飞机定检维修风险管理探究

刘耀国

中航西飞 陕西 西安 710089

摘要：技术进步推动全行业发展。现代交通发展使出行有更多选择。在五花八门的交通工具中，飞机由于具有飞行距离远、飞行速度快以及承载量较大的优势，成为人们重要的出行方式之一。作为飞行类交通工具，飞机具有着较高的科学技术含量，要求加强飞行定检维修工作，以此有效提升飞机飞行过程中的舒适度和安全性。在本文的分析过程中，就对现阶段飞机定检维修风险管理进行阐述。

关键词：飞机定检维修；风险管理；飞行质量

中图分类号：V267文献标识码：A

1飞机定检维修的特征

1. 1. 可逆性和必然性

飞机定检维修中，往往具有可逆性和必然性。飞机设备、部件等并非一成不变，而是与时俱进，空中交通发展促进飞机设备更新换代。及时的设备革新促进飞行安全，保证运行状态，优化飞机性能，促进安全飞行。同时，飞机性能与设备状态密切相关，飞行过程中乘客乘坐体验即飞行舒适度也受此影响。在飞机的内部构造方面，飞机制造基于高新技术支持，相关器械设备内部构造极其复杂，在进行定检时，检修难度较高，对检修者而言，具有挑战性。因技术水平或操作规范性、责任心等影响，易发生检修失误，降低检修质量，影响运行安全。此种问题客观存在，无法完全杜绝，但可有效进行控制，降低主观影响，减少人为失误。为了能够有效提升维修工作的可靠性，就需要积极采用一些手段，进行维修工作的弥补。所谓检修可逆性，即可通过检修策略完善，减少人为影响，促进检修优化，促进高效维修，优化飞机全局性能。

1. 2. 隐蔽性和偶然性

进行飞机定检维修时，存在偶然性特征，所谓偶然性特征，即维修中存在诸多不确定因素，维修失误极易引起飞行故障，此种故障与检修质量相关，而检修质量受检修中多不确定因素影响，故而有偶然性。在检修时，操作失误是可能性因素，产生波动性影响。飞机飞行中虽有高科技引导，然而受操作因素影响，实际飞行中，一些问题处于潜藏状态，具有隐蔽性。为此，在完成了相应的定检维修之后，还需要积极地对飞机开展检修配套的飞行运转测试。经此处理，可促进故障全面排除，解决根本问题，弥补设备缺陷，深挖潜在风险，促进飞行安全，避免诱发高级别、影响大的不良飞行事件。

1. 3. 可积累性

由于飞机内部的构造较为复杂，零件总数庞大，类别繁杂，且具有高度精密性。为此，在实际的维修过程中，一旦在某一个环节出现检修的问题，就能够直接影响到其他的位置上。在飞机运行的过程中，往往需要众多的构件共同完成，在飞行发生故障时，应使驾驶员可精准描述故障问题，辅助检修人员定位故障位置，提升检修效率，促进高效诊断，完善问题分析，加速故障排除和飞行优化。基本上，在进行定检检修的过程中，需要基于故障问题进行故障定位，拆除相关飞机构件，深入了解故障发生原因。但是一旦在这个工作过程中，出现了操作不当，就容易导致问题的出现。

2飞机定检维修风险管理方法

2.1危险识别和排查

所谓危险识别，即从相关因素中定位对维修工作影响最大的因素，此类因素的特征为具有高发性，或威胁较大。以FAHP进行分层分析，总结相关要素，结合既往检修经验，可定位危险源。在后续分析中，相关危险源可为参考指标。常见风险因素包括人为因素、环境因素和软硬件因素。经过分析可知，人为因素包括个人专业意识和技能专业性，也包括团队协作问题。环境因素包括检修工具或配件供应不足、维修环境异常等。而设计缺陷、配件标识模糊、飞机超期服役或制度、培训等缺陷则归属于软硬件因素。风险处理、控制措施制定即以此为依据。

