高速铁路工程测量技术存在的问题和解决措施

高速铁路工程测量技术存在的问题和解决措施

姚江

中铁十四局集团第四工程有限公司 250002

摘要：在高速铁路工程中，测量是一个关键环节，工程测量的精度直接影响施工的质量。铁路工程施工以前，针对于测量结果而言，应该重新进行核实，测量技术若有问题，高速铁路工程在质量上就会有问题出现。高速铁路工程项目不但复杂，而且很系统，若想列车能够稳定且安全地运行，铁路轨道的平顺性必须要保证。所以，高速铁路工程必须要具备先进高效的测量技术。

关键词：高速铁路工程；测量技术；铁路轨道

一、在高速铁路工程测量中的内容

在高速铁路建设上，工程施工和勘测设计，以及完成项目以后的验收和维护，都需要精密测量工程工作。在整个高速铁路建设过程中，贯穿着测量工程工作，对于高速铁路工程的建设，具有至关重要的现实意义。高速铁路工程测量既包括测量轨道施工和铁路运行维护，以又包括测量铁路平面高程的控制等。若想保证建设高速铁路质量，这些精确的测量就是重要的依据，因此，高速铁路工程的工作人员，对于工程测量问题必须要重视起来。

二、在高速铁路工程测量技术中常见的问题

（一）测量质量的控制不好

在高速铁路工程监督和控制质量方面，工程质量及有关安全等问题都会涉及到，除了相关部门监察以外，政府职能部门监督也必须要做好。社会监理和政府必须有机结合有关部门，共同验收高速铁路工程的施工，高速铁路的质量更加重要，必须要高度重视。但是，很多工程监理，没有将应尽的责任承担起来，也没有按照监理的要求，评估高速铁路工程的质量。并且有些监理人员没有使用适合的测量仪器，进行高速铁路工程监理，从而使监理质量受到了很大的影响。

（二）测量仪器所造成的问题

高速铁路工程测量的过程中，测量仪器出现质量问题，主要原因就是工程测量数据不准确，一是，测量仪器陈旧滞后，达不到当代工程测量标准的要求。有些高速铁路工程，为了节约成本，还在沿用传统陈旧的测量仪器，导致测量精度很难保证。二是，没有遵循规定对测量仪器进行管理，导致测量仪器失真。在高速铁路工程测量仪器方面，应该专业人员管理和保养，其他人员不得随意放置和使用，以避免测量仪器失去精度。三是，测量人员应用仪器测量工程时，通常是根据自身的工作经验测量工程，并没有遵循规范应用测量仪器，这就有可能导致测量数据不符合实际，造成高速铁路工程质量问题出来。

（三）在高速铁路工程测量出现的误差

1、CPⅢ控制测量的误差。后方交会全站仪自由设站，该控制测量方式主要运用的形式。误差原因：在高程和平面位置上，两相邻测站产生相对误差；自由设站点的误差因观测值误差而产生，原因就是方向观测误差出现了；全站仪测量轨道各点出现的误差。

2、GPS测量的误差。高速铁路工程测量以前的2个阶段，GPS测量方式都要应用，该方式出现误差率比较高，误差原因：与接收机的误差，即接收机的噪音导致的误差；与卫星时钟误差和星历误差等控制段的误差，也就是卫星传播中导航电文参数值所产生的误差；与卫星信号之间的误差，信号受卫星与接收机之间传播介质的影响而出现的误差。

三、在解决高速铁路工程测量技术问题的解决策略

（一）健全铁路工程测量中的各项制度的建立

无论是高速铁路工程测量获得成果的交接和复测，还施工过程等各个环节，都要严格按照管理办法，规范铁路工程测量的行为，这些都包括在测量各项制度内，从而使高速铁路工程测量质量更佳。我国经济的发展，促进了建设高速铁路工程发展的速度，在铁路施工技术方面的要求也更高。因此，作为高速铁路工程主要的领导人必须要有长远的目光，应该结合铁路工程发展的现实情况，将实用先进的测量仪器引入，致使高速铁路工程测量技术质量有效地提高，从而促进高速铁路工程事业能够更好地发展。

（二）高速铁路工程测量技术的创新

科学技术在快速地发展，铁路工程测量技术也应该不断地发展和创新。在高速铁路工程测量中，运用先进科学技术，能够使工程测量技术水平有效地提升。科学技术属于第一生产力，有效提高测量标准和测量技术，不但高速铁路工程施工质量和进度能够得到保证，而且，工程测量的成本也能够降低。所以，应该进一步地发展和创新高速铁路工程测量技术，从而使我国高速铁路事业能够健康可持续地发展。

（三）需降低高速铁路工程测量的误差

1、降低CPⅢ控制误差。全站仪测量导致的误差，不能完全地消除，只能运用相关方法，将误差降低，轨道各项测量在竖直方向的不平顺性，与观测高度角有直接的关系，正矢误差既关系到误差角度，又关系到测量的距离，若想使正矢误差能够下降，观测角度及测量距离的误差的控制工作必须要做好，观测的距离也要尽可能缩短。

2、降低GPS测量误差的策略。可以运用差分法对有关接收站的误差进行处理，若在精度定位上具有很高的要求，应用外接频标，将高精度时间标准供给接收站。或求解的过程中，将接收机钟差作为独立的未知数进行处理。

卫星时钟导致的误差比较系统，无论是时钟的钟差和随机误差，还是频偏等导致的误差都包括在内。运用钟差改法和差分技术能够降低这种误差。星历误差，应用相位观测量求差法，将高精度的相对坐标得到，致使误差消除或者降低。另外，可以运用精密星历法降低长距离和高精度的测量。针对于整体星历误差，可以运用同步求差法和轨道改进法等将误差降低。若想使相关于卫星传播的误差除去，应用倾斜因子系数，处理好载波相位变短及码相位测量变长的相关问题，或者选用一个规定时间段进行观察和测量，再应用同步观测量求差法去除误差。

（四）强化监督和管理高速铁路工程测量技术工作

在高速铁路工程测量工作中，监督工作应该放在首位。一是，高速铁路工程测量的工作人员，应该将自身的责任承担起来，严格把好测量的数据关，对获得的数据反复进行审查，保证数据达到精确无误。测量数据在实际中应用，必须对数据进行再次核实，若想使高速铁路工程质量得以保证，真实有效的数据就是首要的前提。二是，在高速铁路工程测量中，工作人员必须注重各个细节，并且遵循标准规范进行测量。作为工程施工人员，不可以只根据自身的经验进行测量。所以，必须要有效地落实监督管理高速铁路工程测量技术的工作。

针对于高速铁路工程测量技术而言，监控因素和测量仪表因素以及人员因素，都是影响高速铁路应用测量技术质量的主要因素。为了保证高速铁路运用测量技术的步骤，不但要结合建设高速铁路工程现实的情况，将合理测量技术和测量仪器选择，而且还要加强建设测量团队和测量监督，从而使我国高速铁路建设能够健康可持续地发展。

结束语

综上所述，我国经济在快速发展，促进高速铁路行业发展的速度也加快了，在铁路工程测量方面也有更高的要求，应用在高速铁路测量中的技术要求也更高。传统铁路工程测量技术，已经满足不了现代高速铁路工程测量需求。所以，在高速铁路工程测量中，必须要应用先进实用的测量技术。

参考文献

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