立交桥预制T梁施工设备选型与施工方法

立交桥预制 T梁施工设备选型与施工方法

于慧超

北京城建道桥建设集团有限公司 100022

摘要：桥梁项目工程作为我国经济发展的重点工程，在一般情况下建设规模较大，且技术要求较高，需要大量的资金投入。桥梁工程在建设的过程中，难免会遇到复杂的地理环境，材料运输及桥梁建设难免会受到地理环境的影响，进而加大了桥梁工程的施工难度，使桥梁工程的整体施工更加困难。在进行桥梁预制T梁体的施工中，需要工作人员做好充分的施工准备，根据实际情况制订施工计划，并针对桥梁预制T梁体的施工工艺中存在的风险采取相应措施，对风险进行有效管控。

关键词 ：桥梁工程 ；预制T梁 ；技术分析 ；实际应用

现代化城市水平建设带动了我国桥梁工程的发展。桥梁工程建设是当前城市现代化经济发展的重要基础设施。在桥梁工程的整体建设中，相关建设人员并没有对预制T梁技术进行充分重视，导致桥梁工程预制T梁的实际应用出现问题。在桥梁预制T梁建设中，相关部门应对多种气候环境进行充分考虑，还需要对预制T梁工程施工中的多种问题进行充分考虑，进而节省整体预制T梁施工时的经济成本，从而达到预期的经济效益目标。因此，在预制T梁建设中，应根据当前工程的实际情况进行系统性分析，从工程实践的角度出发，不断总结工程建设的要点和难点，确保工程的具体方案可以在实际施工中加以应用，进而使桥梁工程预制T梁建设施工能够满足建设发展的实际需求。

1 预制 T 梁施工的特点与难点

1. 1施工场地的选择

在预制 T 梁施工的过程中，由于其实际体积较大，具有较大的质量，因此就会对施工现场具有较高的要求。在施工的过程中，就需要对施工场地进行加固处理，同时还要根据不同预制 T 梁施工技术的应用来确保场地的规范化建设，同时还要对施工场地进行合理的取舍，继而便于施工技艺的使用和处理。与此同时，还需要对预制 T 梁的场地进行合理选取。尽量选择交通较为便利的施工场所，并及时对于施工场地进行固化处理，防止由于场地的问题对预制 T 梁的施工操作造成不良影响。

1. 2 吊装的方法

预制 T 梁对于吊装技艺的要求较为严格，大多数高速公路桥梁施工建设都在较为偏远的地区或是在一些交通较不便利的地区进行。这些影响因素就会导致吊装车辆难以及时进入施工工地，给施工过程带来较为严重的影响。因此为了能够有效保障对实际的施工装置进行合理规划，就要根据不同项目的具体施工工艺的选定，来制定出更加合理的吊装工艺的分析，继而制定一套与工程相符的施工工艺，确保施工的顺利进行。

1. 3 混凝土的浇筑

预制 T 梁的混凝土施工过程对于混凝土的浇筑质量具有很高的要求，在具体施工过程中，若是出现施工环境周遭交通不便的情况，就应当使用商品混凝土，并在施工过程中保障混凝土运输车辆的运输能力，在运输过程中，还要对运输车辆进行实时调控，保障混凝土浇筑过程的连贯性，防止由于建筑过程的断续问题导致实际浇筑质量降低。此同时，还要对混凝土浇筑过程中的材料质量进行严格的把控，对于水泥、水灰比等进行严格的质量检查，同时在进行材料的配比中也要按照相关规定进行处理，防止由于配比不得当而出现后续施工的质量问题。

2.施工机械设备选型

预制梁架设施工的主要设备见表 1。施工前应对施工设备进行严格检查，保证施工设备的数量和质量能满足施工技术要求。鉴于当地设备资源匮乏、劳动力充足等特点，综合考虑项目工期、桥机拆装倒运成本以及钢梁安装时所用的吊装设备，决定二层桥采用 JSHB40-120 型架桥机架设，一层桥预制梁架设采用 2 台吊车抬吊。二层桥采用 JSHB40-120 型架桥机架设，T 梁最大吊装重量 78 t，吊装额外安全储备系数 120/78=1.54。

3. 预制 Ｔ桥梁施施工工艺

3.1钢筋骨架的绑扎

在对钢筋骨架进行绑扎的过程中还要注意将腹板扎成骨架的形式进行点焊操作。同时由于侧面的应力较大，因此也需要加强斜撑支撑的牢固性检验，防止由于施工工艺的干扰导致施工质量出现隐患。在腹板的钢筋骨架与隔板的钢筋骨架完成良好的拼接之后，还要适当安装预应力筋来达到提升预制 T 梁牢固性的作用。

