高速铁路站场CRTSIII板无砟轨道的质量控制研究

高速铁路站场 CRTSIII板无砟轨道的质量控制研究

郝大鹏

中铁上海工程局集团华海工程有限公司，邮编： 200240

摘要：随着无砟轨道面世，行业内高度重视这一技术，通过对其结构进行系统分析，建立在有效基础创新基础上，进一步完成了对CRTSIII板无砟轨道的开发。该轨道属于轨道结构体系，为我国自主开发产物，目前该技术处于领先水平。

关键词：高速铁路；CRTSIII板；无砟轨道

引言：CRTSIII板无砟轨道属于专线轨道，技术水平较高，通过将其应用在工程项目中，能够体现出较高的应用价值，但是结合工程实际，该技术在施工方面具有较高难度，因此，要求管理人员应积极创造良好施工环境，提高自身专业水平，加强施工现场质量管控。

1.工程概况

某CRTSIII板无砟轨道施工项目对于中原区域路网而言，主要起到重要补充作用，通过建设该项目，能够进一步为华北中西部、华东地区联系提供便利，属于重要的客运通道。全长4596km。

2.施工质量控制要点

2.1底座板施工

在施工前，还需要另外完成复测验收工作，应以路基面、桥面混凝土顶面作为重点，具体检验其平整度以及高程。在这一过程中，具体质量要求为：针对路基表面，应处于平整状态，经观察，表面无积水，可有效满足底座板施工条件。根据CPIII控制网，确定基地施工区段，完成相应的测量放样工作，围绕底座板，将横向、纵向边线进行弹出^[1]。

拉毛作业区域为底座板桥面中，具体范围在2.9m左右，应切实加强质量管控，保证经过拉毛处理后，桥面纹路处于均匀状态，整齐度相对较高。同时，在清理工作中，应包括套筒杂物在内，保持清理彻底性。正常而言，套筒设计长度为55mm，以此作为标准，评估现场套筒，在尺寸符合设计要求的情况下，完成相应的安装工作，并接受力矩测试，其中，要求最高扭矩应达到100N·m。将锚固钢筋补充到失效套筒中，根据现有混凝土面，进行相应的钻孔作业，在施工后，及时完成相应的除尘工作。一旦孔洞存在灰尘，将会对钢筋稳定性造成一定的影响，应高度重视除尘工作。以工程项目施工方案作为参考，在钢筋置入过程中，应以钢筋具体数值作为重点，要求应将直径、植入深度、钻孔深度分别控制在16mm、210mm、220mm左右。在植入完成后，应合理控制钢筋外露位置，确保植入钢筋后，固定性与设计标准相符。

在施工过程中，应注意选择底座模板材料，具体以钢膜为优，需要接受相应的定型处理，确保其强度、尺寸与施工设计要求相符，使各项安装工作更加顺利。在施工过程中，要对钢膜表面进行清理，确保钢膜与指定嵌入位置相匹配。借助CPIII控制网，经过有效测量，确定模板平面位置，并根据该项测量数，在模板中，对顶面、高度进行调整，确保钢膜能否保持与底座标高相一致。同时，在安装过程中，应注意检查模板是否处于平顺状态，以免出现跑模、漏浆情况。可选择预留孔位置，取合适尺寸PVC管预留其中，并按照“直四曲五”原则，完成相应的布置工作。其中，模板选择标准钢材，并保持强度、刚度与设计要求相符，在通过有效模板冲洗后，予以安装。在安装过程中，应保持模板平坦，并且接口连接密实，防止出现漏浆情况，并为后续压接装置的安装提供便利^[2]。

2.2隔离层与弹性垫层施工

在这一阶段施工中，应做好隔离层密封工作，确保其符合施工方案要求。同时，要合理使用胶带，以密封形式，将隔离层与弹性垫层接口相对接，完成相应的接缝施工。另外，在接缝完成后，施工人员在进行隔离层检查的同时，应加强弹性垫层检查，确保封口位置处于严密状态，以免出现相关密封质量问题，包括空鼓、翘曲等。

2.4粗铺精调质量控制

借助吊装装置，完成轨道板装卸施工，确保装卸顺利，节省施工时间。在起吊过程中，应观察轨道板四角状态，确定其是否处于均匀受力状态，合理做好轨道板质量控制。同时，在吊环安装环节，应严格检查螺丝松紧程度，尽可能减少螺丝损伤。

最好轨道板精调，应控制在1mm范围内。在确定目标测段线路后，选择线路前后两侧，取相应套管8个，完成安装工作。针对具体施工环节，应注意对施工配套工作进行检查，重点查看观测棱镜插入情况，确保施工完整性。同时，可以测量方向作为参考，将全站仪根据施工要求，进行架设，并适当予以调整，确保全站仪能够尽可能接近轨道板中心线，两者距离精度应控制在0.7mm。

借助扣件形式，以实际工程作为参考，准确定位预埋套管，提高相关精调处理软件灵敏度。同时，在调整轨道板过程中，技术人员应做好对单个支座受力的检查，并统一进行调整，确保各项数据准确性。

2.3密实混凝土施工

在自密实混凝土施工过程中，轨道板上浮情况十分常见，还会出现轨道板偏移情况，对施工十分不利，因此，需要施工单位切实加强质量管控，以工程实际情况出发，合理选择压紧装置形式，确保轨道板保持稳定状态。

正常而言，压紧装置主要构成包括锚杆、反力架，还会涉及到螺栓的使用。在自密实混凝土施工过程中，当需要灌注时，通过观察混凝土流动状态，借助反力架，能够将这一过程中出现的动能传输到锚杆中，经锚杆、反力架有效作用，确保轨道板处于稳定状态。在本文工程中，轨道板使用具有一定的特殊性，因此，要求每个轨道板至少存在5个压紧装置。

在安装压紧装置后，还需要对使用预埋钢筋，完成相应的固定工作。在这一过程中，施工人员应明确打孔设计要求，确定孔位直径、深度，具体为22mm、150mm。同时，可借助冲击钻打孔，打孔位置稍微向下，使空洞口逐渐向下倾斜，借助气筒，将孔洞口中的粉尘吹出，并将钢板插入。

在灌注密实混凝土后，观察初凝状态，在未完全凝实前，不允许将中间灌注管、防溢管进行拔除。

对于密实混凝土而言，养护部分属于质量把控重点，在将密实混凝土拆模处理后，施工单位应做好相应的养护工作，借助涂膜剂，在完成涂刷处理后，使用透明胶带完成相应的密封，切实保障自密实混凝土强度。

结论：加强CRTSIII型板式无砟轨道施工管理，对于质量控制具有重要意义，可有效保障项目整体建设质量，这也是我国建筑行业长期以来的研究方向。通过加大对新材料、设备的研究力度，并将其合理应用到工程各个环节中，能够进一步实现工程细节化把控，可有效提高我国铁路工程建设水平。

参考文献：

[1]李智强.CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土灌注技术探讨[J].居舍,2020(10):45+68.

[2]付涛.高速铁路站场CRTSIII板无砟轨道的质量控制[J].建筑技术开发,2019,46(20):146-147.