公路危桥加固改造技术应用分析

公路危桥加固改造技术应用分析

刘家麟

滨州市公路勘察设计院有限公司， 山东　 滨州 256600

摘要：公路工程中的危桥直接关系着车辆的安全运行和人民群众的生命财产安全。因此，需要对其进行加固改造。危桥的加固改造必须结合实际开展，除了需要分析桥梁的设计和施工资料外，还必须结合自然环境分析危桥产生的原因。本文概述了公路工程中的危桥加固，简述了公路工程中危桥加固的流程，对公路工程中危桥加固及改造技术进行了论述分析，以供参考。

关键词：公路危桥加固改造技术应用分析

前言：桥梁是我国重要交通基础设施，在我国经济快速发展中发挥了重要作用。然而我国交通运输规模逐渐增大，并且车辆载重也更高，桥梁的通行能力和承载能力也需要相应增加，才能满足交通运输需求。目前，我国多数桥梁建设时间较长，随着使用时间延长，桥梁出现不同程度损坏、老化、裂缝等许多问题，导致桥梁承载能力下降，危桥数量也在不断增加。危桥不仅影响行车舒适度，更危及广大司机的生命安全。因此，有必要对危桥采取加固改造措施，提高桥梁的承载能力，保证行车安全。

一、公路工程中危桥加固的概述

1、危桥的涵义。危桥是指在桥梁使用的过程中，结构上已经有所损坏，不能满足目前的通车情况，存在安全隐患。危桥加固同平时说的维修是不一样的，维修是在正常运营状态下进行的小规模养护性、预防性的工作，而危桥加固是对整个桥梁的承载能力进行分析处理的。

2、危桥加固设计的基本原则。（1）首先要对危桥进行全面、科学的分析，保证桥梁构件处于一种弹性的工作状态，区别于疲劳构件；（2）要实地对危桥的地基进行勘探，收集原设计的资料；（3）进行桥梁基础复核计算时，要考虑旧桥的基础，适当的提高桥梁的承载力，通常为1.5 倍左右为宜；（4）桥梁加固的设计要根据实际情况，采用经济适用的方法。（5）植筋原则。①依据工程设计设置钻孔；②清理孔壁后清除孔内灰尘，必要时使用乙醇擦拭；③向植筋孔内注射胶液，从孔底向孔口注胶，以便排除孔内空气；如若孔深超过２０ｃｍ，可适当延长混胶嘴长度。④将钢筋插入孔内，同时预防漏胶。⑤凝胶后放于室温下固化，固化过程中禁止搬动。

二、公路危桥加固改造技术应用

1.危桥加固的程序。方案选择桥梁在人们的日常生活中起着非常重要的作

用，交通建设部门也是很重视此类公共设施的。危桥对人们的出行带来很大的安全隐患，所以各级交通主管部门对此非常重视。在改造之前需要对危桥进行评定，危桥给交通造成很多困扰：或许会引起堵车，亦或是造成生命、财产损失等。为避免在危桥加固时发生意外事故，所以不允许车辆行驶。因此，为了将这种影响降到最小，就一定要制定合理的方案，特别要注意的是对桥梁的封闭和开放上，要选择造价低且安全的方案。施工这个环节是危桥加固的重要组成部分。在开始施工前，必须对设计方案有一个较为全面的理解，灵活运用，在施工中贯彻加固的总体目标及设计意图；其次，则是制定详细的施工组织方案。它涉及的方面较广，比如交通方案、施工方法等，缺一不可；最后，只需进行人员安排、机械设备配备、材料供应等工作。检测要对危桥进行结构和荷载方面的检测。进行加固之前的基础工作就是进行相应的检查，也是进行危桥维修和加固的准备工作，有利于实施加固技术。通过检查能够清楚桥梁的构造，了解它的破坏程度和不足之处，结合实际情况技能型检测，对桥梁的受损情况、种类和走势都要检查清楚，同时要找出出现问题的原因，能够给出危桥加固方案的具体数据。利用荷载试验来掌握桥梁有多大的承载力，确定有外力作用的情况下其呈现的状态，对桥梁的各种性能作出准确的评价，而且利用这个实验还可以检查桥梁中有可能发生的病害，将安全隐患扼杀在萌芽里。

