸关闭，在车辆经过后关闭不允许双向制动同时打开，必须在双向制动控制箱中设置一个键，打开一个方向同时关闭另一个方向，以避免操作错误造成的事故或空气危害。道闸控制箱由机场保安人员控制。8号门的平交口原则上只应在中庭关闭的执行区出入口建造。所有人员和车辆都必须持有通行证(通行证、车辆通行证)并尽可能避免行李厢高峰。工作人员车辆平交口管理和检查主要由机场安全检查和施工单位补充。执行单元首先进行预检，将检查结果通知安检，如有疑问，可再次进行检查，检查后可通过平交口。在特殊和紧急情况下，所有事项均须遵守机场的安全安排，建筑人员的车辆不得横向通行或与安保人员发生冲突。在此期间，T1站继续正常运作，T1站的翻修工作进展顺利。许多行李车和建筑人员的车辆每天都经过，没有发生重大事故，这要归功于全面的硬件安装和严格的软件管理。

该机场受到绝大多数人的喜爱，即便利人们出行，促进交通发展，在很大程度上促进我国的经济发展，因此机场的相关建设受到人们的关注，其中一个是机场的持续建设，另一个是通过实施新的8号平交口方案和相关管理，将禁区改为非禁区，有效地解决了建筑人员车辆进出中庭地区的问题，以及大门-行李通过建筑区的问题。机场T1航站楼是我国主要机场航站楼的第一个改造扩建工程，20世纪或21世纪初还将设计建设其他航站楼借鉴和启发。

参考文献:

[1]杨娜.不停航施工情境下的机场安全风险管控体系研究[D].武汉理工大学，2019.

[2]凌瑞.民航机场不停航施工的组织与制度建设思考[J].建筑技术开发，2019，38(10):64-67.