地铁车辆全生命周期维修策略分析

地铁车辆全生命周期维修策略分析

王秀杰

天津轨道交通运营集团有限公司

摘要：地铁作为我国交通运输系统的重要部分，其生命周期维护十分重要，根据一定的规律，做好相应的预防措施，根据零部件的状态及特点，使用科学的管理方法进行故障排除，制定合理的维修计划，以确保车辆的平稳运行，保护其社会效益，十分的重要。本文即对地铁车辆全生命周期的维修展开策略探讨。

关键词：地铁；全生命周期；维修；策略；

引言：在城市地铁的日常工作中，高效、稳定的优质硬件设备是地铁稳定运行的首要前提。因此，在地铁开始运营前，投入运营后，都要做好相关维修准备。而当随着设备的使用期增长，地铁设施就会容易出现一些问题。而如果这些问题长时间未曾解决，将无法保证地铁的安全，并会引起一些重大的安全事故。因此，对城市地铁设施的全生命周期进行维护管理非常重要，下面我们将讨论地铁车辆全生命周期的具体内容。

1. 地铁车辆全生命周期维修综述

车辆全生命维修周期通常较长，我国地铁车辆的全生命周期维修包括四个阶段，每个阶段有其相应的工作内容。

1. 行前管理

预防性设计，即充分考虑未来的维修工作中所出现的可能情况，并据此设计地铁车辆。当前，大多数地铁都考虑到车辆设计的可靠性和稳定性，但是很少有人同时考虑其可维修性。可维修性是深层车辆后期维护成本中的一个隐性因素，它对全生命周期维修的成本影响最明显，会导致更高的附加成本。如果车辆设计阶段考虑到未来车辆维修的可能性，则可以大大降低车辆维护成本。

出厂预检，指在车辆出厂前，对完成品进行保养、故障排查等，旨在利用所有办法提高车辆能成功出厂的可能性。

（2）运行维护

定期检查。这种维护模式是指在设定的周期内检查，维修或更换车辆的各个部分，通常称为预防性维护，此项工作对于地铁车辆维护是必不可少的。定期检查适用于其故障特性与时间变化规律相对应且避免措施已固定的零件。如根据设定的周期拆卸和修理基本的制动装置、转向装置等，或是一些有一定老化规律的的悬挂装置和功率模块等。

状态维护，这种维护方法也称为日常跟踪维护，是一种根据监视组件的运行状况和趋势的信息来确定维护策略的维护工作。适用于可以正确放置易于维护和实施的标识信息的部件。例如车轨检查，转向架检查，悬挂器、风力涡轮机的维护等。

故障修复。这是在故障发生后，对故障处进行维修，或者更换车辆零件的方式。与其他维护模式相比，没有维修计划。因其亡羊补牢的解决方式，这种方式适用于后期维护，以及故障后果相对较小且不会造成二次损坏或对生命安全造成伤害的情况。

改善维修。该修缮模式贯穿于更新，校正补偿等过程，特别适合于解决频繁出现故障或维护成本过高的零件。

（3）折旧管理

折旧管理的重点就是建立资产的完整信息链，保证设备信息链和实际的信息相符合。其主要工作有三点，一是设立固定资产账目，对设备进行编号、连续性记录；当需要查询设备资料时，可以根据其编号、日期进行检索。二是实时跟踪调查车辆的使用状态，对日常的维修、保养等情况进行跟踪监控，建立起完整的信息链，做到“大事小事皆在掌控”。三是根据跟踪信息，考虑到被定为固定资产的、技术开发用的仪器设备购买时的价格，以日常行车记录和维修记录来评估地铁车辆的劳损程度，并计算出车辆折旧价值。当折旧程度较高（超过百分之六十）时，便不再对设备进行修缮、维护，而进行报废处理。

