浅谈桥吊司机提高装卸速度方法

浅谈桥吊司机提高装卸速度方法

刘起 朱成全 王柱

青岛前湾集装箱码头有限责任公司 山东 青岛 266500

摘要：桥吊司机的操作技能对于港口的生产发展有着决定性的因素，我根据多年的工作经验，总结出桥吊司机的精准一步到位操作方法，该操作方法包括大车一步到位，小车一步到位，吊具起升高度一步到位和二次停钩一步到位。

关键词：大车一步到位；小车一步到位；吊具起升高度一步到位；二次停钩一步到位

引言

通过各种参考点的比较，可以实现码头现场桥吊作业中的各个环节都能一步到位，减少不必要的操作，从而节省时间，降低能耗。这对于提高工作效率是十分有利的。

1大车一步到位

1.1 40尺箱的对位

观察大车腿子上两个凸起部位，这正好是和40尺箱子一样长，看这两个凸起部位和船上陆侧一的两个锁眼，相互对比，如果东西方向的距离一样长，那么表示桥吊的大车位置就与船上的40尺箱子位置正好对齐，这就是桥吊大车40尺箱位的参考点。

1.2 20尺箱的对位

如果干单钩时，就需要大车对准船上20位置，这时没有正好对齐的参考点，只能看大车中间锚定柱与陆侧一20尺箱的两个锁眼相比较，锚定柱正好在两个锁眼的中间时，表示桥吊的大车位置就与船上的20尺箱子位置对准了，这就是桥吊大车20尺箱位的参考点。如果船舶翘头，还需要根据船舶翘头的大小，大车稍微向翘头的方向移动一点。

1.3盖仓时的大车对位

因为风浪和暗流涌动，船舶会发生前后移动，一般的船每个贝都是两到四块舱盖，开仓的时间过长，船舶就会移动，舱盖和船不是一个位置，这时盖仓就需要移动大车，我们可以在吊具颠上舱盖后从地面找到一个参考点和大车对齐，这样在船上盖完仓，吊具下来后，我们可以把大车一次性跑到位。吊舱盖从地面上船的过程中，由于操作规程规定，两档以内作业，小车的速度会很慢，这个空余的时间，我们可以边跑小车边移动大车，节省时间，大车的对位和我之前介绍的40尺箱子对位是一样的。

但是在大车运行的过程当中，吊具会产生左右的晃动，需要我们根据距离来判断，大车加减档的时机，控制吊具保持在垂直的状态，如果大车距离超过二十米以上，可以控制大车起步就用五档，等到大车中间锚定柱和船上陆侧一陆侧的锁头对准时，我们可以快速的减速至两档，这时大车会变慢，吊具会晃动，我们在用以前学过的知识，吊具往前晃动就加一个档位，吊具往后晃动就减档，因为这时的大车距离到位还有20尺的距离，我们完全可以用这段距离把吊具稳住，这样就可以做到大车快速到位，节省时间，提高工作效率。如果跑大车的距离太短，就需要我们进行逐铛加减速，尽量控制吊具自始至终都是在垂直的状态。这样比较好稳钩，逐档减速到最后吊具不会晃动的太大。

2小车一步到位

吊具在空中的运行姿态是呈抛物线状态，需要起升和小车的相互配合，我现在先单独的拿出小车来说，如果不动小车把一个箱子垂直的上升和下降，我们会发现箱子距离目标点越高感觉上小车越靠前。

这是因为我们的驾驶室的位置和吊具的位置不是在一条直线上，吊具在前驾驶室在后面，视觉上会有误差，如果吊具高到30米以上我们会感觉到箱子距离目标点靠前了一个箱位的宽度，同理高度越低从视觉上箱子靠前的距离会越小，所以我们运行小车时，需要我们根据吊具的高度来判断小车是否真正的到位，这是小车位置的判断方法。但是在小车运行的过程当中我们如何找钩呢？和大车的找钩方法有点区别，无论距离的远近，我们在运行小车的过程中都需要尽量的把吊具控制在垂直的状态，吊具向前晃动就加一个档，吊具向后晃就减一个档，正常的作业小车大部分时间都是长距离的运行，减速的时机很重要，我们可以在船上找参考点，如果小车是5档运行，一般距离目标位置，4个箱位减速比较合适。往桥板头颠拖车，我们可以用车道作为参考点，以小车5档的速度为例，距离目标车道，相差3个车道减速比较合适，这样做到小车快速的到位，节省时间，提高效率。

