地铁信号系统监理协调工作探讨

地铁信号系统监理协调工作探讨

鲍立良

身份证号码： 36233019891010****

摘要 地铁信号系统施工有着接口多、交叉作业多、受前道工序制约大的特点，与土建、轨道、机电、建筑装修及通信等专业都有着密切的联系。本文主要围绕信号系统施工过程中，随着工程的进展监理协调工作的重点及注意事项进行总结，以更好地实现工程工期、质量、安全管理目标。

关键词 轨道交通 信号系统 监理 协调

1、引言

城市轨道交通信号系统的施工有着较强的专业性特点：工期短、安装工作量大、设备对环境要求高、接口多等。监理作为建设单位在施工现场的授权代表，有着“三控三管一协调”的监理职责，其中，协调工作是信号监理的一项重要工作，研究信号系统安装工程同其他各专业之间的施工协调管理相关工作具有十分重要的现实意义。

2、协调管理的重要性

信号工程是地铁工程的“关门”工程，信号系统施工处在各专业施工工序的后面，建立在前置工序达到条件后方可开始施工，信号工程施工主要包括车站设备安装和区间光电缆敷设及轨旁设备安装，如室内施工建立在机电专业移交设备房的基础上，轨行区施工建立在铺轨施工完成的基础上等，施工受制因素较多，若土建、轨道、机电专业施工进度滞后，则直接压缩信号工程的施工工期，要在较短的时间内完成全线的施工和调试，对各参建单位都是不小的挑战，且在地铁施工空间有限，交叉作业多，成品保护困难，如在工程建设过程中不重视协调管理工作，将直接影响信号工程的工期、质量等。

3、信号系统安装工程与各专业接口协调管理的内容及要点分析

3.1 与土建专业

3.1.1 复核预留孔洞及预埋管

信号设计在设计阶段会根据预留预埋需求向土建专业进行提资，信号施工承包商及监理进场初期就要跟踪土建施工的工程进度，负责现场核实土建专业为信号预留孔洞的数量、规格、位置是否满足电缆敷设要求，当发现土建专业未按图纸预留孔洞或已预留的孔洞不能满足信号电缆敷设要求时，信号监理应及时与土建专业核查图纸，若由于土建施工单位未按照设计图纸预留则协调其进行新增开孔，若土建专业图纸上无对应预留孔洞，则应与土建设计取得联系，协调配合其对孔洞进行补充或更改，随后则重点跟进土建施工单位落实整改情况。

3.1.2 复核转辙机安装空间

根据《地铁设计规范》及设计图纸中岔区加宽的要求，及时复核道岔区建筑限界，确保转辙机的安装及维护空间。现场往往由于施工偏差或建筑设计疏忽导致岔区建筑结构空间不满足转辙机安装空间要求，如下图（图1、图2）所示，且此类问题整改难度大，需要的时间长，若不能得到及时的发现和有力的协调整改，极有可能影响整个信号系统施工和调试的工期，因此，监理进行现场调查时，应密切关注转辙机的安装空间，现场符合测量条件后及时测量转辙机安装空间，建立相应台账，发现问题及时与土建专业相关单位沟通，以使问题尽早得到解决。

图1 某转辙机处中隔墙凿除处理 图2 某转辙机处隧道壁开凿处理

3.2 与轨道专业

3.2.1 积极跟进轨道铺轨进度

区间电缆敷设在通信施工单位安装的弱电支架上，而弱电支架的安装以短轨铺设为前置条件，因此，积极跟进轨道专业铺轨进度有助于通信及信号专业安排线缆敷设施工计划。同时监理应督促信号施工单位与轨道施工单位做好设计文件的沟通对接，核对轨道图纸上信号干线电缆过轨位置、预埋管件的规格、数量，轨道专业在预埋管件浇筑混凝土隐蔽前通知信号施工单位现场复核确认。

3.2.2 道床设备安装及转辙机安装配合

安装设备支架需在道床上打孔的，应避开梯形道床预应力轨枕、普通道床预应力轨枕、道岔区合成枕木，应与轨道专业沟通协商。

道岔转辙机安装，信号专业负责检查、确认转辙机基坑和安装装置角钢槽道符合转辙机安装要求。转辙机基坑与排水沟之间应避免连通，按照地铁设计及运营维护的要求，基坑底部距钢轨面垂直距离应不小于390mm，若轨道专业已经预留完成的道岔转辙机的机坑、道床槽不满足转辙机安装要求的，信号专业配合轨道专业解决。在转辙机安装前，应由轨道专业完成道岔的调整、工务验收，确保道岔工况指标符合要求后再安装转辙机，完成转辙机安装后，配合轨道承包商进行道岔调整。若道岔区安装限界不够，则需轨道专业配合抬轨，以完成长角钢的安装。

