旅游区复杂交通有限空间综合管廊施工技术

王涛

中铁北京局第二工程有限公司

目录

一、项目介绍 1

1.1工程概况 1

1.2周边环境 2

1.3项目背景 3

二、调整管廊线位，优化断面尺寸 3

2.1线位及纵坡调整 3

2.2重力流管道优化 4

2.3减舱+燃气廊化 4

2.4 自动喷水灭火系统调整为超细干粉灭火系统 4

三、交通疏解 5

3.1交通现状 5

3.2交通疏解措施 6

四、附属设施口部整合优化 8

4.1附属设施布置原则 8

4.2附属整合优化建议 8

五、合理组织施工，解决技术难题 9

六、结论 10

摘要：随着深圳市的高速发展，人口不断增加，旧改项目大力推进，老城区低矮的楼房变成了高楼大厦，对各种市政管线的需求量越来越大，传统的管线敷设方式造成道路反复开挖的“马路拉链”现象日渐频繁，所引起的财产损失越来越大，尤其是对城市交通干扰引起的间接损失越来越大。另一方面，传统敷设的地下管线受道路沉降、改扩建和水蚀影响，容易损坏。综合管廊建设可一劳永逸解决此问题，但面对交通繁忙的旅游区，周边环境复杂，施工场地受限，施工要做到对景观环境影响小，对周边居民生活影响小。本文以沙深路、海涛南路综合管廊项目为背景，探讨有限空间综合管廊施工交通疏解、方案优化、施工组织的具体措施，希望能给类似管廊工程施工提供借鉴。

关键词：旅游区；复杂交通；有限空间；管廊工程；施工技术

一、项目介绍

1.1工程概况

沙深路、海涛南路综合管廊（EPC项目）建设地位于深圳市盐田区沙头角，为支线综合管廊，起点远景接盐田对外连接综合管廊，终点远景接海景二路干线综合管廊，线路总长度约1.43公里。原设计为沙深路“路西三舱”、海涛南路“路北三舱”方案，即综合舱、燃气舱、污水舱，断面尺寸为10.4*4m。需占用西侧人行道，迁移西侧人行道上大量树木及管线。围护结构采用φ800@1000钻孔桩+φ600桩间双管旋喷桩止水帷幕，设置一道钢筋混凝土支撑，主体结构为钢筋混凝土单层框架结构。

1.2周边环境

本项目位于沙头角的南部区域，毗邻香港，项目周边旅游景点多，距离中英街距离不足百米。沿线主要建筑物有沙头角海关、出入境、边防检查站、中英街旅游景点、学校等敏感建筑。项目起点为沙深路与深盐路路口，经工业东街、田心东街、沙盐路、海涛南路路口，终点为海涛南路与海景二路路口，沿线交通路口十多个，施工环境复杂，现状道路狭窄，尤其沙深路南段，交通十分繁忙。

沙头角主干道有三条，其中深盐路红线宽度35米，双向6车道，地铁8号线线路位于深盐路，正在施工；沙盐路红线宽度22米，双向6车道；沙深路为城市主干道，其中深盐路-沙盐路段为双向六车道，现状宽度21-22米，沙盐路-海涛南路段为双向五车道，现状宽度17-18米。海涛南路、海景二路为城市次干道，其余为城市支路。

综合管廊平面布置图

1.3项目背景

因占用人行道施工将对周边居民和商铺影响较大，大量的树木和包含军缆在内的管线迁移对环境破坏大、居民生活影响大，区政府不允许迁移树木占用人行道的方案。按照原设计断面，管廊本体+支护结构+围挡需要占用道路15米，此时道路交通将彻底瘫痪，必须缩减占道，满足深盐路~沙盐路段施工主体阶段，交通疏解由双向6车道调整为3车道（两进一出），沙盐路~海涛南路段交通疏解由双向5车道调整为2车道（两进不出），这是区政府给出的底线，故必须调整管廊线位，优化管廊本体断面尺寸并给出合理的交通疏解方案及施工措施。

二、调整管廊线位，优化断面尺寸

2.1线位及纵坡调整

调整管廊线位至沙深路路中，避开行道树及管线。调整管廊线路纵坡与道路纵坡一致，覆土厚度按照最低要求进行设计，可降低施工风险，缩减工期，节约投资。

2.2重力流管道优化

雨水、污水管等重力流管线一般埋深较深，且这类管线所要求的纵坡很难与综合管廊协调，埋深变化直接导致造价大幅度升高，并且相对而言，雨、污水管线开挖维修的频率较低，因此结合现场实际情况，经过技术、经济、安全以及维护管理等因素综合考虑，取消金融路至海景二路段的污水管入廊。

