中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062
摘要:本文主要是对广州地区车辆客室侧窗方案的描述,文中对比用户“设计指南”中客室侧窗的要求和中车长客的客室侧窗方案,详细介绍两种车窗结构的检修更换玻璃的操作步骤,推荐采用中车长客的平台车窗结构方案。
关键词:客室车窗、对比分析、安装方式
根据用户“设计指南”要求,见下图:
1.2.1车窗结构
中车长客的平台车窗采用拉紧块固定,车窗长1400mm,宽1000mm,圆角为R150mm,车窗与车体之间胶缝为14mm。
车窗玻璃组成的厚度为19mm, 5mm(外层玻璃)+9mm(中空层)+4mm(内层玻璃)
车窗的安装结构,如下图所示:
1.2.2更换玻璃步骤
步骤1:先拆下装饰胶条;
步骤2:将最外面一圈聚氨酯密封胶清理干净,直至看到黄色胶带;
步骤3:撕掉黄色胶带;
步骤4:再卸掉连接外框的十字沉头螺钉M5x14;
步骤5:取出内框组成并且进行更换。
如要取出外框组成,只需要卸下拉紧块组成,从车外取出外框组成即可。换新玻璃的步骤如下:
步骤1:先将内框组成装到外框组成上;
步骤2:用十字沉头螺钉M5x14将内框组成和外框组成连接固定;
步骤3:在框四周贴上一圈Cod471 3M黄色保护胶带;
步骤4:打聚氨酯密封胶
步骤5:从车内将装饰胶条安装上
1.3.1车窗结构
车窗采用拉紧块固定,车窗长1400mm,宽980mm,圆角为R110mm,车窗与车体之间胶缝为7mm。
车窗玻璃组成的厚度为20mm, 5mm(外层玻璃)+11mm(中空层)+4mm(内层玻璃)。车窗的安装结构,如下图所示:
图1.3.1设计指南要求窗结构示意图
1.4.1两种车窗尺寸对比
通过上表可知,与设计指南要求的车窗尺寸相比,中车长客平台车窗的车窗长度与设计指南要求一致,车窗宽度比设计指南要求大20mm,车窗圆角半径比设计指南要求大40mm,胶缝大4mm。
为提高车内的通透性,客室侧窗的尺寸宜尽量宽大,目前中车长客的平台车窗与设计指南要求的车窗尺寸相比,长宽尺寸更大,仅圆角略小,但从车外看,配合车窗丝网印后,并不明显,且圆角半径加大,圆角处的受力情况会有较大改善,车体的强度更好,车窗型材的制造难度也会相应降低。车窗密封胶为黑色,配合黑色车窗丝网印,4mm的胶缝宽度,并不明显。
1.4.2两种车窗玻璃结构对比
序号 | 名称 | 外层玻璃厚度 | 内层玻璃厚度 | 中空层厚度 | 备注 |
1 | 中车长客平台车窗 | 5mm | 4mm | 9mm | |
2 | 设计指南要求车窗 | 5mm | 4mm | 11mm |
表1车窗结构对比
通过上表可知,与设计指南要求的车窗玻璃结构相比,中车长客平台车窗的内、外层玻璃厚度与设计指南要求一致,均为外层5mm、内层4mm的钢化安全玻璃,仅中空层比设计指南要求少了2mm。
该结构组成的车窗玻璃结构,应用于中车长客各个地区的项目,其性能参数如下表所示,完全满足广州地区的使用要求。
表2车窗性能参数对比
| 中车长客平台窗 | 设计指南要求车窗 |
计权隔声量 | 35dB | 35dB |
传热系数 | 3.0 W/(m2K) | 2.9W/(m2K) |
光畸变最大值 | <6′ | <6′ |
信号衰减 | ≤6dB | ≤6dB |
可见光透射比 | 82% | 82% |
中空玻璃露点 | ≤-40℃ | ≤-40℃ |
变形压力差值 | 3000Pa | 3000Pa |
安全压力差值 | 3500Pa | 3500Pa |
抗砾石冲击速度等级 | 最高120km/h | 最高120km/h |
从两种车窗的结构示意图可知,若想实现车窗与车体之间的胶缝宽度不大于10mm,只能选择将车窗的内、外框连接螺钉设计在车内方向(若设计在车外方向,10mm的胶缝宽度,再去掉窗框和车体之间的安全间隙2mm,剩余最多8mm的空间不足以安装沉头螺钉),因此设计指南中要求的车窗结构,在更换车窗时必须先进入车内,并拆掉装饰胶条后才能将车窗拆下。
中车长客的平台车窗在更换时,仅需要在车外操作,去除密封胶后,内、外窗框的连接螺钉就可以拆卸。
序号 | 差异项点 | 既有车方案 | 增购车方案 | 备注 |
1 | 车窗尺寸 | 1400mm(宽)X980mm(高)XR110mm(圆角),10mm胶缝 | 1400mm(宽)X1000mm(高)XR150mm(圆角),14mm胶缝 | |
2 | 中空玻璃厚度 | 5mm(外层玻璃)+11mm(中空层)+4mm内层玻璃 | 5mm(外层玻璃)+9mm(中空层)+4mm内层玻璃 | |
3 | 隔热系数 | 2.9W/(m2K) | 3.0W/(m2K) | 其余性能参数均一致 |
4 | 按照结构 | 粘接或与内装、车体同时机械连接 | 仅与车体机械连接 | |
与设计指南要求的车窗结构相比,中车长客的平台车窗有以下优势:
1、所有更换操作,均从车外操作;
2、更换车窗无需拆卸装饰胶条;
3、拉紧块与车连接无需在窗框打孔,不影响车体强度、拆卸方便;
4、更换效率高,每套窗的更换时间在1个半小时之内,其余结构车窗更换时间均在2个小时以上;
5、外部胶为密封胶,不是粘接胶,仅起密封防水作用,因此对打胶操作者的技能要求低;
6、车窗更换后,车辆可以立即投入运营,不需要等待胶干,更加利于维修维护,利于运营组织。
参考文献
[1] 朱炜,万志华,庹霞. 浅析轨道客车车窗结构设计[J].门窗,2013(01):159..
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