2.2风险分析

在实际的分析过程中，应保障整合完整性，构建检修工作的危险源模块数据，以此促进在进行检修工作方案的制定过程中最终检修方案优化。进行风险分析时，第一阶段为初始评价，即对飞行风险进行整体评估，第二阶段为最终评价，即明确需要应对的风险因素。在第一阶段，应设计风险矩阵，通过因素分布明确风险等级，对风险可容忍度进行判断。若可接受，即可继续运行；不可接受，则应中止运行，进行安全检修。参考风险值开展后续风险控制是常见手段。根据以上详情，得出最终结论，即整体风险评价，以便于规划后续维修工作，保证维修效果。本部分基于上文建立的危险源模块数据，以及风险评价方法，对人为因素、环境因素，以及软硬件因素进行了剖析。

第一阶段：应结合风险发生，对飞机安全飞行所造成的影响的严重程度，对风险进行整体评估，设计风险矩阵，明确风险等级。可将其分为严重、一般、轻微三大等级。针对不同等级风险，需采取不同的应对措施。例如：在软硬件因素中，配件标识模糊，属于轻微风险，可接受。设计缺陷，以及飞机超期服役，属于严重风险，不可接受。培训缺陷，属于一般风险等级，虽可接受，但仍需及时处理。

第二阶段：为明确风险因素，需要重点找出导致风险产生的根本原因。

2.3风险控制措施

在风险控制中，首先应对定检工作予以综合分析，从工作分析和系统分析两个维度了解设备操作情况，即以将飞机检修视为可分解的整体模块，并基于风险管理原则合理划分模块，实行分模块管理。基于检修要求分析工作单卡，缩短故障定位耗时，高效率制定应对方案，予以优化解决。在实际检修中，可知定检主要工作为设备检查，部件拆卸更换，对设备性能进行测定观察分析等，通过模块分解与分别管理，覆盖精细化控制，以分模块质量优化促进整体模块质量突破。在其执行中，单个模块兼具独立性与整体性，模块检修可独立推进或规划，同时相关模块最终构成复合模块，发挥整体功效。在此执行中，检修人员可独立检查某一特定部分，也可协同实施者综合检查，具有机动、灵活的优势。以起落架定检为例，在执行该定检时，可能发生起落架位置异常情况，基于系统分析结合工作分析，利用起落架附近的传感器调取信息数据，分析位置信号，并以该位置信号作为基础模块，然后分析输出信号控制情况，对起落架实时指示灯功能状态予以分析，进而定位故障诱因。又如在检查发动机部分时，通常采用发动机试验方法进行测试，经过试验检测，对风扇包皮部位排油口使用状态加以了解，可将该类信息定为基础模块，观察发生泄漏的设备部分，查看润滑油是否正常排放，基于相关信息对故障部件进行有效判断与精准定位。通过此类加工，检修人员可高效率排查发动机故障或者起落架故障，结合故障详情制定解决方案，实施高效应对，促进风险排除。在定检维修中应积极构建安全管理体系，即对风险管理予以综合设计和系统化运作，在其应用中，不仅应对运行加强监管，而且需要结合技术系统应用，优化人力资源分配，加强财务支持，优化综合管理。为降低检修风险，应完善监管政策，完善检修流程，强化风险管理意识，综合提升检修安全性。应防患于未然，配合事后分析与反思，对管理过程予以优化，提升检修质量，更应强化专业培训，从根源处提升检修质量，强化正向影响因素。

针对风险制定对应性措施，是危险识别的核心目的，更是检修要点，即实施前瞻性风险规避。制度完善方面，应依据相关规范，明确交接要求，制定严格流程，促进规范执行。对检修工作应强化管理，要求检修人员以检修手册为标准执行规范检修。细化检修责任划分，落实至个人。检修准入方面，对维修授权情况进行确认，严查检修人员资质，符合资质者，方可授权。技术考核方面，应加强培训，促进检修人员自觉增强检修理论积累，提升检修实践水平，组织座谈会，交流检修经验，并定期考核检修理论与检修技能，检查相应资质。激励机制方面，应奖惩分明，对态度问题造成的人为差错要求零容忍，坚决予以追责。

总结

综上所述，本文对飞机定检维修风险管理的探究，为有关领域提供了参考，有助于全面提高飞机飞行的安全性，减少乃至避免故障发生。在未来，航空领域需要加强对风险的识别以及分析，明确危险源，确定风险严重程度，据此采取不同措施，完善飞机定检维修，促进飞机飞行安全性进一步提升，优化飞行质量。

参考文献

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