2.3减舱+燃气廊化

缩小断面尺寸最直接的办法就是减舱，现有燃气管道位于人行道上，与路中管廊建设方案无矛盾，且无改造扩容需求，故取消管廊本体内燃气舱，利用沙深路东侧人行道电力沟作为燃气沟使用。采取“两舱路中+燃气廊化方案”、“单舱路中+燃气廊化方案”即：深盐路至金融路段由“三舱”调整为“两舱”、金融路至海景二路由“三舱”调整为“单舱”。

2.4 自动喷水灭火系统调整为超细干粉灭火系统

超细干粉自动灭火系统与高压细水雾自动灭火系统相比，无需设置泵房，不需要安装大量设备、管道及喷头，几乎不占用空间，成本低，故将自动喷水灭火系统调整为悬挂式超细干粉自动灭火系统。

通过以上调整及舱室内管线重新排列整合的细节调整，深盐路至金融路段由“三舱”调整为两个综合舱，断面尺寸为7*4.1m，金融路至海景二路由“三舱”调整为一个综合舱，断面尺寸为5.25*4.1m，燃气舱利用人行道电力沟“廊化”使用，满足可研阶段管线入廊要求和道路交通条件。

三、交通疏解

3.1交通现状

沙深路与深盐路为盐田区沙头角仅有的2条主干道，作为深圳市东西连接的主要交通枢纽大动脉。承担着市区通往大小梅沙、东部华侨城、中英街的主要交通咽喉要塞。深盐路正在进行深圳地铁8号线占道施工，沙深路的交通压力十分严峻。

影响区域内共途经公交线路14条，其中本项目施工涉及12条线路；区域内共有公交站点14个，本项目影响的公交站点有4个，均为直线式站台。在交通部门查询的11条公交月客流量见下图：

沙头角为旧城区，周边多为支线道路，支线上基本都设置了大量宜停车位，增加了道路通行压力。且周边存在5处房建旧改项目，施工项目多，交通道路狭窄。区域内学校、公司较多，尤其是中英街小学和幼儿园，早晚高峰接送小孩车辆多，在沙深路、海涛南路上临时停车给交通带俩好大的压力。

为得到真实可靠的交通流量，我们在项目所在区域安排了大量人员分别在工作日、周末、节假日、早晚高峰等时间段对车流量进行录像记录，得到的数据见下表：

3.2交通疏解措施

（1）分阶段施工，降低影响范围

以处于线路中部的沙盐路为界将全线分为两个施工阶段，沙盐路路口（不含）至管廊终点为第一阶段，交通疏解由双向5车道调整为2车道（两进不出）；深盐路至沙盐路路口（含）为第二阶段，交通疏解由双向6车道调整为3车道（两进一出）。分阶段施工降低了交通影响范围，避开了在深盐路地铁8号线施工，同时利用同为主干道的沙盐路疏解交通减小对沙头角海关、出入境、边防等单位的影响。

（2）增加导向标识

按照警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区设置导向、禁止等交通标识牌，提示外来车辆尽量绕行，同时利用网络、报纸、附近小区贴告示等方式告知附近居民合理选择出行路线。

（3）取消片区宜停车

片区内宜停车位共212个，一期施工需暂时取消45个停车位，

（4）区域微循环

利用周边次干道及支干道路与主干道进行区域微循环。

（5）调整公交站

微调施工影响范围内的公交车线路，将施工范围内的公交站就近调整至施工范围外。东侧-沙深路口站2路公交车（68、358）调整至官下路行驶。东侧沙深路口公交站迁移至官下路口处，中英街关前站（起点站）原停车点调整至海涛花园站。

（6）配置辅警

沙盐路口、金融路口、公园路口、中英街广场、海涛花园路口、盐田机关幼儿园路口等每个路口配置两名交通协管员疏解交通，保证交通安全。

（7）调整路口配时

按照实际的交通量对深盐路与沙深路路口、沙深路与沙盐路路口、官下路与沙盐路口、深盐路与沙盐路路口等重要交通路口红绿灯配时进行调整，以达到高效疏解交通的目的。

（8）沙头角海关门口客货分离

在沙深路设置一条货车专用道路，禁止货车在其它道路通行。在田心东路与沙深路路口增设客车掉头车道，，加强交通管理，维持停车秩序，提高通关效率。

（9）施工车辆疏解

泥头车等施工车辆经主干道疏解，避免支路、学校区域、公交线路、中英街旅游区进行疏解，并限制早晚高峰通行。

采取上述措施，利用计算机仿真模拟技术对施工期间交通疏解情况进行模拟运行，片区内道路路况较好，服务水平维持在C级以上，饱和度全部降至0.65以下，满足了交通疏解要求，得到了政府及交通部门认可。