2.危桥加固改造的措施。增大桥梁承载面的配筋数量桥梁经过多年的使用，其承载力也在不断下降，通常在桥梁的一边或者下部加设配筋，也可以将原来的主筋加粗，来加强桥梁的抗剪力度。通常情况下，在梁桥和拱桥中经常采用这种方法。桥面铺装层的加固在危桥中，桥面铺装层开裂或剥离等是最为常见的病害，在不同的桥梁中会造成不同程度的影响。就钢筋混凝土梁板桥而言，钢筋将会被锈蚀；就石拱桥而言，因为桥面雨水下渗，拱上填料的含水量将会增大，拱圈容易渗水。 与此同时，因为桥面铺装层被破坏，桥面的平整度将会逐渐变差，一旦有车辆行驶，危桥会出现震动的状况。值得提出的是，这种情况反过来也会加强桥面铺装层的病害。所以，在对危桥进行加固改造时，加固方法的选用必须相当谨慎。如果危桥的使用寿命长、破坏程度大，最适宜采取拆除、修复的加固方案。改变整个结构的受力体系对桥梁的受力体系进行改变，通过改善其承受力，比如在其支梁下边设置支架或者桥墩，也可以把原来的支梁连接起来，也可以下边再加一个支梁。这些操作都是在桥下面进行的，这就让桥下显得拥挤，可能给车辆出行造成不便，因此，在施工时要慎重对待桥下的行车以及排水情况。这种技术能起到很好的作用，因此大多数情况下通常采用这个方法解决大型车辆的通行，车辆通过以后就要拆除支架。由于受力体系在安设支架时被改变，因此在拆除之后要再次测算受力。塞缝灌浆根据合适的比例进行泥、沙、浆等材料的配比，利用喷浆机的特定压力，把这些混合料喷入桥梁的缝隙里的过程叫做塞缝灌浆。利用此种技术有非常多的优点，比如：利用这种技术非常小的裂缝也可以进行修补，对钢筋起到保护作用，避免由于水的原因而锈蚀，可以加大桥梁的稳定性。裂缝是桥梁中危害最大也是发生频率最高的病害。有很多原因可以引起桥梁发生裂缝现象，要是裂缝的出现是由于结构物的问题，那么它的横截面就会减少，使它的负重能力降低。一旦有这种裂缝存在时，尽量要采用胶结材料实施塞缝灌浆，这是修补裂缝的最好办法，可以提高桥梁的承载能力。总的来说，这种技术对修补裂缝是一个非常有效的方法。这种技术有很多种类型，所以在进行桥梁加固时，一定要结合具体情况进行选择，选择适当的方法。拱圈增设拱套如果拱桥的主拱圈采用的实体拱板是等截面的，下部结构存在的危害也不大时，同时下面排水面积和空间可以进行调整时，可采用增加新拱圈的方法，也就是在原来的拱圈上增设一层拱圈，外观看起来就是又在原来的基础上多了一个拱圈。

3.粘贴碳纤维加固法。在桥梁受到强大的载重压力时，采用高性能粘接剂粘贴碳纤维布粘贴在建筑结构物表面的技术措施进行共同协作，加大桥梁的稳固性，从而完成桥梁的加固。从力学分析，纤维复合材料的应力应变量没有弹性，也没有屈服点与塑性区。因纤维复合材料轻质、高强、耐疲劳、耐腐蚀等物理力学性能很明显，操作非常简便，因此这种材料在危桥加固中被视为非常合适的加固材料，能确保纤维复合材料与混凝土协同工作，但其在传力途径方面相对较为薄弱。因此，粘结材料应具有较强的刚度和强度，实现纤维复合材料向混凝土力的传递，并达到一定韧性，不能在混凝土发生开裂时造成脆性粘结破坏。

结束语：在危桥加固施工中，不可以只是运用一种手段，几种技术的结合才会有更好的成效，因此，作为施工人员要对危桥多种加固技术进行掌握，这样才能够在以后的工作中灵活运用。与此同时，相关单位还要在施工期做好相应的准备工作，选择合适的加固技术，保证加固质量，确保行车安全，以取得良好的社会和经济效益。

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