高速公路桥梁施工中的高墩施工技术

高速公路桥梁施工中的高墩施工技术

王志梅 黄利军

湖南路桥建设集团有限责任公司 湖南长沙 410004

摘要：文章对高墩施工技术的特点和当前存在的问题进行了分析，并对高速公路桥梁施工中高墩施工的技术要点做了详细阐述，以期为施工人员提供参考。

关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工；滑膜施工

随着高速公路桥梁工程跨度越来越大，墩身高度越来越高，建设过程中所面临的风险因素也随之增加，这使得高速公路桥梁施工技术的质量控制变得更为艰难，施工质量难以把握。对此，文章通过论述高墩施工技术在项目桥梁施工中的应用，总结技术要点，为相关技术人员提供参考。

1高墩施工技术特点

（1）施工周期更长。高墩施工技术对混凝土浇筑施工的质量要求高，需按照批次分步进行，每一个高墩在浇筑时，不能一次完工，需要经过反复多次的浇筑，只有这样才能达到所要求的墩身高度，因此浇筑的周期较长。加之在此期间内，容易受到环境因素的影响，混凝土浇筑质量难以控制和把握，技术实施所需的周期更长。

（2）技术精度要求更高。就高性能混凝土本身而言，原材料标准要求较高，在实际施工时，需要配置一些辅助施工设备，只有这样才能够确保施工安全有序进行，这些都不同程度地增加了技术难度。另外，由于高墩的高度相对较高，因此对技术精度的要求更高，因而在操作过程中对技术人员的专业素质有较高的要求。

（3）成本较高。相较于其他桥墩施工技术，高墩施工对于施工材料的质量要求、施工进度的要求更高，加之高墩施工的工程量很大，所需材料更多，因此需要大量的资金支撑。高墩施工技术中要应用大量模板，也增加了施工成本。因此，高墩施工技术具有成本较高的特点。

2高墩施工技术存在的问题

（1）施工技术单一。在当前的公路桥梁施工中，等截面薄壁空心墩应用滑膜施工技术较多。该项技术的应用较为单一，目前并未有其他能够替代的技术，而且滑模施工技术在应用过程中具有很强的针对性，这在一定程度上阻碍了我国高墩施工技术的发展，在实际施工时，所处环境复杂程度不一，技术的应用需要面对各类地质因素的影响。在施工时，需及时对钢筋预埋位置、保护层厚度、墩身偏位、墩身竖直度、外观施工质量参数进行检测。但一些施工单位为了追赶工期，往往都会忽略这一环节，进而为高墩施工技术的应用埋下了隐患。

（2）施工技术有待优化。目前，我国高墩施工技术仍不成熟，需要进一步优化才能更好地适应高速公路桥梁项目施工。由于我国桥梁工程建设相较于一些发达国家较晚，且高桥墩施工技术应用时间较短，技术方面还不够成熟，加之高墩施工技术对专业人才素质要求较高，其本身施工难度大，控制因素较多，因此技术管理十分不利。要想更好地应用高墩施工技术，就要对其进行优化完善，并且培养优秀人才投入施工建设中，只有这样才能够从整体上提升高墩施工技术的应用效果。

3高速公路桥梁施工中高墩施工的技术要点

3.1高墩施工前期准备

在施工前，应做好充足的技术准备。其中，测量放样最为关键，这是对后续施工影响最大的一环，也是高墩施工技术中最基础的环节。进行测量放样工作时，相关技术人员要借助测量设备，对高墩结构线、高程展开测量，这样才能确保接下来的工作有序进行。值得注意的是，在测量时应做好精度控制工作，避免由于精度误差造成墩柱中心偏移的情况，进而影响后续施工。在此基础上，相关技术人员需对高墩施工中的混凝土浇筑环节进行测量放样。操作时，技术人员应严格按照实际要求进行，而且为确保测量放样的准确性，必须多次重复测量，得到最精准的数值。

