民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理

民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理

田睿姿

民航新疆空中交通管理局

摘要：本文首先简要概述了空管自动化技术的体系结构，然后分析了空管自动化技术的自动化处理，最后分别从密钥管理、文件传输数据加密和验证、防病毒、黑客攻击防御这四个层次明确提出了保护民航空管局自动化技术网络信息安全的措施，确保信息管理系统的安全。

关键词：民航；空管自动化系统；飞行电报；自动化处理

在中国航空航天工业的持续发展过程中，潜在的安全隐患对通讯自然环境、设备安装会产生影响，这些因素引发了大家的关注。为更好、更合理地完成航空行业安全水平的提高，民航产业要持续、积极引进优秀技术，并升级现有系统软件，以试图减少飞行流量增加带来的安全压力。在这种情况下，信息管理时期智能技术的飞速发展和解决系统软件的飞行电报自动化技术的基础建设的改进可以说是必然的趋势。

1.民航空管自动化系统飞行电报自动化处理系统的概念

在民航空中交通管制自动化系统中,飞行数据处理为管制员提供及时,准确的飞行计划数据,方便管制员进行管制工作,提高工作效率.其中,民航电报是飞行数据处理的数据源,通过应用计算机技术和数据库技术,对民航电报自动识别,解析,更新飞行计划库,实现飞行数据的处理自动化.本论文主要对飞行数据自动化处理的关键技术进行研究,包括: 一,电报识别及自动处理 系统接收的民航飞行电报可能存在各种错误,导致系统无法正常处理,影响飞行数据自动处理.在民航三号空管系统通过知识库的功能,使电报能够被正常处理,保证飞行计划的自动化处理. 二,电报的飞行数据处理 飞行计划在其生命周期中存在几种不同的状态.当系统处理飞行电报后,系统根据飞行电报中的飞行数据,控制飞行计划的状态转换,触发飞行计划的相应处理.在民航三号空管系统,系统根据飞行电报内容,自动对飞行计划进行状态控制,数据管理. 三,飞行数据移交处理 当执行飞行任务的航空器飞越两个不同的管制区域时,需要将对航空器的管制责任进行移交.通过收发民航协调移交类电报,空管系统间能够实现飞行数据的自动移交,不再需要人工的电话移交.在民航三号空管系统中,使用民航飞行电报实现了航空器的管制责任的自动移交。

在空中交通管制局系统软件中进一步分析飞行电报，在民航空中交通管制局系统软件中，对不同单位之间的分型电报会被进行分类和识别。例如，总局专门开展文件类飞行电报的批准，以BB，UO和XX的文件格式存储。对于其他有关部门推送和接收的传真数据信息，还进行了匹配标识，方便了所有空管局系统软件的统一，应用高效的自动化技术解决方案，飞行电报的这种自动技术序列号和处理方法类似于规范化处理的操作。根据这种方法，便于空中交通管制局识别系统的相关信息内容，并执行自动技术解决方案以不断改进空中交通管制局。系统软件自动化技术管理的决策结果释放了人力资源，并合理地提高了空中交通管制局工作的整体质量。例如，空气温度控制局系统软件会引入温度，然后它可以自动干预机场降落点的实际自然环境，以进一步阐明和改善第二天的飞行路线。在使用这种自动化技术来解决系统软件时，发电机组工作人员仅需遵循编号指令即可自动控制系统以执行一系列任务。例如，当飞机飞行时，它将数据信息发送回空中交通管制局系统软件，而空中交通管制局系统软件将接收发送回国内的航班传真，并区分类型和装载内容。此外，系统软件将继续自主地将信息内容发送给航空公司员工，并根据其航程的特定条件自动编辑和提交报告。此外，自动化技术的飞行电报系统软件不仅可以从航空公司系统软件的各个方面接受航班传真，而且可以根据动态情况自动做出响应并将其转换并推送报告。如果在航空公司的系统软件中发现无法在工作期间立即发送匹配的航程传真报告，则空中交通管制局系统软件将主动搜索相关的行业数据，并澄清有关飞机和航班的信息。

