浅谈如何降低武西高速铁路鸟害跳闸风险

浅谈如何降低武西高速铁路鸟害跳闸风险

吴鸣平

中国铁路武汉局集团有限公司襄阳供电段随州南客专供电车间， 湖北 襄阳 441000

摘要：高速铁路供电需要长期稳定的外部环境条件，飞鸟在繁殖期间经常性的选择在铁路供电设备上搭建鸟巢，对供电设备造成严重的影响，甚至造成行车安全事故。长期以来一致困扰铁路供电从业人员。现结合武西高速铁路情况，对鸟害防治进行总结分析。

1武西高铁鸟害状况

武西高铁鸟害高发区段主要集中在孝感东至襄阳东范围内。由于该线路走向经过区段主要处于平原及城镇区段，非常利于喜鹊类飞鸟搭建鸟巢。

图1.1

自武西开通以来，该区段鸟害自每年12月份开始逐步走高，到次年3月份达到高峰。数量从零星几处到接近七十处（如图1.1）。

图1.2

经过年度周期数据统计，自2019年12月28日武西高铁首次发现鸟巢至2020年4月27日鸟害基本结束为止，全线共计发现并处理鸟巢2338处，鸟巢分布处理情况（如图1.2）。该周期时间段由于鸟害原因造成供电设备跳闸达12起，对铁路运输造成极大干扰。

2鸟害搭建位置分析

通过对武西高速铁路鸟巢分布情况的统计分析，发现鸟巢多发且对供电设备极具危害的位置为隔开底座、棘轮框架，中锚落锚处及车站硬横梁。

武西高速铁路鸟巢多发位置如下图所示。

图2.1 车站硬横梁鸟巢	图2.2 补偿框架鸟巢
图2.3 中锚落锚处	图2.4 隔离开关底座鸟巢

武西高速铁路鸟巢搭建位置占比如下图所示。

图2.5 武西高速铁路鸟巢搭建位置占比图

12起跳闸中隔离开关占4起、棘轮框架占6起、中锚落锚处占2起。武西高速铁路鸟巢跳闸位置占比如下图所示。

图2.6 武西高速铁路鸟巢搭建位置占比图

3鸟害技防措施采取前后对比分析

结合上一年度鸟害跳闸位置情况分析，车间在技防措施上进行了改进。结合不同跳闸位置，有针对性的选择技防措施。

隔离开关安装高度高、位置分布零散。车间主要采取声光驱鸟器的形式飞鸟进行长效驱赶。

安装声光驱鸟器前后效果

图3.1 隔开位置前后对比

棘轮补偿处的鸟害搭建位置主要集中在线锚框架处，且距带电设备距离仅有780mm，极易引起跳闸。车间主要采取的方式为加装绝缘挡板、加高棘轮框架带电侧的挡板，确保飞鸟在棘轮框架处无法将长大树枝伸向带电侧。

加高棘轮框架带电侧挡板前后效果

图3.2 棘轮补偿位置前后对比

中锚落锚处的鸟害搭建位置主要在中锚落锚底板上，该位置在H型支柱的中间凹槽内，位置宽度为240mm。车间在现有支柱参数的情况下。自主设计，采取加装半圆型挡板的方式对中锚鸟害位置进行占用，导致飞鸟鸟巢无法在中锚处落地生根。

加装半圆型挡板前后效果

图3.3 棘轮补偿位置前后对比

2020年度采取以上措施后，车间在2020年度周期内跳闸件数下降至2件，对比上一年度的12件减少10件，有效的保证了行车运输秩序。武西高速铁路跳闸件数对比如下图所示。

图3.4 武西高速铁路跳闸件数前后对比

4下一步鸟害防治思路
4.1引入智能分析

充分利用智能分析软件，及时对2C鸟害添乘巡视情况进行分析。确保全线鸟害信息及时掌握，避免人工添乘肉眼造成的鸟害信息遗漏。
4.2对补偿处鸟害搭建位置进行引导

结合本年度鸟害跳闸位置情况，对补偿框架处结构进行适当优化，尝试将飞鸟搭建鸟窝位置引至框架田野侧的安全位置。
4.3强化鸟害高发时段的应急处理

进入鸟害周期前，认真组织职工学习清除鸟巢的安全措施和鸟害应急处置预案，强化应急培训，使职工熟悉应急处置流程，提高应急意识。高发时段，对重点鸟害区段随县至枣阳段采取增设应急点的方式。最大限度的确保出现设备故障后能够迅速响应，快速判断故障性质，及时到达故障现场，必要时配合行车调度采取安全措施，提高职工快速处理故障的能力。