动车组油漆性能分析及划伤修补研究

动车组油漆性能分析及划伤修补研究

白岩

中车长春轨道客车股份有限公司 吉林省长春市 130012

摘要：本文阐述了复兴号动车组涂料的种类，通过性能分析以及喷涂要点两个方面着重探讨了动车组油漆的研制方法及功能比较，旨在为相关工作人员提供理论性的参考依据，确保铁路客车用涂料的实用性，为新型涂料的研发奠定了基础。

关键词：复兴号动车组；防腐涂料；研制；性能比较

引言：随着市场经济的发展，复兴号动车组行业对涂料也提出了更为严格的要求，传统涂料已经难以满足新时期的发展趋势，涂料标准也应跟随现状获得创新性转变，为确保涂料性能的提升，笔者展开了探讨和分析，目的是完善研制方法，为涂料行业的发展提供有利条件。

1. 复兴号动车组涂料的种类

由于复兴号动车组长期处于室外环境中，容易受到外界气候的影响，所以要求车体涂料既要美观大方，又要防腐、防水、防脱落、防锈蚀，物理性能和化学耐受性都要达到标准要求，还要起到抗温防寒，装饰美化的作用。根据有关部门的标准规定，明确提出了涂料的配套方法为：涂装双组分环氧底漆后加不饱和聚酯腻子，然后涂中涂漆，最后上聚氨酯面漆，厚度至少要不低于200um，其中腻子的主要功能是找平，而底漆是为了防腐，中涂漆起过渡作用，面漆能达到表面防护的效果，还能装饰外部环境。

2. 复兴号动车组涂料性能分析和喷涂要点说明

1. 性能分析

涂料的研制主要通过确定目标、配方设计、测试性能以及对比总结等方面组成。

1. 环氧底漆性能

一般来讲，环氧底漆的性能标准为：在20摄氏度的环境下表干时间低于半小时，实干时间低于二十四小时，耐冲击性在50厘米左右，柔韧性为1毫米，固含量大于百分之60，附着力为一级，耐盐+、水性、耐湿热性以及耐盐雾性都达到标准要求^[1]。基于此，使用氧化聚乙烯蜡、环氧树脂、云母粉、聚酰胺蜡、聚酰胺树脂、滑石粉、气相二氧化硅以及磷酸锌制定三种配方，其中三种配方固定值为PVC，不同之处在于云母粉和滑石粉的比例，第一种为2比1；第二种为1比1；第三种为1比2。三个配方性能表现如下：

在20摄氏度的环境下表干时间低于半小时，实干时间低于二十四小时，耐冲击性在50厘米左右，柔韧性为1毫米，固含量大于百分之72，附着力为一级，抗冲击性为45厘米，但第一种产品耐盐水性合格，耐盐雾性及耐湿热性不强，会出现锈蚀；第二种产品耐盐水性和耐湿热性合格，耐盐雾性不强，会出现锈蚀；第三种产品耐盐水性、耐盐雾性及耐湿热性皆合格。

2. 环氧中涂漆性能

环氧中涂漆性能指标为：漆膜外观平整，细度不大于20μm，柔韧性在1毫米左右，黏度不小于60s，附着力为一级，耐冲击性50厘米，在20摄氏度环境下表干时间低于一个半小时，实干时间低于二十四小时，混合后可超过6小时以上施工，打磨时要不黏砂纸。基于此，使用环氧树脂、钛白粉、气相二氧化硅、滑石粉、炭黑、聚酰胺蜡、氧化聚乙烯蜡以及聚酰胺树脂合成配方，其中三种配方固定值为当量比，不同之处在于PVC含量，第一种为百分之35；第二种为百分之40；第三种为百分之45。三个配方性能表现如下：

漆膜外观呈灰色，细度不大于20μm，柔韧性在1毫米左右，附着力为一级，在20摄氏度环境下表干时间低于一个半小时，实干时间低于二十四小时，混合后可超过6小时以上施工。差距在于：第一种黏度79s、耐冲击性45厘米、打磨性稍差；第二种黏度87s、耐冲击性50厘米、打磨性较好；第三种黏度98s、耐冲击性50厘米、打磨性较好，但平整度不够。