2.自动化技术飞行电报的技术完成

本文针对我国民航空中交通管制实际需求以及现有空管系统报文数据存在的问题，基于C/S体系结构，进行了系统建模和系统总体设计。从而有利于降低报文差错率，提高航空报文业务处理能力，提高系统运行效率，避免了空管自动化控制整体系统崩溃等问题。2012年以来，我国编制了《中华人民共和国民用航空行业标准民用航空飞行动态固定电报格式》MH/T4007-2012电报规范文件。定义了16种民航电报的意义、格式、作用以及规定了电报的拍发节点。我国民用航空飞行动态电报主要有AFTN和SITA形式，这两种电报信息的处理，是我国各空管部门与各大航空公司的航务部门获得飞行动态的关键通信方法。AFTN实现了我国各民航局间的航空业务、飞行勤务等相关信息的交互；SITA则实现了我国所有航空公司相互运输等业务信息传递。民用航空管制中心自动化系统自动接收电报后，首先过滤掉重复、过期的报文，减少系统运算时间，降低系统负荷。航空管制自动化系统识别报文类型后，根据MH/T4007标准解析报文，并提取出基本资料、航班状态、飞行计划等有效信息，然后存储到系统中心的数据库，用于用户实时显示和查询[2]。民用航空管制自动化系统可实现自动/手动报文处理功能，并能够根据报文类型、报文特征、报文地址等信息，自动选择AFTN或者SITA传输及通信通道发报传输。电报的16种报文通过飞行信息、进港、出港、国内航班、国外航班等报文格式进行发送和接收，飞行计划移交协调、拍发可以通过空管部门相关间的通讯仙湖或AIDC专线实现。民用航空飞行电报主要实现飞行电报发送与接收、处理、存储显示、报文修改以及行计划实施等功能。AFTN报文通过专用通信接口设备传入飞行数据处理服务器，数据服务器对接收报文解析处理，并向飞行航班、控制中心以及各航空公司实现电报多种告警服务、SITA格式预计，当日计划FPL动态电报信息更新，次日飞行计划修改，飞行计划终端数据人工编辑等功能。

在所有的飞行电报自动化技术解决方案系统软件中，每个机场指挥系统的通信都受到限制，这显然与硬件配置套接字以及五企业代码和ASCII代码交换的音频翻译功能相匹配。并且在编写通信程序的整个过程中，通常应该对8250串行通信程序进行调整，以确保终端设备第一次生成信息内容并及时接收，从而大大提高了使用率、信息解析质量。另外，飞行电报本身的识别也是自动化技术解决的最重要的问题之一。实际的解决方案是在整个通信过程中使用匹配的文件格式，以便及时获取消息格式信息，指定消息格式的内容，然后获取匹配的分类号，以多种方式对其进行标识。对于不同类型的飞行电报，自动化技术空中交通管制局系统软件将选择不同的解决方案来解决实际操作，并分配不同的功能模块来执行。系统软件通过逐个传真完成自动化技术解决方案后，它将进一步发展工作中特定日常任务的综合性，并最终以表格的形式显示出来，以供相关人员阅读。

在完成飞行电报自动化技术解决方案的整个过程中，我们必须注意几个关键点和问题。首先，运行内存是自动化技术空中交通管制局系统软件所应对的主要挑战。这种类型的手机软件管理系统具有巨大的编码结构。为了更好地释放尽可能多的基本操作存储器，必须对汉字的汉字库进行一定程度的扩展。另外，必须处理容易犯错误的错误。进行预处理。因此，系统软件在技术上必须比更高版本的DOS系统软件更快，然后才能确保系统的工作效率并使其成为适合航空公司日常工作的强大武器和设备。

一般来说，在民航系统软件工作的整个过程中，飞机的延误是一个普遍的问题。在整个飞行过程中，飞行并不总是按预期运行。航道中经常发生意料之外的突然天气变化，这将危害飞行的运行和计划。如果是两次中签的情况下，必须通过飞行电报完成数据信息和相关信息的传输，然后移交给自动化技术空中交通管制局系统软件进行生产和处理，并进一步改善管理决策，协助完成所有航空公司系统软件公司的稳定运营可防止对经济发展造成损害。

3结果

综上所述，民航空中交通自动化系统数据处理主要包括报文数据处理、雷达数据处理以及数据记录等。而报文数据主要实现飞行计划和飞行电报处理功能，由于报文种类较多、人工参与的报文处理精准度低、线路传输延迟等因素的影响，时长造成报文相关数据处理功能失效，因此建立安全高效的报文处理系统，可有效降低错误率、提高处理效率，实现安全飞行。比如：管理方法的IP地址和连接点信息内容应严格控制；在整个操作过程中，不留空位和预嵌入的IP地址；没有空闲的IP可以避免Internet从备用IP终止，并使用此连接点传播病毒感染和盗窃；获取信息内容的冒犯行为等，必须要加以改进，不断完善。

参考文献：

[1]张蕾.民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理研究[J].信息通信，2019(07):269-270.

[2]刘自述.民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理[J].中国新通信，2017,19(04):144.

[3]王静.民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理[J].中国新通信，2017,19(01):67-68.