3吊具的起升高度一步到位

3.1吊具上船高度判断

如何判断吊具上船的高度，我们可以在船上把吊具颠到距离箱子只有10公分，向后倒小车，这时我们就会发现，小车距离船越远，那么吊具的长度就会比箱子越长，这是一个简单的生活常识，距离越远物体从视觉上就会越小，距离越近吊具长度就目标会越接近，我们可以利用这个视觉误差，来把高度的判断转换成长度的判断，以船上的最高箱子为目标，在吊具起升的过程中，如果发现吊具和箱子一样长了这就说明起升的高度已经够了，我们就可以放心的往前上小车了。

3.2吊具进仓的高度判断

主要讲高低槽，无论是吊箱进槽还是空吊具进槽都是先下降到高槽以下，低槽以上，在贴到高槽上，下降吊具，高槽和低槽的高度差距每条船都不一样，那么我们如何来判断吊具的高度是否到位？还是把高度转换成长度！我们在干舱内第一钩货时可以在上杆的指挥下，下降吊具到合适的高度，可以正贴到高槽上，这时停止起升动作，我们可以观察到，吊具的长度比舱口的长度短，记住箱底的两边到舱口两边的距离，这就是干高低槽时的参考点。

还有一个参考点是看吊具海测的导板，吊具下降到合适的高度，我们会发现吊具海测的两个导板之间的距离长度比舱口要长，我们记住导板比舱口长出来的这段距离，这是干高低槽时的另一个参考点。

4二次停钩一步到位

二次停钩的定义是，桥吊空钩、吊箱或脱钩、吊箱起钩或落钩，在吊具与集装箱接触和分离、集装箱与承载体“拖车、船体、地面”接触和分离的起始瞬间，在距离接触面约20-30 厘米的位置时，起升“下降”动作停止，对接触面周围进行在观察，确认无异常后进行下一步动作。从定义上看，我们所干的每一钩货，都需要进行4次二次停钩，起钩时的二次停钩很简单，起升手柄按悬浮拉5档高一下，吊具高起来手柄马上回零这就是20到30公分，难的是落钩时的二次停钩，这需要我们对高度有一个精准的判断，精准的判断来自于对参考点的掌握。

4.1空吊具拿箱子的二次停钩

把吊具下降到箱子的顶上，下降的时候一定要把箱子的陆侧顶面露出来，我们需要根据吊具和箱子的长度对比来判断高度，吊具离箱子越高，从视觉上看吊具就越长，吊具和箱子越接近，那么吊具和箱子的长度就越接近，等到吊具和箱子的长度快要一样长了，我们就可以停钩了，这就是空吊具拿箱子的参考点。

4.2吊箱颠拖车时的二次停钩

对于有陆侧下减速的桥吊来说这是很简单的，下减速设置到二次停钩的高度就好了，系统会自动减速，我们一感觉减速了就可以停一下，但是有的桥吊没有下减速，这就需要我们自己判断高度，由于我们港口用的拖车盘子都是45尺长的，我们不能用箱子和拖车的盘子对比，没有固定的参考点，这需要我们根据经验，首先看吊具和地面对比感觉上长度差不多了，之后再看箱子的底面和地面车道上的白线，做比较，记住箱子在白线的什么位置，这就是吊箱颠拖车的参考点。

4.3起钩时的二次停钩

空吊具或者是吊箱起钩后我们如何来判断，两个接触面是否真正脱离？由于驾驶室距离地面40多米，我们用肉眼根本看不出来，是否有垫子没开锁，如果判断不出来两个接触面是否真正的分离，只是为了不违反操作规程，而去做二次停钩，那么二次停钩也就失去了他对于安全生产的真正意义。

这时我们在二次停钩后可以把小车向前上或者向后倒一下，如果吊具没动，或者只有一头动了说明两个接触面还有连接的地方，如果吊具向前或者向后动的很流畅这说明两个接触面真正的分开了，我们就可以放心的继续作业了，这就是起钩时二次停钩的参考点。