3.2模版施工

预制 Ｔ桥梁在施工中使用的整体式端模、钢模板、侧模挠度小于模板构件的 ２５％。同时，在施工过程中对模版面板的变形情况也需要做出明确的规定，通常情况变形应当小于 １．５ｍｍ，确保模板刚度能够满足施工要求。此外，为了保证模板能够出现在正确的位置上，对预埋件的位置的判断一定要准确。预制 Ｔ梁模板在实际施工中有着较高的重复使用要求。因此，要求模板构件在施工中不会出现变形；如果构件出现了变形，需要将变形控制在合理范围内。模版的施工的具体要求乳腺：（１）模版平整度要符合要求。（２）焊疤的处理要干净彻底。在实际施工过程中，为了确保运输的便捷性，模板制作上应当采用较小的方式进行，加将模板运输到施工现场之后，在进行拼装，为了方便吊梁作业，在模板两端需要各设置一个底模，底模支座的高度差不能超过 ４ｍｍ。侧模和底模要求要一致，一般应用分段方式进行制作。针对侧模的施工，要确保与底模之间的接触的密实性，针对接边的处理应当采取刨边对接的方式进行，确保拼装后的地接缝隙不会超过 ２ｍｍ，同时外膜的设置应当尽量能的靠近底部位置。

3.3T梁预制工艺

为确保桥梁外形的美观，需要严格掌控拆模和立模的流程，使模板的质量得到保证，同时需要将模板接缝处理好。由于底模悬空，要充分考虑锚固钢材应力、孔道摩擦产生的预应力损失，因此该工程在张拉前对张拉设备进行了校对，安排专人进行维护管理，从而保证底板的振捣质量。同时，为了使预制 T 梁能够符合工程的使用年限，该工程从以下几个方面进行了合理控制 ：首先，控制混凝土裂缝，严格控制裂缝的措施主要是从混凝土的结构、防水措施和保护层开展工作。其次，严格控制混凝土的预应力、养护过程和入模温度，选择的混凝土需要符合耐久性的标准，此工程会严格控制原材料的品质。再次，认真选配混凝土配合比例，控制拌合物的耐久性。最后，该工程制定了符合混凝土耐久性的施工验收标准，并在工程中预留了一定的空间，从而让唯一的预应力压力得以释放，在锚固支护前，能够形成强韧的封层（见图 1）。该工程严格控制施工工艺，保证了混凝土的耐久性，并制定了检验标准，通过混凝土的耐久性质量来制定检验标准，检验混凝土的耐久性，按照预制 T 梁技术制定的方法实施，此方法涉及混凝土的入模温度，同时该工程合理控制了预应力张拉的时间，从而确保预应力张拉的质量。

图1 T 梁模板

3.4静载实验

预制 Ｔ梁制作完成后，为了确保应用的合理性，对 Ｔ梁进行检验。在施加预应力 ３０ｄ后，预制Ｔ梁混凝土才能满足实验要求，此时方可对梁体进行静载实验。实验过程中，在加载 Ｔ梁过程中，在同一时间需要使用 ５台千斤顶，并且要确保施工的同步进行。加载操作要分段进行，分为预加正式加载两阶段。预加载阶段最大荷载为使用状态短期荷载值，正式加载的最大荷载则为抗裂检验荷载。静加载实验中，实验数据的记录必须准确，实验结束后，需要对测量的数据进行换算，并且要处理通过实验所获得的挠度数据，依据规范对等效荷载进行修正，结合数据应用最小乘法拟合，同时应当采取线回归法对实验结果进行分析，依据数据分析相应的方差。静载实验合格标准如下：最大荷载控制荷载是在 Ｔ梁作用 ２０ｍｉｎ后，持荷 ２０ｍｉｎ，梁体底部及梁底面未出现裂缝，并且在静荷载下为挠跨未超出规定范围的最大值，从而可以判断本次工程在质量上负荷工程的施工标准。

结语

随着当前时代科学技术的不断发展，应合理利用现代化科技手段完善预制T梁的施工。预制 T 梁的施工是一项非常复杂的工序，因此针对桥梁工程中预制T梁技术的应用，应从多种方面进行综合性考虑，在施工过程中必须严格控制每一道工序，并对施工中的各个环节进行细致化分析处理，进而提高施工整体质量，为我国桥梁工程的整体建设奠定基础。

参考文献

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[2] 闫星海．浅析预制T梁的施工技术及质量管控[J]．科技视界，2018（09）：189-190．

[3]刘志祥．桥梁中预制 Ｔ梁体的施工技术探讨［Ｊ］．黑龙江科技信息，２０１２，（７）：２８－３４．