路桥设计的构思及对新技术的研究

路桥设计的构思及对新技术的研究

李鹏龙

身份证号码： 23022119890309 **** 黑龙江 161000

摘要：随着科学技术的日新月异，各种新技术如雨后春笋般层出不穷，给人类的生产和生活带来了巨变。对于当下的路桥施工设计来说，利用多种新技术来进行辅助，能够极大的提高施工的质量，降低施工的成本，促进建筑行业的发展。未来，也同样需要科研人员不断地探索，以更多的新技术能够运用到路桥设计当中。

关键词：路桥设计；构思；新技术；应用

  引言：路桥工程是道路建设工程中的一个重要组成部分。随着我国社会经济的迅速发展，路桥建设也在我国道路的建设中起到了良好的推动作用。在交通业逐步发展和完善的过程中，人们也逐渐认识到路桥建设的重要性。路桥工程的安全性也直接影响了人们的出行安全以及运输业的整体发展。因此，在进行路桥建设过程中，要多引进一些新的技术，因为就当前的施工建设要求而言，传统的建设技术已经难以满足一些较为专业的工艺要求，所以，良好的路桥设计构思以及新型的建设技术对于路桥的建设是非常有必要的。

    1路桥设计中常见的问题及应对措施
      1.1桥头引道软土地基设计未做合理地处理
      有些路桥工程所处地段属于软土地基，而因为地基沉降问题导致桥头跳车现象经常发生，严重影响了工程质量。下面我们就具体分析一下产生桥头跳车问题的原因。在工程设计阶段，由于工程勘察人员钻探的孔太少，钻探的深度不够，没有及时发现软土地基，或者对于钻探数据的分析不够深入，没有对周围软土地基范围有明确的划分，进而在发现软土地基时没有及时有效地采取措施进行处理或者采取的处理方式不够科学。相关人员所选择的软土地基计算方法和实际软基情况不相符，使得计算结果和实际情况存在差距。在桥头引道工程中就是因为软基的存在，同时填土压实度不符合要求，雨水的冲刷造成路堤强度降低，导致桥体发生沉降现象。但是当前在工程规范中容许对桥台基础设计沉降值进行控制设计。交通部出台的路基施工规范中明确规定了道路和桥梁连接处的最大沉降值10cm，同时要求连续观察二到三个月，保证观测的沉降值每个月不能超过6mm，才能够进行接下来的路桥工程。
      1.2搭板设计不合理
      在解决路桥沉降的过程中，桥头的部位设置搭板是通常会使用的一种方法。但是在实际操作过程中，一些施工单位由于对搭板工作的设置缺乏足够的重视，并没有按照相关的设计原则进行施工建设，增加了不均匀沉降现象出现的概率。因此，在进行搭板设计时，应当充分考虑搭板自身的受力情况，确保桥头设计的合理性，并根据简支梁原理确定搭板的长度，进而满足路桥连接点的设计需要。在路桥施工过程中，施工单位应当强化由以上两种情况造成的施工质量不达标的情况。在施工中，应严格按照相关的施工操作标准进行施工作业。对于不同的施工建设工程，应当根据路基情况的不同，结合施工的具体环境特点以及建设工艺确定合理的施工建设方案。在进行路桥连接的过程中，为了保证路桥过渡得较为顺畅，应当在施工允许的范围内，尽量提升施工建设的抵抗力度，可以通过添加混凝土埋板的方式实现这一建设要求，也可以直接将一些回弹值比较高的施工建材铺到埋板的下方。在路桥工程投入使用之后，为了有效避免桥梁沉降的现象，可以在桥头位置不设起到过渡作用的路面。传统的路桥设计，通常将道路的设计和桥梁的设计分开进行，在解决路面沉降问题的过程中，也是从路面建设以及桥梁建设两个角度来分别分析这一问题，没有站在全局角度对沉降现象进行分析，所以传统的设计方案往往不能使沉降问题得到根本的解决，这也使得整个路桥建设工程的施工质量难以从根本上获得提升。
       1.3桥头引道软土地基处理不合理
       处在软土地基的路桥工程，很容易因为地基的沉降影响工程质量，导致发生桥头跳车现象。如果在设计阶段没有及时发现软土地基或者没有明确划分软土地基的范围，就会造成不能采取合理的处理措施。设计时的软土地基计算方法不符合实际情况，就会造成设计上的缺陷。桥体发生沉降的原因就是桥头引道出现软土地基，加上填土压实度不够标准或者雨水的冲刷。现行的路桥工程规范中规定了公路和桥梁连接处的沉降值要小于等于10cm，保证每个月的沉降值要小于等于6mm，要求观察2～3个月后没有问题才能进行接下一道工序。
       2路桥工程的新技术
       2.1计算机技术
       当前，随着计算机技术的普及，在路桥建设过程中，计算机技术也得到广泛的应用，这也使得路桥建设的施工质量得到较大幅度的提升。计算机技术的使用主要体现在进行路桥设计时，一些专业软件的配合使用能够提升工程设计的专业性以及自动化程度。就我国的路桥设计软件开发以及运用的情况而言，一些专业性较强的工程应用软件也已经有了较为丰富的实践经验，特别是在计算精准度以及综合分析能力等方面已经具备赶超国外技术的水平。随着我国信息化水平的不断提升，已经逐步建成路桥施工的建养一体化数据信息平台，能够从根本上提升路桥建设的可靠性。在进行路桥设计时，还应利用计算机技术出色的数据计算以及分析功能搭建三维立体图，设计人员可以更加全面地掌握施工建设环境的整体情况，并据此进行全面的分析，进而发现设计中存在的问题，并从根本上解决这些问题，最终达到提升建设质量的目的。

