探究大型会展中心项目建筑设计要点

探究大型会展中心项目建筑设计要点

代高源

身份证号： 37152519860202****

摘要：本文以天津国家会展中心为例分析了大型综合性会展项目在建筑设计过程中应特别关注的五个重点方面，从宏观的选址定位，到总图规划、交通组织，再到展现建筑工程细节设计的展厅及会议中心的设计，剖析了本类项目设计的特殊性和设计要点，为同类型项目建筑设计提供参考。

关键词：会展中心；选址定位；总图规划；交通组织；展厅设计

天津国家会展中心项目从2012年开始方案设计，在至今陆续五年的设计工作中，通过研究学习大量国内外相关建筑的成功经验以及与运营和建设团队长期的磨合、沟通中，总结了该类型项目在建筑设计中的几个要点。

1总图规划

1.1平面布局

对于超大型会展而言，流线的简洁紧凑至关重要，不管乘坐何种交通工具的观展人员到达展馆后的第一步都是自我定位，之后便是对参观事项目的地的定位。项目的设计是鱼骨式一字型布局，即沿着一条轴线两侧布置独立展厅。这种最为简洁的布局方式来源于各个大型世界博览会的成功经验，功能集约高效，减轻了导航、人流、服务流的压力，同时也方便出入口的安排。建筑东西方向约一千米长，南北向主入口放在鱼骨的中部，同时在东侧也结合配套的酒店办公建筑设置主入口（西侧为高速道路，无法设置主入口大厅，仅设置辅助出入口），流线简洁清晰，有效地缩短了观展距离，提高了布展的灵活性和展厅的均好性。这样简洁的建筑形态无疑为观展人员自身定位创造了优越的条件，也为迅速找到将要参观的对象的位置提供了最明晰的路由。

1.2建筑形象

有了最简洁的总体布局，还需要的另一个要素就是标志性的建筑形象。在一个巨大的建筑群中避免迷失自己的另一个办法是找到标志性的建筑或者构筑物，在本项目中即为中央大厅。作为主入口的中央大厅具有很强的可识别性。中央大厅是由32棵高34m、直径32m的巨大钢伞撑起的晶莹剔透、简约壮丽的玻璃体，约3.7万m2的宏大建筑空间以其大气包容的建筑语言，承载着登录、安检、咨询、会议、服务等功能。中央大厅就是这样一个标志，让所有到达的人迅速在地域中定位，传统标识与交互数字导航系统的布置的结合使用，会让这座宏大的会展建筑使用得更加方便高效。

2交通组织

2.1外部交通

交通的便捷性是会展类型项目在设计之初首要考虑的问题，距天津滨海国际机场24km、塘沽港35km、天津高铁南站40km，地铁一号线北洋村站直达一、二期展馆地下部分，陆路水路交通都十分便利。项目选址紧邻天津大道和海沽道两条快速路，同时贴邻宁静高速，地铁一号线已经建成并从项目一、二期用地中部穿越，北洋村站直接与国家会展一、二期地下一层对接，参展人流不出室外便可以直接进入两期的中央大厅，同时地铁一号线的国展路站也直通会展一期的配套区，未来计划还有两条轨道交通直达展馆区。以上交通设施均为本区域的交通便利创造有益的条件。针对本项目可能带来的较大交通压力，天津市组织进行了详尽的交通评价，并采取了完善对外通道和地区道路的措施。本项目一个突出的优势就是用地相对充足，红线内建筑容积率仅为0.65，这样优越的条件为场地道路和室外展场、停车场都提供了充足的空间。项目在场地内考虑了9000余辆小汽车停车位，1100辆大巴车停车位的配建。一、二期地下室均与轨道交通采用专用通道相连，并在海沽道、国展路、海河南道上设置出租车临时停靠区域，尽可能地满足项目高峰时期人员流动和车位需求。在对会展项目案例的研习中发现，用于货车临时停靠和展品临时堆场的“轮候区”是会展规划的重要组成部分，其位置的设置，是会展周边交通组织以及实现货物流线与人员流线分开的重要因素。本项目“轮候区”设置在紧邻建设用地之外的西侧，可临时停放约800辆货车，为项目货流创造了极好的前提条件，轮候区与项目设置专用通道，货车可经此进入项目基地，再由基地内部环线到达展厅周边的货车临时停靠区。在大型展览的开展工况，轮候区可用作大巴车临时停靠区，为展馆区域减轻交通压力，乘大巴到来的人员可以经由规划好的接驳车停靠站点直接到达目的区域。根据对交通专项进行分析，大型综合展会对项目的交通带来较大压力。大型综合展客运交通以轨道和大巴车为主，一般消费展客运交通以轨道和小汽车为主。结合天津市交通发展趋势及近期周边交通配套设施建设情况，预测会展交通出行方式结构如下：

