城市道路交通工程设计现存问题及对策分析

城市道路交通工程设计现存问题及对策分析

薛福贞

天元建设集团有限公司 276000

【摘要】随着城镇经济的高速发展，城市病也越发严重，其中 不断上升的机动车数量是诱发城市病的主要因素之一。数据表示， 截至 2020 年 6 月全国汽车总量约为 2.7 亿辆，超过 100 万辆的城 市共有 69 个，因交通堵塞所造成的经济损失巨大，其原因之一是 由于传统城市市政道路设计不合理而导致的。本文从道路交通设 计的角度提出建议，希望能缓解城市发展之痛，提升城市整体形 象，改变拥堵不堪的现状。

【关键词】城市道路；交通工程；设计；问题；对策分析

引言

本文主要对城市道路交通工程设计现存问题及对策分析，道 路是行车的基础，从道路交通设计的角度分析如何改善设计进一 步缓解城市拥堵，为如何改造现状道路及如何规划、设计新的城 市道路提供借鉴与参考。

1 城市市政道路设计中常见的问题

近年来随着国家经济的崛起，城市交通事业规模呈“几何级 数式”发展，早期市政道路带来的病害也逐步凸显，此时的城市 道路现状也是检验早期设计成果优劣的直观指标，是设计成效的 直观反映。通过对部分城市道路的调研发现，城市市政道路设计 中常见的问题有：第一，交通量预测不合理导致对城市道路的建 设规模定位不准确，严重影响城市发展。第二，设计横断面分布 不合理，存在比如山地城市照搬平原城市设计标准，与所在城市 发展不匹配。第三，缺乏合理的城市路网格局，出现交通拥堵就 盲目拓宽道路，往往出现城市道路“越拓越堵”等问题。

2 城市市政道路设计的有效方法

2.1 城市道路交通量预测引入 GIS 技术 错误的交通量预测数据往往影响规划定位，导致城市道路系 统设计出现偏差。城市道路交通量预测主要是通过收集准确可靠 的调查数据以及相关的土地、人口规划资料，形成交通量预测的 基础，同时采用科学有效的分析方法，对项目及周边道路在规划 年限内所需求的交通量进行预测，通过分析研究，可以对道路项 目的相关技术标准进行确定，也可以更好地体现项目投资决策的 必要性和科学性，为项目建设提供重要的参考依据。因城市发展 速度过快，按常规交通量预测方法难以准确预测交通流量，建议 城市道路交通量预测应会同交通主管部门，收集现状最新数据， 结合规划部门的重大远期规划，建议由专门的部门发布权威数据 并提供给设计单位，高的站位才能合理预测交通流量并为设计提 供真实可靠的基础依据，指导合理的定位建设规模，避免后期运 营时出行各种的弊病。 引入 GIS 技术为交通量预测进行问诊把脉，GIS 是处理交通 网络空间数据（几何属性）和属性数据（非几何属性）的有效工 具之一，通过对大数据的分析，极大的解放人力劳动。交通量预 测涉及的因素较多，人力分析是一项庞大的工程，交由 GIS 来完 成能极大的缩短分析时间，提高工作效率，并能更全面有效的反 应真实的交通流量。GIS 道路系统包括人员统计、数据分析、硬 件构成、软件组建以及过程分析五个部分，通过 GIS 道路系统的 运用可以同时提供空间要素几何特征数据和提供空间要素的信息。 为了保证 GIS 道路的安全性，需要定期检测道路的相关信息，通 过分析来诊断当前城市路网是否存在故障隐患或故障问题，并及 时提出处理方案。方案调整上，GIS 技术也有着不可比拟的优势， 路网调整是牵一发而动全身的工作，如何结合交通量预测数据进 行优化调整也是城市规划设计中的一大进步，只有可靠的交通量 预测结论才能做出合理的路网分配，避免城市拥堵，为城市发展 提供有力支撑，强化城市基础功能。

2.2 应因城施政，避免照搬雷同

不同城市有不同风格，在调查过程中发现部分山地城市照抄 平原城市设计风格，道路路幅分配不适应城市地形，在山地城市 用宽、直、方格网来指导城市路网建设，大填大挖给城市发展带 来过高的开发代价，同时也不利于生态环保建设。道路利用率也 存在部分问题，如在山地城市设置过多非机动车道，山地城市交 通出行方式中非机动车占比非常小，花大价钱建设的道路实际为 摆设，城市土地浪费严重，并极大的提高道路的建设成本，给城 市发展带来不利影响。 建议根据城市特点，制定适应本城市发展的路幅分配格局， 同时结合地形特点依山就势，能方便地块开发的同时也能减少道 路建设成本。建议设计时可参照如下设计思路进行设计：1）因地 制宜选用路线平面、纵断面的技术标准，并做好平、纵断面的线 形组合，满足行车安全、舒适的要求；2）注意对自然生态的保护， 尽量减少破坏现有灌溉沟渠，避免深挖高填，将城市景观与自然 生态地结合在一起。3）贯彻城市设计理念，力求设计大道与城市 风貌的融合，体现现代化城市气息。4）贯彻地质选线和安全选线 的理念。加强对大型边坡等方面的调查，加强综合勘查以保证工 程安全，通过均衡的平面设计和安全性评价来保证行车安全。

2.3 窄马路，密路网，开放街区的思想

中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理 工作的若干意见》。其中提到：“优化街区路网结构。加强街区的 规划和建设，分梯级明确新建街区面积，推动发展开放便捷、尺 度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区。树立‘窄马路、密路 网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合 理的道路网系统”。目前城市道路重视尺度，不重视密度，导致道 路越宽越堵，疏散能力能力弱，一个交通节点堵车，全城大堵车。 通过对比国外发达城市路网建设，更加重视路网密度，中心城区 的路网密度普遍在 10 公里 / 平方公里以上，通过加密路网来进行 交通组织，提升路网连通性，同时对公共交通的渗透率及覆盖率 均能得到较大幅度的提升。 提倡将道路变街道，街道是城市道路与沿线空间的合集，是 城市活动的重要载体，除了传统的交通功能，还集合了多元化的 城市功能和活动。正如马歇尔 · 伯曼所言：“街道的主要目的是社 交性，这赋予其特色：人们来到这里观察别人，也被别人观察， 并且相互交流见解，没有任何不可告人的目的，没有贪欲和竞争， 而目标最终在于活动本身……”人们在道路公共空间范围行走或 活动时，最为关注和担忧的就是安全问题，而机动车辆超速是造 成市区大部分交通事故的重要因素。 在城市道路交通设计中应注重窄马路、密路网思想，压缩机 动车车道宽度，打通微循环，保障绿色交通空间，树立以人为本 的设计思路，提倡城市道路精细化，人性化设计。窄马路、密路 网实际是有效的加强了人与地块的联系，对城市建设的提升作用 不言而喻，对交通拥堵能起到较好的缓解疏散作用，同时因人能 更便捷到达道路两侧商业，也能提升地块的商业价值。综合建议 在设计过程中加强道路的密度建设，减小点对点的距离，提升城 市运行能力。

结语

总而言之，人们物质生活水平的提高，使其对出行质量有了 更高要求的同时，也对城市面貌、城市特色有了更高的期待，在 此背景下城市规划部门应重点加强对市政道路审查力度，合理设 计道路改善交通堵塞问题，降低道路运维的成本，体现以人为本 的建设理念，从而为现代化城市的建设奠定良好的基础。

参考文献：

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