3.2滑模施工工艺

在高速公路桥梁施工过程中，墩身主要运用滑膜法进行分节施工，而墩旁则以塔吊辅助作业。滑膜是整体式的桁架结构，主要运用自身的液压千斤顶完成自主向上爬上活动。在承台施工结束之后，在墩身绑扎钢筋，并且在承台的顶面拼装滑膜桁架、安装好外模。先运用滑膜浇筑约1.3m高并将混凝土入模坍落度控制在120～140mm；等到最下层30cm厚度的混凝土强度达到0.2～0.4MPa时，以液压千斤顶提升滑膜桁架，并且再向上爬升约30cm；待墩身2m实心段完成之后再拼装内模。在提升滑膜的过程中对混凝土进行持续浇筑，并依次循环施工。在运用滑膜法进行浇注的过程中，随着墩身高度的不断增加，要运用塔吊配合，并且及时地接高劲性骨架以及墩身钢筋，同时还要对滑膜底口30cm的墩身混凝土进行收面和养生。在墩身施工的过程中，需要同步接高墩旁的施工滑梯，作为施工人员上下的通道。

3.3模板技术

模板技术主要是结合施工规范要求完成模板现场加工制作，并且通过审核之后将其运输到施工现场用于模板安装。模板组成包括外模板、内模板、工作台、拉杆。具体而言，施工人员先运用高度为1.5m的四阶模板组成一整套模板，然后根据一定的施工顺序拼装6块外模，接着再拼装12块内膜，依次完成一节模板的组装，每次翻模3节。在安装过程中，需随时对板面和模板之间的缝隙进行仔细调整，将模板错台的误差始终控制在10mm以下。在完成了整个模板的安装施工后,作业人员需要运用缆风绳、直度检测尺来测量模板的水平标高、数值度，结合复检的结果再次进行相应调整。

3.4混凝土浇筑技术

（1）混凝土浇筑。混凝土浇筑工序是高速公路桥梁项目高墩施工中最关键、难度系数最大的一道工序，混凝土浇筑的质量直接影响高墩施工质量，继而对整个工程的建设质量造成影响。因此，在这一步骤中必须做好质量控制工作，在浇筑时一定要下足功夫、格外注意。针对高墩混凝土浇筑施工，文章提出了以下技术要点：①钢筋捆扎。在进行浇筑前，需要依照墩身设计尺寸，对钢筋的布置进行合理、精确的计算，从而确定钢筋间距、位置，并合理选择钢筋捆扎的部位，然后展开捆扎工作。同时，还需对钢筋焊接工作进行质量管理，从而全面地做好钢筋捆扎与安装。②材料制备。在制备混凝土时，必须严格按照规定的相关加工要求合理配制。在配置前，需采购混凝土材料，并做好材料的质量监督工作，确保材料进场合格，且具有良好的性能；然后按照合格的比值进行配比。配比过程中，应特别关注骨料、水的配制。③混凝土浇筑。在浇筑混凝土时，必须严格按照以下步骤执行，以保证整体浇筑效果。在进行第一次浇筑时，按照分层300mm浇筑两层，随后浇筑100mm厚半骨料的混凝土或砂浆，并检查垂直度，当浇筑的厚度达到700mm时滑升30～50mm，第四层浇筑后滑升150mm，第五层浇筑后滑升150～200mm，第六层浇筑后滑升200mm。

（2）模板滑升。在整个施工活动以平稳的状态展开之后，可以进行连续施工，并且在施工过程中需配备专人进行观察，分析混凝土表面的变化情况，以保证施工的合理性。当底层30cm混凝土强度达到0.2～0.4MPa时，需要确保表面以及棱角不会因为模板的滑升而受到损害，具体可以根据滑升过程中是否发出“沙沙”的声音进行辨别，若出现，可用抹子抹平。与此同时，在滑升的过程中要切实地观察千斤顶的实际情况。

（3）表面修整及养护。在整个结构外表以及保护层的质量检测过程中，混凝土的表面修整是最重要的一道工序，并且在混凝土脱模后要立即开展该项工作，即运用抹子进行修补，以确保混凝土表面平整。为保证混凝土具有合适的硬化条件，且减少裂缝出现，在辅助工作平台上可以设置洒水管加强对混凝土的养护。

（4）滑模控制。滑膜控制分成中线控制和水平控制，中线控制是指运用四个墙面来进行垂直度测量控制，并且运用铅锤仪进行校正；水平控制则是用千斤顶或水准管进行测量。

参考文献：

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