全自动驾驶地铁车辆基地工艺设计特点及创新思考

全自动驾驶地铁车辆基地工艺设计特点及创新思考

廖衡湘

中铁建电气化局集团第四工程有限公司 湖南 长沙 410007

摘要：近年来我国在地铁领域中已经开始研究全自动化系统的应用，就是将计算机技术、控制技术、系统集成技术、通信技术等作为基础，创建地铁列车全过程都能够自动化运行的新型城市领域轨道交通系统平台，其中拥有着非常先进的技术、安全性的系统、可靠性的结构。对于车辆基地而言，属于城市轨道交通领域中非常重要的一部分，承担的任务就是对车辆运行进行管理、还可以用来检修停放，属于后勤保障重要基地。下文就研究全自动驾驶地铁车辆基地的工艺设计特点，提出几点创新性的思考，旨在为增强车辆基地工艺设计效果与水平提供基础保障。

关键词：全自动驾驶地铁车辆基地；工艺设计特点；创新思考

对于全自动运行车辆基地来讲，不仅要具有较为良好的车辆停放功能，还需要具备一定的检修功能，为了便于开展检修作业工作，不对车辆运行的安全性造成影响，整个车辆基地都应该结合功能要求开展分区设计处理，利用科学化的方式保证各个区域之间作业形式的良好转换，维护各个区域之内人员的安全性。

1. 全自动驾驶地铁车辆基地工艺设计特点

1. 功能分区的特点

在功能分区中，主要就是有人和无人的区域、停车列检库区域，主要的情况表现为以下几点：

1. 有人区域和无人的区域

按照我国在地铁设计方面的规范标准，车辆基地之内的车辆检修工作、保养工作涉及到洗车工作、停车列检工作。双周检或者是三月检工作、定期临时性修理工作等等。在采用全自动化系统以后，对有关的车辆基地功能布局方面，有着非常多的要求和标准，不仅要保证基地之内的车辆可以自动化休眠、自我检验、收发车辆、洗车等等，还需要确保操作的效率与效果，使得车辆还有人员都可以有着一定的安全性。具体的车联基地功能区域划分期间，有人与无人区域的功能都必须符合要求，为生产和运营管理提供一定便利，以免有人操作、无人操作之间相互存有干扰。在工艺设计的过程中，无人区域就是可以规律性并且周期性的作业处理，需要的操作人员数量很少，或者是完全没有人操作就可以作业的区域。有人区域就是一些工作需要大量人力操作才能完成工作的部分，就设置成为有人的功能区域^[1]。

按照车辆基地的具体操作情况与功能区域划分的要求，我国一般情况下会将洗车库、试车线、停车列检等工作划分到无人区域之内，而双周检修、三月检修、定期和临时检修的地方设置成为有人功能区域。当前在我国所生产的调机设备、工程车辆等还没有完全进行自动化的运转，所以，可以将有关的调机车库设置在有人的区域之内，如果已经通车建设，就可以设置在无人区域之内^[2]。

2.停车列检的功能区域

对于车辆基地之内的无人功能区来讲，不是完全不可以有人进入其中，而是要利用分段许可进入的形式处理，将停车列检的工作设置其中，主要涉及到列车出库之前的通信机械设备、车门部分、广播部分、牵引部分、制动部分等各种功能检查，自动化进行处理。另外的就是车辆在回到库房休眠以后，开展常规的保洁处理、检查处理工作，同时还需检查车门完整性、车内与车辆下部分电气的完整性、空气电路完整性、制动单元性能、车顶电气设备的性能等等，保证区域之内的清洁度，此类工作都需要人工操作处理。为维护整体列车运行的安全性，一般情况下会将停车列检的工作分成很多的不同区域，例如：在每线两列库房的情况下，各个分区就应该设置成为两股道或者是三股道，每个独立性的区域之间，都需要设置防护类型的栅栏进行隔离处理，并且在独立的区域之内应该将报警设备和门禁等设置在库房末端位置，安装安全防护的系统，相关的调度中心对其进行控制。在打开安全防护系统以后，就要进行区域之内车辆闭锁处理，门禁也会由此打开，在每个区域车辆停满以后，所有的车辆都需要处于闭锁的状态，将电源切断，然后授权有关的工作人员进入前中开展日常的检修与检查工作^[3]。