（4）报废设备

报废车辆是地铁车辆全生命周期的最后一个环节，当车辆的生命周期进行到这个环节时，便意味着车辆已无法使用。即使不是车辆的所有部件都达到其使用寿命，车辆也不能再继续工作。因此，优化用于车辆最终检查的零件的报废时间节点，使之与车辆生命周期同步，使车辆使用寿命能达到新车辆服役时期，以免产生车辆不够、或是车辆过载的状况。

2. 建立车辆全生命周期维修策略的初步探索

首先，作为科学和市场化的地铁设施维修保养形式，地铁管理有关部门可以选择联合性质的维修保养。以市场为导向的管理方法会受社会外界环境的影响。因此，相关的地铁运营商必须适应这种变化，并保持维修、养护方法本身的灵活性，同时确保相关标准的稳定性。在进行联合维修的过程中，需要洽谈工作，使维修部门、保养部门和运营部门紧密配合，以确保地铁设施的运行和维护模式是适当的，防止设备维修“链”的断裂。

其次，合理选择合作单位。城市地铁设施的维护和维修具有高度社会性质，呈现市场化建设的形式，因此合作单位的科学选择非常重要，关乎着乘客的生命财产安全。地铁运营单位的选择有着技术过硬、管理到位、设备安全性能更好的要求，在满足这些基本条件的承运商中选择最为经济的单位。选择车辆加工制造厂商时，地铁相关零件的生产厂商是最重要的一环，供应商对其产品熟悉，并且在保修期内，所有供应商都必须进行设备维护、保养，其技术水平必须保证十分过硬。

第三，质量监测和评估系统也是城市地铁设施维护和保养形式中非常重要的一部分。设置地铁运营单位评估系统时，必须分别设置两个评估系统。首先是成果验收，包括外包单位提供的高级服务质量和相关合同的执行状况。地铁运营单位的需求应集中于评估和分析承包商自身的工作情况，例如是否已履行承包商的职责，某些工作的结果。其次是地铁运营单位的长期性质量监控，在考虑了地铁设备本身的状况，运行状况和承包商的维修费用后，调查、预估未来是否仍存在故障。换句话说，这是对地铁车辆生产厂商和运营部门工作质量的长期研究和分析。质量监控系统严格要求按一定的时间和标准对所需检查的设备部件进行排查，对于有问题的设备进行及时维修和调整，以免造成设备损坏严重，造成可以避免的故障和隐患，从而提高设备的投资利用率。

质量检测系统不是检、报、修等工作的简单相加，而是一个复杂的交互系统，不同的工作之间也会相互影响。例如，检测工作的做不到位，便可能会导致大量的故障修复工作出现。由此，可以建立浏览器/服务器信息管理系统。当前，地铁运营单位普遍采用计算机分析设备，根据设备的故障情况进行监控、分析，对需要进行维修的设备提供准确数据，从而提高设备维修的可靠性。但传统的分析模式并未建立完整的系统，每一个环节都需要人工参与，由相应的工作人员监控着计算机传来的数据，或是维修人员的调度等，非常浪费人力资源。并且，一旦相关人员开小差，工作出现纰漏，其对乘客、财产安全所造成的危害将是无法弥补的。而建立浏览器/服务器信息管理系统，无需安装客户端便可完成整个地铁车辆全生命周期维修的管理工作，从车辆零件检测开始，到车辆报废零件回收为止，集出厂合格考核、故障申报、故障排查、报废指标于一体。系统主体应用互联网三层结构，省略中间转换、交接工作，最大化的减少人工参与环节，确保系统应用处理的可靠性以及优质工作性能。

3. 结束语

在城市地铁运营中，相关设备的维修和保养对于地铁的安全运行至关重要。但是，仍然存在许多问题，使得我们要通过生命周期管理来对地铁设施进行科学地修理和维护。为了使设备的维护工作更加高效，相关部门和从业人员需要认识到这一点，从不同角度思考地铁维修生命周期模型。

参考文献：

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