高速公路隧道桥梁加固技术探究

高速公路隧道桥梁加固技术探究

郭杉

现代投资股份有限公司潭耒分公司 邮编： 412007

摘要：近些年来，随着我国交通运输事业不断发展壮大，居民经济水平的提升，车辆数量的增多，对高速公路隧道桥梁产生了不同程度的破坏，而为了更好地保证交通运输的安全性，延长桥梁使用寿命，对高速公路隧道桥梁进行加固就显得极为必要。本文将对高速公路隧道桥梁加固的必要性进行分析，并探讨与之相关的加固技术，以求更好地保证高速公路隧道桥梁质量。

关键词：高速公路；隧道桥梁；加固技术；技术分析

中图分类号：U445 文献标识码：A

1 引言

公路桥梁工程在现代社会发展以及交通行业中都占有重要地位，其对于人们出行意义重大，而且对于经济发展也可以起到一定支持作用。公路桥梁工程中要采取合理加固施工技术对公路桥梁工程进行加工处理，进而提升道路桥梁工程在应用期间的稳定性。

2 高速公路隧道桥梁病害类型及成

2.1 支座病害

橡胶支座的应用优势在于结构简单、操作便捷。但其也存在容易开裂变形、耐久性差等局限性。支座开裂主要受动、静荷载的影响，在动、静荷载的作用下，实际应力远高于支座的抗压极限，由此导致支座出现形变和开裂。支座的损坏还与其受力有关，当垫石与支座结合不规范导致其受力不均时，会大大减少支座寿命。此外，脱空是支座常见病害形式之一，产生脱空现象的原因主要有2个：（1）支座底部无调平钢板或钢板的厚度不合理；（2）吊装主梁的过程中，支座受到强烈撞击，因此与设计位置相偏离。此时，桥梁受损程度加剧，不利于车辆的安全通行，甚至引发交通事故。

2.2 受荷载因素影响产生的桥梁裂缝

既有桥梁运营中出现裂缝，比较常见的裂缝类型有荷载裂缝，导致此种类型裂缝出现的原因主要在以下两方面：（1）设计计算方面。工程设计人员在进行桥梁运营期间的荷载计算时出现漏算，导致桥梁在运营期间的结构受力与受力假设之间存在不一致的情况。同时，也可能在桥梁内里及配筋的过程中出现计算失误的情况，导致钢筋配置量偏少，造成桥梁后期运营时出现裂缝。（2）施工阶段。实际作业中，部分施工人员对于作业器具及材料选择量并未严格管控，且对桥梁的预制结构实际承受力特征并不了解，造成各类翻身、安装、起吊等工作未按照流程推进，最终导致桥梁裂缝出现。

2.3 桥梁工程结构出现问题

一般来说，桥梁工程是整个公路桥梁工程项目的核心内容。因此，在实际施工期间，若对于桥梁工程的整体结构设计出现不合理情况，工程竣工后，在后期应用时会引发一系列安全事故。部分项目施工单位在实际工程建设期间，选择建筑原材料为达到相应的施工标准，这会大幅度降低桥梁混凝土结构在具体应用期间的稳定性。此外，桥梁工程在应用时需要承受较大负载，部分施工单位在处理桥梁工程结构时，钢筋分布不均匀，这会导致桥工程在应用期间出现受力不均情况，桥梁部分负载力偏低，这会影响其应用。

3 高速公路隧道桥梁加固技术及施工工艺应用

3.1 灌浆施工

在通过灌浆施工技术进行公路桥梁隧道施工的过程中，需要严格根据相关规范流程进行施工。具体施工中，需要对以下标准进行控制：（1）灌浆压力：开始施工前，首先需要进行相应的试验工作，以确定最佳灌浆压力。若施工中有意外情况出现，应立即按照实际地质条件进行科学分析，对灌浆压力进行合理调整。（2）灌浆用量：施工中，泥浆用量需要根据实际工程量确定，保证储备的泥浆量能让灌浆口达到完全密实的程度，填充每一个缝隙。（3）灌浆承载力：完成了灌浆施工后，应保障其结构承载力与设计要求相符。（4）灌浆深度：施工中，灌浆深度也应按照实际工程情况进行确定。（5）完成施工标准：完成灌浆施工后，应保障其实际吸浆量满足设计要求，并在此基础上持续一段时间的灌浆，之后才可以停止。