四、附属设施口部整合优化

综合管廊附属设施主要有通风口、出入口、逃生口、吊装口等，其一般设置于道路中央绿化带内。沙深路为盐田区主干道，且位于旅游区，景观要求高，但沙深路无中央绿化带，附属设施口部布置于人行道行道树之间，这对本项目附属设施布置提出了更高的要求。

4.1附属设施布置原则

（1）应符合《城市综合管廊工程技术规范》及使用功能的要求。

（2）以“少、小、聚、隐”为原则。

（3）口部露出地面部分应满足周边景观和防洪排涝要求,不能隐蔽的结合景观、文化进行设计;

4.2附属整合优化建议

（1）逃生口与地面相平，外观采用与普通市政井盖类似的井盖，地面设置明显的标识,做好防水及周边排水。

（2）入廊管线安装完成后，考虑大直径管道更换频率低，建议将投料口做平地面，盖板采用隐形盖板，地面设置明显的标识,做好防水及周边排水。

（3）建议露出地面的附属设施距离人行道和道路交叉口距离不小于50米，避免遮挡司机视线，造成交通安全事故。

（4）逃生口可利用通风口的风道安装钢爬梯作为逃生通道。

（5）严格区分舱室正常通风和事故通风两种工况。正常通风工况通过固定设备实现，事故工况可通过车载风机实现，排风口配置车载风机永久接驳口。

（6）合理划分防火分区，舱室共用风机房内只配置一套正常工况风机，其功率按照单舱室前后两个通风区间最大需求量考虑，利用远程开启/关闭风阀对不同的舱室进行错时通风。

通过优化，本项目在K0+372、K0+771、K1+168三处对通风口、逃生口、吊装口进行整合优化，集中布置，避免多占道施工的影响，减少围护结构等工程数量，降低工程造价，便于施工。

五、合理组织施工，解决技术难题

沙盐路至海涛南路由双向5车道调整为2车道（两进不出），深盐路至沙盐路由双向6车道调整为3车道（两进一出），施工用场地仅有3车道，围挡内净尺寸不足十米，仅容一台旋挖钻勉强转身，施工场地内无法错车，主体施工阶段场地内无便道，无吊车、泵车工作场地，无法布置钢筋加工场，1.4公里内13个交通路口，给施工带来很大困难，必须采取有效措施进行解决。

（1）支护桩分段单侧施工完成后，利用另一侧探沟开挖建筑垃圾回填密实，供钻机等设备行走方可施工另一侧支护桩，以保证施工安全。

（2）采用半盖挖工艺施工，利用钢筋混凝土支撑施作400mm厚现浇钢筋混凝土临时盖板，解决施工便道问题。

（3）路口施作便桥解决交通问题，原设计采用钢便桥，因钢便桥结构高度大，不便于主体结构顶板施工及现场吊装条件差等原因，变更为钢筋混凝土盖板与冠梁、支撑梁同时施工，既快速又安全。

（4）管廊终点处60米采用钢筋混凝土临时盖板全封闭，作为钢筋加工场及材料堆场。每间隔50米施作20米全盖板封闭，具有错车、吊装、泵车操作平台、材料堆场等重要作用。

（5）路口便桥需优先施工，为了不中断交通，路口便桥施工分两次倒边施工完成。为节约工期和成本，每次均需按照支护桩→旋喷桩→冠梁、支撑梁→盖板→养护→开放交通的施工顺序一气呵成。

六、结论

（1）综合管廊工程是城市发展的重要基础设施，其建设时机、选址、规模、入廊管线选择要因地制宜、远近结合、统一规划、统筹建设。

（2）综合管廊附属设施设计在满足规范的前提下，充分考虑其使用功能和景观要求，露出地面部分结合周边环境和区域文化进行装饰设计,降低对周边环境的影响,提高了城市品位。

（3）综合管廊应集约利用地下空间，统筹内部空间，协调与其它地上、地下工程的关系，除传统的明挖法施工工艺外，还可采用半盖明挖法、暗挖法、盾构法、预制装配式等先进的工艺工法解决施工难题。

（4）市政工程建设，交通忙、场地小是普遍存在的现象，解决措施需因地制宜、精益求精，仍需在实践中进一步总结提高。

参考文献

[1]董立.市政综合管廊关键技术研究[J].科技创新导报，2012(07)：17-18.

[2]刘汉涛.长春市临河街地下综合管廊设计与施工技术研究[D].哈尔滨工业大学，2017.

[3]刘云龙.城市地下综合管廊规划及设计研究[D].西安建筑科技大学，2017.