地铁车站结构防水施工处理技术应用

地铁车站结构防水施工处理技术应用

张晨

中交海峡建设投资发展有限公司 福建 福州 350015

摘要：最近几年，随着我国社会经济的发展，地铁车站工程的数量也在不断增加，人们对其提出了更高的要求，这就需要施工单位加强地铁车站结构防水施工，以此提高工程的施工质量，满足社会对地铁车站建设的要求。本文对地铁车站结构防水施工处理技术应用进行分析，以供参考。

关键词：地铁车站；结构防水；技术应用

引言

地铁车站混凝土浇筑应遵循连续性原则，鉴于地铁车站所处运营环境的特殊性，通常选择的是防水混凝土，需连续性施工到位，以保证混凝土具有良好的耐久性和抗渗性。工程实践中，需依据规范做好相关工作，以保证整体施工质量。

1防水设计标准

1. 车站、出入口通道及机电设备集中区段防水等级要求最高，为一级，要求全程无渗水、无湿渍。（2）车站风道、风井防水。此处防水等级为二级，在结构上要求能够保证防水性能，运行过程中出现少量的水渍可以认为不漏水，但有明确的大小限制，要求水渍面积≯6m²/1000m²。平均每100m²的面积上不得出现超过四处的水渍，并且单个的水渍面积≯0.2m²。

2地铁站工程项目施工特征

对于施工技术的要求比较严苛，地铁这类交通工具的出现，方便了民众的出行，但在地铁工程项目实际开展期间，需要使用很多的高端技术手段，并且要求场地工人选用的施工技术务必要要达到施工需求。之所以如此，主要是因为地铁在使用阶段，除了会承载大批量的乘客之外，行驶的速度也比较快。为此，应该在工程项目施工中务必要确保施工安全、施工品质，这样才能确保乘客安全，保障地铁行驶轨道的安全稳定。

3侧墙冷缝处理措施

3.1侧模和拉筋处理

混凝土冷缝的处理涉及多方面的工艺，需按照特定的流程有序落实到位：以侧模为优先处理对象，拆除西侧墙模板以及配套的支撑钢材，再将止水螺杆拆除，此后将西侧墙上半部分的拉筋取下，期间需严格控制高度，应给混凝土冷缝施工留有充足的空间。

3.2恢复钢筋及侧墙模板

冷缝处理到位后，恢复侧墙模板和钢筋。按照设计要求于指定区域挂设钢筋，经绑扎后使其具有稳定性，侧墙模板需再次拼装，形成具有严密性的整体模板体系，具体可采取设置止水螺栓的方式，以保证内外层模板稳定连接，此后再设置钢筋，保证外侧模板维持稳定。

3.3拆模后处理

侧墙混凝土的实测强度满足要求后，即可进入拆模环节，此后再给予至少7d的洒水养护，期间需在冷缝处凿出深度超20mm的“V”形槽，再利用刚性材料填堵。

4地铁车站结构自防水施工技术

4.1在混凝土外加剂和掺合料方面的要求

对于施工，适用于混凝土添加剂和融合添加剂的下列要求:(1)膨胀性水利的效果是提高地铁混凝土施工的抗逆性。但是，在实践中，膨胀剂的使用和补偿比都是严格要求的，土木工程师在应用膨胀剂之前必须进行测试和试验，以改善地铁中的混凝土。(2)根据本项目，土木工程师除了在混凝土结构中使用膨胀氢外，还可添加一定量的煤水合物和矿藏，同时确保灰岩和矿藏的使用和分级值均得到遵守。对于此设计项目，使用的屋脊不应小于第二个值，利用率应在15-25%之间，细度应设置为S59，单个值应设置在25-35%之间。

4.2合理选择材料

为了更好地优化混凝土性能，可以选择性能比较高的附加材料或设备，严格要求设计尺寸，加强对施工的管理力度，才能更好地符合防水结构具体的需要。在进行施工的过程中，需要严格控制混凝土配合比等，保证能够达到与设计相符的程度。为了防止水泥出现比较大的水化热，需要合理地选择一些水化热相对较小的水泥来进行填充，能够有效避免因为水泥的硬化反应使混凝土出现严重收缩的问题。