2. 检修通道的特点

一般情况下，常规性的地铁车辆基地相关的停车列检区域之内，地面前部分与后部分都设置了人行通道，而且还有着横向的消防通道。而应用全自动化运行技术之后，可以将停车列检划分成为很多独立性的分区，相互之间使用栅栏分离处理，不可以有横向通过的现象，如果只是从库房的尾端进入，那么行走的时间就会很长，对工作效率产生影响。在此情况下，设计期间就应该结合实际情况，缩短人员进入库房的距离，在库房的末尾部分设计通道与门禁的基础上，中间位置设置地下通道或是天桥，在各个独立区域之内设置进出口与门禁系统，这样不仅可以提升人员通行便利性，还能预防效率过低的问题。

3. 转换轨的特点

全自动驾驶地铁车辆基地的转换轨是很重要的部分，应用在列车驾驶模式转换方面、控制权交接方面等等，为确保其设计的效果，应该考虑车辆基地的具体情况，首先，在咽喉段的有人分区和无人分区相互交界的位置，应该通过既有牵出线设置转轨，这样能够借助咽喉区域长度小的特点降低转轨的工程量与成本，但是，在应用这类设计方式的过程中，转换的效率很差，会导致停车作业受到不良的影响。其次就是采用分散性的转换轨设计方法，设置在车库区域中，这样可以增强转换效果，而且调车、作业相互不会出现干扰现象。但是，在车库区域之内设计相关转换轨，长度较高，占地面积大，成本很多。所以说，在具体设计的过程中，应结合具体的地铁车辆基地情况，科学化的设计转换轨，保证设计质量和效果的同时，不会发生其他的问题

^[4]。

2. 全自动驾驶地铁车辆基地工艺设计创新

对于车辆基地的设计工作来讲，创新性的应用海绵城市理念，能够改善基地的雨水收集、绿地绿化的功能，是提升测量基地设计和建设效果的主要设计手段。首先，可以创建雨水收集、再利用的相关系统，就是在基地区域设置雨水调蓄池，收集建筑物、管道等各种区域的雨水，用来进行绿化灌溉或者是景观的用水，也可以用来进行车辆的洗涤处理，达到节约用水的良好目的。其次，可以设计下沉类型的绿地结构，也就是设置比周围地面低很多的绿地，在其中进行雨水的蓄积处理，降低径流外排的现象，内部设置一些草本类型的植物，具有一定的雨水收集、调节的功能。在绿地中还需要设置溢流口，确保在大雨的季节能够进行引流与排放处理。最后，可以在基地中设计透水砖地面，其具备一定的透气性能、透水性能，可以使得雨水能够迅速的进入到地面中。这样在创新性设计海绵城市车辆基地的情况下，能够预防雨水带来的影响，还能更好的对雨水资源进行利用。除此之外，也可以创新性的设计装配式综合管廊，积极采用先进的吹扫库技术、自动化检修技术等等，这样在积极运用新型技术、提升车辆基地工艺设计创新性的同时，还能确保各项工作都能够顺利的实施、创新性的开展。

结语：

综上所述，全自动驾驶地铁车辆基地工艺设计的过程中，主要采用的是有人区域、无人区域、停车列检区域的分区设计方式，而且检修通道、转换轨等设计都有着一定的独特性，不同的设计方式有着不同的效果，相关部门在具体设计期间应该按照各种工艺设计方式的特点与状况，合理性的选择使用哪种工艺设计手段，在改善车辆基地现状的同时不断增强整体的设计有效性。

参考文献：

[1]李愿望,郑辉,冯凯.全自动驾驶地铁车辆基地工艺设计特点及创新[J].铁道标准设计,2019,63(11):175-180.

[2]杨超.地铁全自动驾驶车辆基地与常规车辆基地工艺设计差异的研究[J].智能城市,2018,4(6):115-116.

[3]张荣国,冯凯.全自动驾驶模式下地铁车辆基地运用库工艺设计研究[J].铁道标准设计,2019,63(10):182-186.