（1）交通方式将以大巴和轨道为主。

（2）轨道约承担25%的客流，有效分担地面交通的压力。

3. 小汽车和出租车各分担18%和10%。

2.2内部交通

交通流线的合理组织在瞬时人流和车流量巨大的会展型建筑中非常重要。其中最重要的是以货运交通为主的布展流线和以参观人流为主的观展流线。

项目的一、二期都在场地内设置了三级环线体系，首先是环绕整个项目用地的15m环线体系，为3×3.75m的三条单向机动车道和一条3.75m宽的人行道；第二级是分别以东西各8个展厅为一组的二级内部环线体系，轮候区的货车得到指令后通过一级环线进入有内部管理闸口的二级环线，并且根据内部车辆的拥挤情况可以在二级环线入口旁边的停车场暂停等候；之后是以每四个展厅形成的三级货车流线，展厅设计为以两个展厅为一组布展，三级环线将主交通轴南北两侧的两组展厅全部覆盖，每个展厅的两个长边和一个短边都布置有货车的暂停车位，每组展厅设置90个货车停车位，同时暂停车位的外侧布置通行车道供通过不停车的车辆使用，暂停车位和展厅之间布置顺行车道供停车卸货之后的车辆使用，在基地中货车全部单向顺行。每个展厅设置4个6×6.6m～7.7m的大象门，货车可以开入展厅卸货，大大提高了布撤展效率。参观人流的来源相对更为多样化，地铁、公交、自驾、大巴是来到会展的几种重要形式，到达场地内的人群，需要步行至中央大厅通过安检体系进入展馆区域。项目采用的平层进入，通过鱼骨型的交通体系到达目的展厅，路径间接直接，方便参展人流的到达，并有利于大空间内人员的疏散。

3展厅设计

理想的展厅是设置于地面层的单层结构，参观者和货运车辆就可以尽快且方便地进出，布展、参展方偏爱可灵活布展无柱展览空间，对参观人群来说平层浏览也更为轻松。当建设用地条件限制时可设置多层展厅，多层展厅首层柱会对布展灵活性有影响，此外二层额外的紧急逃生路线和复杂的排烟系统也增加投资降低效率，在实用性和投资上都没有优势。

近些年国际标准展厅的净面积从斯图加特会展中心的10000m²到莱比锡城展览馆的25500m²，从上海国家会展中心的20000m²到深圳国际会展中心的25000m²，超大空间是这类项目的共同特征。天津国家会展中心每个展厅可布展净面积均为12500m²，32个12500m²的展厅形成16组布展空间，每组展厅净布展面积25000m²。每个标准展厅设置580个标准展位，除去必要的消防疏散通道，展位面积约7740m²/厅，高达净面积的62%。通过模数化展位设计，布展方可以出租从常规的3m×3m的标准模块至整个展厅的任何面积。

4结束语

在项目工作中体会在会展建筑中最重要的三个群体：办展方、参展方和观展方的各项需求。办展方需要调动最大的社会资源为参展方和观展方提供服务，创造价值进而谋取自身的发展和最大利益；参展方的最大经济效益和社会效益是支撑这个体系运转的决定性条件；而支撑这个决定性条件的却是每一个观展方的客户体验和目标实现度。这三个方面相辅相成，共同成就。作为建筑设计的参与和执行者，我们从设计之初就秉承着做最好用的会展建筑的设计原则，做最有特色的会展建筑的追求目标，服务于业主，引领于潮流，着眼于个体，不放过从宏观到微观的每一个细节，创造属于这个时代的建筑。

参考文献

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[2]唐丽,王越.大型装配式钢结构公共建筑的绿色化设计实践——以宜都市会展中心项目为例[J].建筑技艺,2019(10):20-25.

[3]杨毅. 特大型会展建筑分析研究[D].华南理工大学,2012.