4.3变形缝的防水技术

变形裂缝通常产生在地铁的车站结构中，部分附属结构发生变形裂缝时，可以采用一些手段来进行控制，如采用凹凸榫的止水设计，能够在很大程度上避免在墙内安置止水钢板时水分渗入。将外置止水带或者注浆止水带埋入变形裂缝中，不仅能够有效提高地铁车站结构的防水功能，还能够防止水分进一步向内部渗入。在进行底板的安装过程中，需要严格控制安装精度，可以浇筑混凝土，减少缝隙的产生，进一步提高混凝土的刚度。在设置外置式止水带时，需要重视在变形缝中使用防水材料，并避免防水带出现扭曲等情况。采用固定位置的方式，在进行混凝土浇筑的过程中，在预应力冲击部位进行接头安装，可以大幅度地提高防水性能。

5地铁车站结构外防水技术

地铁车站结构外防水技术从本质上来讲是一种表面防水技术，其在实际应用过程中对防水的柔韧性十分重视。施工单位在进行地铁车站结构外防水施工时，需要对地铁车站结构基面以及渗水位置的缺陷进行严格的处理，使用封闭涂料或防水膜提高防水效果。

6地铁车站防水工程质量控制与管理策略

公共区装修防排水，地铁车站中敞开式的出入口，在下方应该设置集水井或者是截水沟，能够在出入口部位就将雨水进行抽排，防止在雨季的时候有大量的雨水进入排水沟，给排水沟增加负担。公共区域的挡水槛和水沟的设计应该形成一个闭合、连贯的系统，特别是一些与已建工程之间的接驳口存在高度差或是通道有分层，从而设计了楼梯的时候，在楼梯的相应部位也应该设置一道排水沟。在设计施工图时，应该同时考虑排水坡度和水沟地漏等问题，避免因为地漏不足而导致水沟积水等。一般情况下，地铁车站通道里面都没有设置地漏的条件，对于一些较长或者转弯比较多的通道，对其排水情况应该给予重视。因此，在进行施工图设计时，需要对通道的土建结构、排水坡度、水沟地漏等详细考虑，让地铁车站具有更好的排水功能。

7强化地铁车站防水施工效果的措施

供水队知识的不断提高、地铁站水处理厂施工现场的有效性、施工队的专门知识等都是直接相关的。因此，需要加强供水队的现场培训，不断提高供水队的专业水平。前提是:(1)建筑部门特别注意雇用卫生安装人员，并确保操作技术和施工技术的技能。同时，建筑主管部门必须适当增加卫生安装人员的工资，吸引更多的专业人员；2)建筑工程还必须改进对卫生安装人员的技术培训，使他们了解各种施工技术，并在施工过程中加以利用；3)建筑业还必须制定激励措施，激励供水者进行自我修复；(4)建筑当局亦须聘请专业人士在工地执行技术指引，并改善水务设施的监督管理，以提高地铁站供水设施的成效。

结束语

综上所述，混凝土墙体施工全流程中，冷缝是较为典型的质量问题之一，其主要与浇筑施工不到位、混凝土材料质量不达标等因素有关。对此，施工单位必须准确认识实际情况，选择合适的施工技术，严格依据规范将各相关工作落实到位，从根本上规避冷缝，以免因冷缝的存在而影响混凝土侧墙等结构的正常使用。此外，施工期间需加强质量检测与控制，及时发现问题并采取针对性的处理措施。

参考文献

[1]常亚军.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].智能城市,2019,5(20):157-158.

[2]李治斌.地铁车站主体结构防水施工技术[J].现代工业经济和信息化,2019,9(09):128-129.

[3]尹显胜.地铁车站结构自防水问题探讨[J].智能城市,2019,5(18):158-159.

[4]周爱民,田春春,刘晓丽,胡亮亮,王承科.明挖地铁车站围护结构防水设计及渗漏治理[J].工程建设与设计,2017(16):82-83+99.

[5]张廉祥.地铁车站结构综合防水措施应用研究[J].工程技术研究,2017,4(02):24-26.