       2.2填料压缩、压实度以及构造差异
       路桥过渡段因路堤自重以及车辆荷载作用，孔隙率降低且填料在通车后出现压缩变形。过渡段回填太高，填料压缩变形太大。道路桥梁结构物与路基建设不同步，路基过渡段会留下缺口；因填土量较大、工作面太小，以致于压实质量不达标，特别结构物台后、翼墙内侧等处无法有效利用大型机械设备进行施工作业，过渡段路堤沉降。桥台结构而言是一种刚性体，本身具有较大的刚度，特别是对以钻孔灌注桩为基础的桥台来讲，本身压缩性非常的差，完工后不宜出行沉降。路桥工程台背填料需现场优选使用，以粗颗粒材料对桥头路堤进行填筑，以此来有效改善其压实性能，从而使其更加容易达到技术要求。在挖方段台背回填过程中，由于施工场地空间相对较小，因此建议填料厚度不超过20cm。同时，还要避免采用易崩解的碎屑进行作业，以免填料出现风化、崩解而导致其下陷。通过优势设计部分，可以有效提高路桥过渡段施工质量，确保路桥工程整体质量。
       2.3沉降控制复合桩基计算模式
       沉降控制负荷桩基是承台下的地基土与承台共同承担上部荷载，按沉降控制要求确定用桩数量的低承台摩擦桩基。承台下地基土与桩分担荷载的基本假定是当作用在承台底面底荷载长期效应组合值大于个单桩极限承载力标准值之和时，桩分担相当于单桩极限承载力标准值之和的荷载，承台下地基土分担余下的荷载。反之，桩承担全部的荷载。桩基的计算模式：用桩的应力公式计算桩端和桩侧荷载在桩端平面以下长生的附加应力，用应力公式计算承台分担荷载产生的应力。
       3结语
       路桥工程的质量关联着整个道路工程的整体质量，文章主要针对路桥工程中出现的问题、技术创新方面进行了研究。在路桥工程中完善工程的设计方案，实现路桥设计一体化、选择技术创新能够解决路桥连接点沉降、桩基沉降的问题，提高路桥工程的建设质量。新的技术应用于路桥设计中可以使路桥设计的质量大大的提高，完善我国路桥建设中技术的不足。

参考文献：
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