3.2 槽口填充技术

利用槽口填充技术进行运营桥梁的裂缝修补时，需要在桥梁的裂缝位置凿出一道深槽，且槽口形状选择根据裂缝修补所选用的材料形状来确定。现阶段，槽口填充技术在适用性方面比较适合应用在裂缝相对较宽的裂缝处理中，且在槽口的开凿时，以U形口或是V形口为主。随后，利用水泥浆进行填抹，填抹以分层次积压式为主，借此使材料的涂抹密度进一步增强，同时，还可加快水泥浆进入裂缝的渗透速度，从而为桥梁的裂缝处理提供保障。此外，应用槽口填充技术时，对于减缓桥梁表层的裂缝问题恶化程度也能够产生一定的作用。

3.3 黏贴钢板加固混凝土

在桥梁工程修复期间，如果不要求对桥梁工程原结构尺寸进行改变，在桥梁工程结构进行加固时，可以采用黏贴钢板方式对混凝土结构进行加固。这种方法在具体应用期间，整体操作难度相对较低，而且耗时较短，具体应用具有不错的经济效益。该方法在实际应用期间和核心方式就是在混凝土结构薄弱点，通过对黏贴剂进行应用，将钢板紧紧固定在桥梁工程结构中，通过对这一方式的应用，可以确保桥梁工程结构稳定性能够达到要求标准。若在加固桥梁工程时，想提高桥梁工程在抗弯力度，要将钢板黏贴在桥梁工程整体底部，若想使桥梁工程抗剪力度得到进一步提升，应当将钢板黏贴在桥梁工程侧面，在进行钢板黏贴时，要对采用的钢板性能进行全面检查，确保采用的钢板质量能够满足应用需求，同时，在黏贴钢板时，具体黏贴作业要严格依据技术规范开展，确保黏贴的合理性。

3.4 支座更换

1）搭设支架、施工平台。对桥台支座进行更换的施工平台为桥台。当部分位置空间不够时，施工人员还可进行支架的搭设。更换的操作平台应稳定在墩身上，给更换作业提供安全保障。2）支座更换。旧支座的取出应通过铁钩或人工进行。但是由于在长时间的使用过程中，旧支座往往已经与垫石黏结在一起，取出过程存在一定的困难。此时，施工人员可利用钢纤或铁锤辅助操作。取出前，施工人员应对其进行拍照，将其存在的缺陷情况记录下来。取出后，施工人员在钢丝刷的作用下对支座垫石表面进行清洁，并利用环氧砂浆将垫石顶面抹平，以便进行标高的测量。测量结束后，施工人员可采用环氧砂浆加高或钢钎凿除的方法分别进行加高或降低处理，待完成后利用环氧砂浆进行抹平。随后进行支座更换作业，施工人员在设计图纸的指导下标出各处的中心线，并更换旧支座，换新后做全面的检查，要求各项指标均达到要求。

3.5 钢筋后生根的技术

在高速公路隧道桥梁加固过程中应用到的技术可谓是不胜枚举，钢筋后生根就是其中之一。该技术就是在桥梁结构中再次植入钢筋，以达到加固目的。该技术主要适用于桥梁结构中的钢筋被破坏、桥梁结构处的胶体被破坏、结构基础材料被破坏等情况。当然，为了更好地发挥钢筋后生根技术的作用效果，通常会应用结构胶予以辅助，这样才能达到事半功倍的效果。

4 结束语

总之，高速公路隧道桥梁长时间运行，不可避免地会出现各种各样的病害，病害的出现不仅会影响高速公路隧道桥梁运输质量，同时还会破坏桥梁隧道整体美观，而加固技术的应用则可以有效地对桥梁隧道病害进行修复，促使我国桥梁运输事业朝着更好的方向发展。

参考文献：

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