伊宁至阿克苏铁路宏观走向方案研究

伊宁至阿克苏铁路宏观走向方案研究

马 嘉

中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省铁道及地下交通工程重点实验室 ，西安， 710043

摘要：伊宁至阿克苏铁路北起伊宁市，向南经伊犁河谷后翻越天山山脉，接入南疆线后利用南疆线至阿克苏市。沿线经过伊犁河谷内的多处经济据点、旅游景区和矿区，天山山脉宽广雄厚，山脉北麓陡峻，南麓较缓，本次研究结合沿线高差巨大，越岭隧道长度、地质条件、路网综合效益、环境敏感点等多角度控制因素，以项目功能定位和区域路网规划为基础，以充分带动地方经济，实现综合路网功能最优为原则，提出了不同的宏观走向方案。

关键词：伊阿铁路；路网综合效益；越岭隧道；经济据点；环境敏感点

中图分类号: U212.3 文献标识码: A

Study on the scheme selection of macro-direction for Yining - Aksu Railway

Ma Jia

(Shaanxi Railway and Underground Traffic Engineering Key Laboratory (FSDI).Xi'an, 710043,China)

Abstract:The Yining-Aksu Railway starts in Yining city to the north, crosses the Tianshan Mountains southward through the Ili Valley, connects to the southern border line and uses the southern border line to the city of Aksu. Along the route through the Ili Valley through a number of economic strongholds, tourist attractions and mining areas, Tianshan mountain range is broad and strong, the northern foothills of the mountains steep, the south is more slow, this study combined with the high difference along the huge, cross-ling tunnel length, geological conditions, road network comprehensive benefits, environmental sensitivity points and other multi-angle control factors, based on project functional positioning and regional road network planning, to fully promote the local economy, to achieve the best function of the integrated road network as the principle of different macro-trends.

Key words：Yining-Akesu Railway; Road network comprehensive benefits; Cross Ridge Tunnel; Economic strongholds; Environmental sensitivity points.

1 项目概述

伊阿铁路是《中长期铁路网规划》中西部沿边铁路通道的重要构成；可形成南北疆之间便捷的铁路运输通道，结束南北疆交流绕经吐鲁番的历史，其建设对于完善路网布局、筑牢祖国西北安全屏障、促进沿边开放和国土开发、巩固脱贫攻坚成果等具有积极意义。是一条具有国土资源开发性质的、客货并重的路网干线铁路。

首先以项目功能定位和区域路网规划为基础，结合经济据点及旅游景区的分布，以充分带动地方经济，实现综合路网功能最优为原则，根据项目输能和主要技术标准要求，对不同的通道进行多个宏观走向方案规划研究。结合带动经济据点的数量和类型，翻越天山时越岭隧道工程设置以及与规划（既有）铁路共线段落等因素，推荐工程合理、满足运输需求及综合路网功能最优的走向方案。

2 影响线路宏观走向方案的主要因素

2.1 沿线主要县城、旅游景区、矿区分布

沿线经济据点散布于天山南北两侧，旅游景区沿伊犁河谷分布于南天山北麓，多与环境敏感点重合。

城镇经济据点：区域城镇位于天山两侧，主要有巩留县、昭苏县、特克斯县、新源县以及兵团等，规模较小，人口位于15～35万人之间，工业产值小，GDP产值为25～100亿之间，新源县人口和GDP位于首列。

旅游景区：沿线旅游景区主要沿伊犁河谷分布。2019年接待旅游人数725.3万人次。其中4A级景区4处，旅游人数81.8万人次；5A级景区有喀拉峻景区旅游总人数104万人次，巴音布鲁克旅游人数221万人次，那拉提旅游人数403万人次。也是铁路选线重要考虑因素。

主要矿区：研究区域煤炭资源丰富，主要有伊犁矿区（产能8410万吨/年）、拜城矿区（产能1620万吨/年）、俄霍布拉克矿区（产能1465万吨/年）。本线经过的矿区煤炭主要通过本线及南疆铁路外运。2.2 环境敏感点

区域内环境敏感点众多，保护面积较大，分布有国家级自然保护区9处、国家级湿地公园6处、国家级森林公园5处、国家地质公园2处、水产种质资源保护区1处、世界自然遗产地3处和国家级文物保护单位7处。线路尽量绕避环境敏感点。

2.3 交通设施

研究区域翻越天山仅有G217线独（山子）至库（车）公路，为区域内现有唯一连接南北疆的便捷交通。传统的夏塔古道、乌孙古道不通公路。

3 线路宏观走向方案研究

首先以项目功能定位和区域路网规划为基础，结合经济据点及旅游景区的分布，以充分带动地方经济，实现综合路网功能最优为原则，根据项目输能和主要技术标准要求，对不同的通道进行多个宏观走向方案规划研究，本次提出西、中、东三大宏观走向方案。