计轴磁头的安装，应在长轨焊接完成锁定后，在轨腰上进行打孔安装。计轴磁头安装位置有护轮轨时应与轨道专业协调断开护轮轨。

3.3 与机电专业

3.3.1与车站装修工程的协调配合

根据业主的工期策划，结合车站装修专业的进场施工计划，信号监理及承包商应密切关注各站信号设备房机电施工进度及计划，其中尤其要关注联锁集中站，因为联锁集中站的设备安装及配线施工工作量相对较大，且需给系统供货商留出足够时间进行调试，因此需协调车站装修专业尽早移交信号设备房，在移交设备房前，监理可组织专题会议或发工作联系单协商移交时间及强调设备房移交条件，主要如下：

（1）风管、气灭管道、线管安装完成；

（2）地面垫层浇筑完成，地面平整，自流平涂刷完成；

（3）墙面：线管预埋完成，二次刮白及打磨完成；

（4）提供临时照明及临电接线处；

（5）临时门安装完成；

（6）提供1米线、网格线、静电地板完成面线、吊顶线，且静电地板完成面线距天花完成面线净空不小于2.8米；

（7）设备房顶板、墙面无渗水漏水现象。

图3 设备房移交标准

移交时办理好设备房移交单，明确管理权限，互相做好成品保护工作。移交后信号承包商进场进行设备底座、机柜安装及配线施工，在机电专业进行天花、静电地板安装等收口工序开始前仍有以下事项需对接：

（1）设备房内照明灯管应布置在机柜与机柜间或机柜与墙面间，确保室内机柜前后照度足够，满足后期运营维护需求，灯管不可在机柜正上方；

（2）设备机柜正上方不可有通风空调及风管开口，避免冷凝水滴在机柜上造成质量问题及安全质量隐患；

（3）防静电地板支架不可支在线槽上，双方应提前沟通静电地板网格线和信号设备布置图，调整网格线或室内设备、线槽位置以避免支架冲突。

3.3.2 与给排水专业的协调

区间消防水管安装存在侵入转辙机安装空间，影响后期运营维护人员对转辙机的维护作业的可能。因此，信号监理应现场测量各转辙机安装限界，及时发现问题，主动协调消除隐患。

图4消防水管径路调整后避开了转辙机的安装及维护空间

3.3.3 与低压配电专业的协调配合

低压配电专业承包单位应在设备房移交时向信号承包商指出接地汇流排及配电箱的位置，信号承包商在敷设地线时统一接到接地汇流排上。

3.4 与屏蔽门专业

屏蔽门专业相关单位进场后，监理应与其建立联系，在各车站中心点确定后组织信号施工单位及系统供货商现场符合确认，以便及时开展轨旁设备定测工作，确认轨旁设备安装位置。

信号系统与屏蔽门系统的接口分界点在各站的站台屏蔽门设备室的接口端子盘上，由屏蔽门承包商指定接口端子，信号专业负责与屏蔽门接口的电缆敷设、接线、调试配合。

3.5 与防淹门专业

信号系统与防淹门系统的接口分界点在防淹门设备室的接口端子盘上，由防淹门承包商指定接口端子，信号专业负责与防淹门接口的电缆敷设、接线、调试配合。

3.6 与通信专业

在区间和车站，信号专业利用通信专业的电缆支架和管、槽进行光电缆的敷设，数据电缆和电源电缆分别敷设在相应的数据电缆槽和电源电缆槽内。必要时，监理应协调通信专业尽早为信号线缆敷设创造条件，尽早安装支架及线槽等。

3.7 与广告灯箱

轨行区广告灯箱更换广告画的方式为垂直下拉，占用空间为广告灯箱正下方1.6米范围，信号箱盒及设备安装应避开，否则将对更换广告画造成影响，因此在站台部分轨行区定测时，应提前与广告灯箱专业取得联系，合理避开广告灯箱进行安装信号箱盒及设备。

3.8 与公共区装修

公共区装修专业在各车站站台搪瓷板上为信号专业预留紧急停车按钮（ESB）安装位置，监理督促信号施工单位复核预留孔洞的尺寸及位置。

3.9 与综合监控

控制中心信号系统与综合监控系统中央实时服务器的接口分界点在中央综合监控设备室配线架外线侧，由综合监控承包商指定配线架端子，信号专业负责接口线缆的敷设、接线、调试配合。

