高铁隧道二次衬砌带模注浆施工

高铁隧道二次衬砌带模注浆施工

赖志超

中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司，辽宁 沈阳 110065

摘要:针对高铁隧道衬砌拱顶位置易出现灌注混凝土不密实、脱空现象,从而出现对高铁隧道衬砌整体性影响及运营期间行车安全的保证,高铁隧道采用衬砌拱顶预留注浆管带模注浆工艺对隧道衬砌拱顶脱空不密实进行回填注浆施工,达到改善高铁隧道衬砌拱顶脱空、不密实现象。

关键词:高铁隧道,二次衬砌,带模注浆

1、工程概况

张吉怀铁路丁王隧道位于湖南省怀化市境内，进口位于盈口乡荷叶塘附近，出口位于盈口乡湿泥湾附近。隧道起讫里程DK231+212～DK236+775.27，全长5563.27m，为单洞双线隧道，最大埋深约259m，最小埋深约2m。隧道设人字坡，自进口至出口纵坡为11.5‰/1388m、-6‰/3400m 、-3.5‰/775.27m 。本隧下穿8条断层，属Ⅱ级风险隧道。其中Ⅲ级围岩1085m，Ⅳ级围岩3295m，Ⅴ级围岩1183.27m。

本隧道为时速350km单洞双线隧道。共设辅助坑道1座：即梁家院横洞。横洞位于线路左侧，与正洞左线交于DK233+600，长584.256m，其中Ⅴ级围岩584.256m。

2、施工工艺流程

工艺流程如图所示。

衬砌拱顶回填注浆工艺流程图

3、操作要点

3.1、施工准备

3.1.1、注浆管下料

二衬模板台车就位后，将准备好的注浆管通过台车各预留安装孔进行“试穿”量测，下料长度为注浆管上端紧顶已铺设好的防水板，下端伸出预留安装孔10cm的长度为准，由于每孔的衬砌厚度可能不一致，每孔需分别下料。

隧道衬砌拱顶预留注浆管采用Φ36mm塑料管，9～12米台车每循环注浆管布置不少于4根若衬砌内有钢筋可适当增加注浆孔数量。

3.1.2、注浆材料准备

注浆采用具有膨胀性水泥砂浆,做好带模注浆砂浆相关原材料检验工作,确保原材是合格可用的。

3.2、注浆流程

3.2.1、注浆管安装

防水板铺设完成、衬砌台车移至指定位置后，拱顶位置挂设预留注浆管、排气管。12m台车注浆孔布置根据现场实际情况，主注浆孔距离侧端模60～100cm，端模排气孔（也作为注浆孔）距端模边缘100～150cm，中间排气孔（注浆孔)安置在混凝土灌注口之间平均分布。

3.2.2注浆作业

二次衬砌混凝土浇筑完成后台车拆除之前进行带模注浆作业。首先在注浆管口和排气管口均安装止浆阀，与注浆管连接并加固牢固,在现场拌制具有膨胀性水泥砂浆进行带模注装作业。当注浆机注浆压力达到1.0 MPa或者排气管流出浆液时，关闭排气管止浆阀,当注浆压力大于1.0MPa时关闭注浆管止浆阀,终止注浆。在带模注浆完成后应将预留回填注浆口封填。

4、质量控制

1)严格按设计图纸要求及建设单位下发指导作业手册对注浆管进行钻孔加工，以保证二衬带模注浆的效果。

2)施工过程中应检查注浆管的贯通性及完整性，若折断或堵塞及时采取有效错解决。

3)严格按配合比拌制具有膨胀性水泥砂浆,以保证带模注浆的施工质量,避免出现堵管现象。

4)注浆机须配备注浆压力表,施工现场注浆压力不得超过1.0 MPa。

5)注浆完成后.必须进行无损检测，进行界定带模注浆注浆质量，根据无损检测得出结果及时调整带模注浆注浆孔参数及浆液配合比等以保证衬砌注浆的效果。

5、结语

与传统的二衬钻孔回填注浆施工工艺相比，台车预埋注浆管带模注浆法注浆所需水泥砂浆量大体相同,注装作业时间每组较传统工艺缩短二村1h～2 h,与此同时带模注浆利用既有二村模板台车作为施工作业平台,不需要单独加工施工作业台车进行注浆回填施工。施工作业时对隧道内其他各个施工工序互不干扰，因此注浆成本大大降低。张吉怀高铁丁王隧道二次衬砌带模注浆施工里程段经雷达检测得出结果，一次注浆回填合格率可达到96%以上,带模注浆回填效果显著。

以前传统衬砌钻孔注浆回填施工工艺容易造成防水板损坏，以至于造成隧道衬砌出现渗漏水情况，且衬砌强度达到标准后钻孔导致二次衬砌整体质量遭到损坏，外观质量相对较差，带模注浆可以有效解决上述问题，同时避免了二次衬砌施做完成后全隧道范围进行钻孔注浆回填施工，有效提高村砌混凝土完整性。

参考文献：

[1]赵继平。铁路隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺探讨，[J]. 山西建筑，2018

[2]罗秀瑚 。浅谈隧道二衬带模注浆施工，[J].绿色环保建材，2018