3.1 宏观走向方案简述

3.1.1 西通道走向方案

线路自布列开站接轨后径直向南，经特克斯、昭苏后沿传统的夏塔古道布线翻越南天山，随后于喀拉玉尔滚站接入南疆线至阿克苏结束。新建长度399.6km，运营长度489.6km，与伊巴线共线40km，投资244.2亿元。

图1 西通道走向方案示意图

3.1.2 中通道走向方案

线路于精霍线布列开站接轨后径直向南，沿传统的乌孙古道布线，经特克斯、拜城后接入南疆线羊塔克库都克站，利用南疆线至阿克苏。新建长度324.8km，运营距离505.4km，共线长度40km，投资220.2亿元。

图2 中通道走向方案示意图

3.1.3 东通道走向方案

线路自布列开站接轨引出沿伊犁河谷布线，经巩留、新源后首先翻越南天山后接入既有库俄线，利用库俄线至库车西，随后利用南疆线至阿克苏。新建长度313.96km，运营长度633km，共线长160km，投资212.7亿元。

图3 东通道走向方案示意图

3.2 宏观走向方案综合比选分析

根据沿线对线路方案影响的控制，分别对提出的西、中、东三大走向方案进行比选、评价，推荐工程合理、满足运输需求及综合路网功能最优的走向方案。

3.2.1 从路网布局及综合投资效益方面分析

综合考虑区域路网规划，不同的走向方案对区域铁路网构成和建设时序有较大影响，尤其是新拜铁路和伊巴铁路。

表1 路网综合效益比较表

西方案与伊巴共线段落短，新拜铁路需修建，综合投资最大；中方案可替代新拜线，与伊巴共线段落短，综合投资高。东方案与伊巴线共线段落最长，路网建设规模最小，线路能力利用率高，综合效益最优。

3.2.2 从功能定位的吻合度方面分析

东方案绕行较远，距离边境略远，但该方案是沿边的组成部分。且线路串联最核心的伊犁河谷经济区，带动了区域发展潜力最好的客货经济据点，开发国土面积大，对客货运量支撑性最强，形成新疆南北疆交流便捷径路，也是新疆天山环线的路网骨架，和路网功能定位吻合度最好。

3.2.3 对沿线经济的带动作用

西方案吸引范围广，能覆盖巩留、特克斯、昭苏三县城，但远离重点景区，未经过矿区。中方案经过巩留、特克斯、拜城三县及拜城矿区，不靠近重点景区。东方案经巩留、新源（县域人口、GDP均为沿线最高），且北端串联了伊犁河谷客流最大的景区，南段吸引俄矿，对沿线经济带动作用最强。

3.2.4 从工程地质条件分析

研究范围内南天山山脉自西向东冰川、雪崩危害逐渐减小，活动断裂构造、泥石流灾害逐渐减少，地震效应、高地应力、高地温、地质灾害都呈减弱趋势，整体上南天山自西向东内外部地质条件逐渐改善，东方案要明显优于西、中方案。

3.2.5 施工及运营维护条件分析

目前本区域沟通南北疆的公路仅有G217线（独库公路），西方案和中方案越岭段无可利用的道路，施工便道工程较大，运营期养护维修条件差，东方案与G217线伴行段落长，施工、运营维护条件优。

3.2.6 线路长度、工程经济性分析

各方案经济技术比较见表4。

表2 宏观走向方案工程经济效益比较表

由表4可见，东方案新建线路最短，地质条件和施工条件最好，工程投资最省。

4 研究结论

本次研究通过资料收集、现场考察、遥感解译、综合分析比选等手段，结合伊阿铁路的功能定位，根据宏观走向方案的优缺点分析，研判各个走向方案的价值意义，通过对经济据点的带动性、路网综合效益、地质条件、施工运营条件、工程经济性等多角度分析，得到了如下结论：

东方案串联天山伊犁河谷经济带，北端经过最多的经济据点和旅游景区，与伊巴线共线段落最长，南端利用库俄铁路经过矿区，充分带动地方经济，国土开发面积大，对客货线路支承作用最强，构建了结构合理的区域路网骨架，综合效益最好；工程地质条件较好；新建线路短，工程投资省；与G217线伴行段落长，施工、运营维护条件优。经综合比选，宏观走向方案推荐经新源、俄矿的东通道方案。

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