3. 聚氨酯面漆性能

聚氨酯面漆指标为：漆膜外观平整，细度不大于20μm，柔韧性在1毫米左右，黏度不小于60s，附着力为一级，耐冲击性50厘米，在20摄氏度环境下表干时间低于一个半小时，实干时间低于二十四小时，混合后可超过6小时以上施工，光泽大于百分之85，摆杆硬度不小于0.5，耐水性及耐汽油性不小于24小时，耐酸碱性超过30分钟，在150摄氏度环境下耐热无异常。此环节选取两种配方，固定值为PVC和当量比，变动值为第一种加入增塑助剂百分之2；第二种加入塑助剂百分之4，经检验配方二完全符合应用标准，但配方以的耐冲击性不强。

涂料生产需要经过试验后形成正式配方用于生产过程，还要通过有关部门的检验和认证后才能投入使用，所以在选择防水配方时要将质量和性能放在第一位，还要综合考虑成本，节省资源利用。

2. 涂装喷涂要点

喷涂过程中为确保其性能稳定，达到最佳的防水效果，涂装手法要标准规范，按以下流程进行：首先，处理表面。对车体表面进行处理，需要在湿度为百分之80的环境下进行，采用专业除锈方法将浮锈去除，还要保持在锈蚀去除的一小时内清洁完毕，完成准备工作^[2]。其次，喷涂流程。喷涂方法要根据配方决定，厚度要控制在干膜厚度为湿膜厚度与固体含量的乘积。底漆环节要将底漆调浓稠后喷涂，将焊缝填充修补完整，使用机器打磨平整后进行中涂漆喷涂。中涂漆应达到黏度在20S左右喷涂，静置并打磨后进入到面漆喷涂环节。空气喷涂方式较适用于面漆喷涂，要求先将环境清洁后再喷涂，禁止频繁出入车间影响喷涂效果。

需要注意的是车体表面由多种颜色组成，所以利用分色胶带将已经喷涂完毕的干面漆粘贴保护，防止颜色混乱，但是胶带会留下痕迹，所以可在配方中加入有机硅平助剂，避免出现此种情况，保持表面的光泽平整。

三、油漆表面划伤具体操作步骤及技术要领

1、判断划痕的类型：

用专用的清洁剂喷洒划痕表面，擦拭划痕区域及周围，判断划痕的类型，划痕处清漆层伤透为中度划痕，可直接点补完成修复。

2. 基础打磨：

将砂纸对角折叠，采用画圈方法的方式打磨划伤表面，仅打磨划痕凹槽，尽可能破坏最小区域，避免打磨划痕周围完好的油漆。

3.油漆调配：

将清漆与固化剂混合混合均匀，油漆粘度为18-20s，主剂与珍珠粉质量比时100:1。

4. 点补划伤区域：

首先将修补位置擦拭干净，待干燥，在无尘环境中，用排笔沾取步骤(3)调好的油漆，由上到下、由前到后点补至划痕处的凹槽内，多次点补至漆面高于原车漆面1-2mm。

4. 油漆固化：

自然条件下干燥72小时，或者烘干2小时后方可进行抛光。

6.精细打磨：

6.1首先采用 ETS150/3打磨机配用P1200水磨砂纸和P1500水磨砂纸，或者用P2000精磨砂棉、P4000精磨砂棉精细打磨。打磨方向要从橘皮高点向低点单向小心打磨，在尽可能打磨范围最小的前提下磨去粗糙漆尘和点补高点油漆。

6.2清洁涂膜表面打磨灰尘，将抛光机的转速调至1000转/分～1500转/分，安装好白色羊毛轮，用羊毛轮将抛光蜡手工抹均匀，然后将抛光机的羊毛轮以15°贴在涂膜上后开动抛光机，可以稍微加点压力，在漆面上来回移动抛光。

6.3当涂膜的打磨砂纸痕已经去除，涂膜呈现部分光泽。此时需要用细抛光蜡消除粗抛光轮所产生的细小抛光轮痕迹，使涂膜更平滑、光亮。完成抛光后，使用干净的软布擦净涂膜。抛光以后使油漆表面光亮饱满。

7.抛光还原：

采用抛光机配合水性研磨剂，抛光至点补处与原车漆面齐平；

结论：总而言之，为确保涂料的性能和质量，应利用多种方法进行材质对比，掌握基本涂装要点，结合实际情况选择车用防水涂料，确保满足设计要求。在实际应用中，研制人员应综合各种材料的优势，将防水、防腐、防脱落等性能发挥到极致，保证涂装效果。

参考文献：

[1]安小平.铁路客车内装材料和室内空气有害物质限量要求[J].铁路采购与物流,2014,9(08):58-60.

[2]高猛,夏冬宁,王若钦,孟辉,刘民军.铁路客车用水性阻尼涂料的选型与施工[J].现代涂料与涂装,2012,15(07):29-32.