船舶绿色涂装装备与颗粒物排放治理技术

船舶绿色涂装装备与颗粒物排放治理技术

许传文

扬州中远海运重工有限公司，江苏 扬州 225200

摘要：现代船舶制造绿色现代制造系统技术理念是一种指集技术、制造、管理活动于三位一体的“绿色”制造理念,在充分保证现代船舶制造产品使用功能、质量和制造成本的最大前提下,采用一种综合考虑船舶环境影响和提高资源利用效率的绿色现代船舶制造管理技术,采用新材料技术、新型原材料、新设备，达到节能减排、环保的目的。环保技术在船舶涂装技术改进中的应用更符合绿色造船的要求。

关键词：船舶；绿色涂装；颗粒物排放；治理

引言

船舶涂料的绿色节能技术使船舶涂料产品生产企业能够真正实现涂料能耗低、涂料化学溶剂总体消耗少、水溶剂消耗少、颗粒物和各种化学废物总体排放总量少、废水总体排放总量少、生产管理效率高、工作生态环境好。绿色环保涂料研发制造已经是我国船舶工业快速发展的一个必然趋势。建设绿色涂料生产厂，对国家倡导构建以环境友好、资源节约、低碳经济为基础的和谐社会具有重大意义，有利于人类的生存。

1 绿色涂装

1.1 实施船舶绿色涂装

从大局角度出发,以整体设计优化造船设计思想体系为理论指导,根据船体设计分段、区域涂料舾装、区域涂料施工特点,深化涂料生产设计,加强涂料资产生态和动态工程管理,提高涂料生产质量和设计工作效率,减少海洋资源大量消耗和有害化学气体综合排放。

1.2 采用先进的涂料和涂装工艺

在分段生产中，长期使用车间底漆防锈，采用厚膜涂料，减少涂装数量，提高效率，采用通用底漆，减少涂装品种，简化工序。

1.3 环保涂装工艺装备研发与应用

移动式喷漆室是模块化的环保喷漆设施。根据工程情况确定容积的大小，并在指定位置迅速设置。同时采用粉尘与漆雾分离技术，有效控制了有机溶剂的排放，实现了涂料的环保。移动式喷砂除锈装备具有集成度高、体积小、移动方便的优点。该设备集磨料注入单元、磨料回收单元、磨料清洗单元和系统控制单元于一体，具有磨料回收功能，节约资源，环保，舱壁清洁度高。

根据工程实际情况可以确定容积的大小,并在指定位置迅速设置。同时它还采用室粉尘与漆雾剂的分离处理技术,有效率地控制了有机溶剂的大量排放,实现了涂料的环保。移动式大型喷砂研磨除锈机械装备主要具有系统集成度高、体积小、移动方便的三大优点。该清洗设备集多种磨料输出注入管理单元、磨料注入回收单元以及磨料清洗管理单元和传动系统控制管理单元于车身一体,具有多种磨料注入回收清洗功能,节约资源,环保,舱壁干净清洁度高。

2 船舶绿色涂装材料的选择

防污材料主要是我国船舶防水涂料的一种重要组成类型。随着国家海洋环境保护相关政策的不断制定,锡基各类防污防水涂料在船舶下水作业环境中的生产使用往往需要受到严格性的限制,防污防水涂料已逐渐开始向一种无毒无害的方向快速发展。第一，无锡防污涂料。这类涂料包含四种类型，分别为：（1）基材不溶性防污涂料。常见的涂料类型有乙烯基树脂、氯化橡胶等聚合物，防污期一般为2～3年，但这类涂料的使用具有很强的不稳定性。（2）基材不溶性防污漆。常见的涂料类型有乙烯基树脂、氯化橡胶等聚合物，防污期一般为2～3年，但这类涂料的使用具有很强的不稳定性。（3）自发性抛光防污漆。自发性抛光防污防水涂料主要是能够保证这种防污剂通过水解或离子交换在水中顺利充分渗出的一种防污剂（4）可控腐蚀自抛光防污涂料。可控腐蚀自发性抛光松香防污防水涂料是它是一种由天然松香和其他可溶性水解丙烯酸酯类聚合物进行复合而得制成的新型防污防水涂料。。第二，无毒防污涂料，铜无毒防污剂对我国海洋环境健康有着非常重要的影响。因此,无毒防污保温材料在我国船舶制造领域已经得到了广泛的研究应用。无毒有机防污涂料主要特点是以无毒有机硅和有机氯化氟作为防污涂料来作为技术基础,通过无毒涂装时的操作我们可以有效减少污损和微生物的细菌附着。