控制中心信号系统与综合监控大屏幕显示系统的接口分界点在大屏幕显示控制器的入口处，由综合监控承包商指定接口端子，信号专业负责与大屏幕显示控制器接口的线缆敷设、接线、调试配合。

信号专业与 IBP 盘的接口分界点在车站控制室 IBP 盘的外线端子排，由综合监控承包商指定配线架端子，信号专业负责与 IBP 盘接口的线缆敷设、接线、调试配合。

车站控制室紧急停车、扣车、灯泡测试等按钮，ATS工作站安装在综合监控系统IBP内，车站ATS工作站应根据综合监控系统车站控制室设备布置图要求进行安装。车控室内信号设备终端连接电缆在车站控制室敷设时利用综合监控专业预设电缆槽，数据电缆和电源电缆分别敷设在相应的数据电缆槽和电源电缆槽内。

3.10 与供电专业

监理在现场巡查时应特别关注轨旁设备是否侵入第三轨限界，对于金属材料应满足垂直和水平距离都不小于150mm，发现有侵限设备必须通知施工单位移位整改。

在区间进行巡查时应留意供电专业环网电缆支架现场安装径路是否与弱电支架径路有交叉或与转辙机距离过近，如可通过更改径路避免交叉则协商供电专业在环网电缆敷设前更改径路。与供电专业协调处理隧道内隔离开关安装处对支架、线缆、转辙机的影响。供电系统均流电缆、牵引回流电缆等强电设备不能在计轴和信标信号设备安装限制范围内（5米）安装。

4、难点问题及解决建议

4.1 工程协调管理过程中的难点问题

在地铁信号系统设备安装施工管理过程中难点是与土建、轨道、机电等专业的接口问题，如：道岔转辙机安装限界不够、转辙机基坑深度不够、区间设备位置冲突、设备房照明不足、轨行区施工作业点不够、设备房移交工期不满足要求等，造成这些问题往往是由于设计原因或与外专业单位沟通不到位等原因，提资遗漏，各专业设计与信号系统设计接口存在偏差，或者施工单位施工过程中产生了偏差，都会给信号设备的安装或维护带来困难。

另外，地铁施工中，多个施工单位在有限的空间内同时作业，施工交叉作业多，成品保护难，在不同专业不同系统的施工过程中，后续施工工序容易破坏先前工序的成品。这类问题由于地铁施工专业多、工期紧等原因在设备安装过程中一直存在，协调不利将给设备质量和建设工期带来严重影响。且地下环境灰尘多、湿度大，这些不利因素都会影响信号设备质量，管理不善将为信号系统的运行带来长期的不良影响。

4.2 问题解决建议

为了有效地解决以上问题，保证信号系统设备安装施工的质量和工期，建议协调解决和抓好以下几个方面:

（1）从源头上高度重视与各专业接口工作

对地铁各专业接口问题的解决主要是从源头上开始做起，做好事前控制，在施工前与相关专业核对设计图纸，关注现场施工进度，发现问题及时与相关专业协调解决。对于转辙机安装限界问题，应在具备测量条件后及时对各道岔转辙机安装限界进行现场测量，建立台账，发现限界不满足安装要求的，协调土建专业相关单位进行整改。

（2）建立现场协调管理机制

建立强有力的业主、设计单位、监理和承包商现场协调管理机制，现场问题可通过组织专题会议，邀请相关业主、设计、监理、承包商参加，确定整改方案及期限，形成会议纪要，双方监理督促落实。各承包商应做好互相之间的成品保护，发现成品遭到破坏的，秉持谁破坏，谁修复，谁赔偿的原则进行处理。

（3)持续做好成品保护工作

监理应将信号专业成品保护的要求通过工作联系单方式发给各专业相关单位，如：设备房内机柜禁止站人、轨行区设备样式及禁止踩踏等。同时要督促承包商持续做好信号设备的成品保护工作，采取包裹设备、增加除湿机、安装临时空调等有效措施，切实加强防尘、防潮、防盗管理，做好信号设备的成品保护工作。

5、结语

地铁信号系统在施工过程中与外专业接口多，监理作为建设单位在施工现场的授权代表，要切实履行监理职责，通过积极协调外部专业各类问题，严格监督施工单位施工过程，以更好地实现工程工期、质量、安全的目标。

参考文献

[1]罗桂英.城市轨道交通设备系统综述[M].北京：中国铁道出版社，2012

[2]张卫晓．城市轨道交通信号系统工程安装技术指南[M]．北京：中国铁道出版社，2016