车用气瓶定期检验环节存在的问题

车用气瓶定期检验环节存在的问题

克合曼•艾木都拉

巴州特种设备检验检测所 新疆库尔勒 841000

摘要：车用气瓶被广泛使用在汽车领域的各个行业，确保车用气瓶安全使用是监督管理部门的重要职责，对车用气瓶进行定期检验是确保其安全运行的重要前提。随着车用气瓶检验机构社会化的改革发展，监督管理部门对车用气瓶定期检验机构数量的逐步放开，各地出现较多车用气瓶定期检验机构，本文通过对车用气瓶定期检验过程发现问题的原因分析，提出监督管理具体措施，杜绝车用气瓶定期检验环节的问题，确保车用气瓶安全使用。

关键词：车用气瓶;定期检验;存在问题

引言

天然气作为一种清洁燃料，广泛地应用于汽车、船舶、燃气发电装置等各种动力系统，尤其是液化天然气动力汽车，在国家政策的扶持下，发展非常迅速。在汽车的燃料系统中，车用低温绝热气瓶作为燃料的储存容器，它不仅属于低温压力容器类，而且存储的是易燃易爆介质，更重要的是汽车在道路上行驶，存在很多安全方面的不确定性，因此如何保障其使用过程中的安全运行显得尤为重要。就国内而言，较早批量投入使用的车用气瓶已经经历了两个检验周期（投用5-6年），而投入较晚的地区也接近第一个定期检验周期，面对数量巨大的待检设备及国家相关检验标准缺失的现象，国内各个低温绝热气瓶的定期检验机构对于如何确定最优的检验项目、采用何种检验方法及如何处理检验关键技术——静态蒸发率测试方法的适用性等方面的问题陷入了不同的困惑。

1车用气瓶检验现状

1.1车用气瓶检验方法

目前，由于车用气瓶定期检验尚无国家标准，部分省市特种设备检验机构以及民营气瓶检验站按照各自企标开展检验工作，部分省市质检系统也出台了地方标准，对气瓶检验提出要求。这些企标及地方标准，检验项目基本包括资料审查，气瓶和管路宏观检查，安全附件检查，阀门检验，气密性试验，体现气瓶绝热性能的静态蒸发率检测，必要时增加无损检测、真空度、漏放气速率等检测手段。为完成这些检验项目，需要将气瓶从安装位置拆卸下来，且需要将气瓶管路、附件等拆解，该类型检验方法可统称为拆瓶检验。部分检验机构开发了在线检验技术，其他检验项目基本相同，不同之处在于气瓶绝热性能检测方法上，通常检验方法通过静态蒸发率反应气瓶绝热性能，在线检验通过红外成像技术来反应气瓶绝热性能，绝热性能不好的气瓶，气瓶存在温度较低区域，从图像上可以进行识别，对待检气瓶进行逐只红外成像检测，然后对有怀疑气瓶进行静态蒸发率检测，不必对每只气瓶进行静态蒸发率检测，提高检测效率。部分检验机构开发通过气瓶气象空间升压速度来判定气瓶绝热性能，如气瓶绝热性能好，外界向气瓶内部介质传递的热量少，因此内部介质蒸发较少，气瓶气象空间升压速度慢，否则升压速度快。

1.2车用气瓶目前检验方法存在的问题

目前检验普遍采用拆瓶检验方法，为完成检验项目，首先将这些气瓶从所在车辆拆卸下来，并且将气瓶部分附件拆除，并将气瓶内部放空，静态蒸发率检测时候，需要充入液氮，检验完成后，重新安装气瓶。按照该检验方法，整个检验过程需要8天以上时间，且气瓶重新安装过程，需要进行监督检验，气瓶检验完成重新安装后，因气瓶已经被放空，车辆无法正常启动工作，通常气瓶检验场所无法对检验气瓶充装。因此，目前检验方法，一方面检验效率低，另一方面由检验引起的附加成本高，附加成本是检验成本数倍甚至十几倍。此外，公交车用气瓶在车用气瓶中占有绝大比例，由于该类型气瓶数量巨大，单批次需要进行几十只气瓶检验，意味单批次需要停驶大量公交车，而公交车是城市基本交通工具，对检验效率要求较高，由于拆瓶检验效率较低，将大面积影响城市公交的正常运营。

2车用气瓶检验技术探讨

2.1外观检查

气瓶为双层（真空）结构，没有设置内部检查口，因此只能进行外筒及封头的检查。外筒及封头检查主要采用目测法，检查是否存在腐蚀、裂纹、变形、凹陷、结霜、结露等问题。如存在外表面结霜、结露等现象，表明该部位的绝热性能可能出现下降。在外观检查过程中，因位置原因难以直观的检查靠近车体的气瓶背面，为避免漏检，检验人员应采用反光镜、内窥镜设备等进行辅助检查。

2.2安全附件检查

气瓶的安全附件主要有一级安全阀、二级安全阀、压力表和液位传感器。安全附件一般应检查其外观是否完好；有强制校验、检定要求的，应检查其是否在有效期内。对于安全阀还应检查一级安全阀的排放管是否完好，一级、二级的安全阀整定压力是否满足要求；检验中应注意一、二级安全阀安装位置是否正确，有无混装现象。对于压力表还要检查是否为耐震压力表、量程是否满足要求。

2.3检验关键技术

车用气瓶的高真空多层缠绕绝热型式决定了必须有足够好的绝热性能来满足其安全运行的需要，而用于描述深冷压力容器绝热性能的参数有：真空度、静态蒸发率、漏热量以及维持时间等。由于气瓶上未设置真空规管，因此不方便在检测现场进行气瓶真空度的测试。而其它三个参数——静态蒸发率、漏热量以及维持时间之间存在相互转换关系，因此考虑到测量时间与可操作性等因素，通常选取气瓶的静态蒸发率来代表它的绝热性能。对于目前现场采用的静态蒸发率测试方法除了前文所述以流量计测量方法外，还有表面温度测试的定性分析法及压升测量的估算法。1）流量计测量法普遍采用GB/T18443.5—2010《真空绝热深冷设备性能试验方法第5部分：静态蒸发率测量》规定的方法用液氮作为测试介质或直接采用液化天然气作为介质然后换算为液氮指标的方法进行。对于前者，存在置换充装方面的限制，对于后者存在操作的安全性及换算指标的准确性方面的问题。同时此两种方法均需要3-4天时间完成测量，对于车用气瓶的主要载体公共交通车辆来讲，测量时间过长，势必影响公共交通的正常运行。2）表面温度测试的定性分析法没有现行的标准可参考，目前采用该方法的检验机构依托相关的科研项目成果，根据现场瓶体与环境温度的差异进行瓶体绝热性能合格性判定。该方法受环境温度、车辆停放时间及瓶体结构等因素影响较大，而且温差评估指标的准确性有待进一步的确认。

结语

为了确保车用气瓶的安全使用，做好车用气瓶定期检验工作是保证其安全使用的前提条件，车用气瓶检验机构只有认真落实检验安全主体责任，认真履行工作职责，才能有效保证气瓶安全运行；车用气瓶的用户也要提高安全使用责任意识，按要求积极支持配合监管部门做好监管工作；监督管理部门要利用先进的信息化监管手段，制定行之有效的监管措施加强监管，只有形成检验规范有序、用户重视支持、监管措施有效的多元共治、齐抓共管良好氛围，才能真正做到车用气瓶的安全使用。

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