3 船舶涂装设备的选择

在船舶涂装作业中，钢板表面应采用高压水射流处理。高压水射流可有效去除钢板表面的氧化垢、锈蚀及破损漆膜，过程中不会产生额外的腐蚀性介质，更不损坏衬底并增加其粗糙度。高压水射流在钢材表面处理中具有许多优点。能清除钢板表面的氧化皮、铁锈及损坏的漆膜。它能立即清洁基材，使金属表面变白。基本不含灰尘、水溶性盐等腐蚀性介质，不会损坏底材原有的表面粗糙度。传统的高压水射流金属表面防锈处理工艺技术已经给各种金属表面处理带来了大量水分、闪锈等不利因素。改进的新型专用高压水射流恢复清洗和自恢复清洗设备有效避免了这些不利因素。该设备通常具有一个磁吸盘,与基材紧密封闭,形成独立的工作空间。所有清洗工作都在一个吸盘内自动完成,与室外界完全隔离。喷淋处理清洗工作完成后,射流与污染物一起进行回收,基材进行烘干,回收的工业废水液体可自动净化分离混合成各种固体水质污染物与液体水,分离后的固体水质经净化后即可回用。

4 颗粒物排放综合管控措施

4.1 颗粒物排放综合管控措施

钢质表面经过两次抛光处理,检验完全合格后我们才能开始进行油漆。淡水舱、双底层、艏艉舱顶尖舱、冷却油管舱、货舱、干舷等重要部位,以及没有气动切割面、手工切割焊接、边角等不易进行喷涂漆的部位,应及时进行基层预涂漆。加强船舶重要零部件的配套制造组装工艺,加强各制造工序的紧密配合,做好中间部件产品的全部转移,避免对零部件的涂层造成损伤。

4.2 提高油漆利用率

首先,一定必须要严格控制施工环境,提高油漆的涂层附着力,避免在高风速恶劣环境下频繁进行油漆喷涂施工作业。其次,在漆膜喷涂材料生产使用过程中,漆膜喷涂厚度一定要按照施工设计图的要求进行施工,避免出现喷涂材料过量的现象,减少喷涂的资源浪费。然后,进行一个标准化的喷漆作业,喷枪与喷漆工件之间的连接距离一般保持250~400mm,减少空气颗粒物质的排放。

4.3 建立颗粒物排放监测制度

船舶制造企业应加快建立船舶颗粒物总体排放深度监测管理体系,对船舶颗粒物总体排放监测重点和难点进行深度监测,实时掌握监测船舶颗粒物总体排放动态情况,建立船舶颗粒物总体排放监测数据库和排放数据安全跟踪管理系统,建立船舶企业排放监测数据的真实可信度。如果大气条件情况允许,可向当地大气当局部门提供大气监测数据,以便于查询和实时管控监测大气颗粒物总量排放。

5 船舶绿色涂装优化发展对策

对船舶进行绿色跟踪和重新喷漆。在船舶作业过程中，船舶涂装相关部门专业技术人员们还应不断学习提高船舶的控制作业意识,特别是在控制造船的关键环节，钢板涂装造成巨大损失，应及时进行维修。不断强化提高我国船舶船体涂装工程专业技术人员的管控防范意识。1）在船舶的预处理阶段，要合理安排分配小组，并安排专业人员对每个关键部位的损伤层进行修复。2）在涂装阶段，要科学运用周边材料，形成有效的防护体系，同时要采取封闭的管理措施。3）现场技术人员应及时跟进相应安装步骤的全过程，及时完成喷涂工作中额外的部分，确保项目进度的完整性。4）合理选择油漆的种类、层数和漆膜厚度，并在严格的标准范围内进行补漆。按照正确的涂装顺序管理施工作业过程。涂漆过程还包括将钢材表面打磨到合适的位置。

6 结语

综上所述，船舶绿色制造正在不断探索和分析涂装污染治理技术，通过优化优质涂料和改进涂装工艺，改进当前的环保工作，提升我国船舶涂装技术水平。

参考文献：

[1]周勇.船舶涂装污染处理技术研究[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2019(11)

[2]苏娟娟,张俊杰,赵德斌.现代造船理念对船舶涂装的促进[J].造船技术.2019(03)

作者简介：许传文（1986年7月），男，汉族，辽宁省东港市，本科，助理工程师，防腐工程