公路水泥砼路面接缝破坏的原因与防治

公路水泥砼路面接缝破坏的原因与防治

白如龙

商洛市道路工程监理咨询所 陕西省商洛市 726000

摘要：人们生活水平提高的背景下，对交通出行提出了比较高的要求。公路质量的好坏和人们的安全出行是存在直接性联系的。对公路的性能评价过程中，要严格的从路面平整度角度着手，让出行人员拥有良好的行车体验，为其提供良好服务的情况下，延长公路的使用寿命。通常，平整度差的路面，会对行车的实际速度产生很大影响，车辆会对路面产生极大的冲击力。路面的病害就会大大加重。施工过程中，公路沥青路面接缝施工处理的过程中，要对施工管理模式进行完善。从综合性角度着手，提高公路沥青路面接缝施工技术的价值和意义。

关键词：公路；水泥砼；路面接缝；破坏；原因；防治

1重要性分析

作为影响公路平整度指标之一，沥青路面接缝是非常重要的一项内容，该技术在应用的过程中其质量的好坏直接对工程造成的直接影响。因此，在施工时需要确保摊铺机具备连续性，减少接缝问题出现。但由于公路工程施工工序多、干扰因素多，出现纵向裂缝、横向裂缝问题较为常见，在沥青路面工程中采用接缝处理技术对产生的裂缝问题进行控制意义重大。

2接头损坏原因

2.1施工不当

这部分内容很多，首先是偷工减料，比如规格、长度、拉杆数量、传力杆数量等都不符合规定，所以节点传力能力不能满足要求，然后就出现了错台问题。另外，在接缝内设置滑动动力杆时，选择位置不合理，如与接缝表面不保持垂直，传力杆与传力杆不平行等。由于传力杆接头两端与混凝土粘结，无法保证滑动传力杆的滑动功能。伸缩缝内有硬质杂物和混凝土粘结缝，缝内有碎裂和裂缝。在一些工程中，切缝深度较深，甚至超过板厚的1/3，不能反映集料联锁的荷载传递函数。灌缝前，接缝部位未清理干净，不能体现填缝料的防水效果。

2.2不合理含水量

由于在路面路拱设计中，横坡设计不合理。如路拱横坡较小，路面积水不能及时排出，造成部分路面积水进入基层，影响基层强度。长期浸泡在水中的地基和路基的稳定性和强度将降低。此时，车辆荷载会导致路面错位、泥浆泵送和裂缝。

2.3基层不稳定

基层抗侵蚀能力不够，基层强度不达标。频繁的轮压使稳定性差、强度低的基层在塑性作用下逐渐脱离混凝土面板。大量的地表水顺着接缝渗入空隙。在车轮荷载的作用下，大量的水在缝隙中积聚并与基层混合，产生大量的泥浆，最后沿接缝飞溅出来。这些泥浆泵送会导致面板边缘出现空隙，无法起到支撑作用，久而久之由于荷载因素，这些面板就会断裂开裂。

3公路沥青路面接缝施工处理技术

3.1纵向接缝

沥青路面纵向接缝工程开展的时候，通过接缝技术的合理运用，实现施工处理的完善和优化。由冷接缝技术和热接缝处理技术为主。冷接缝施工技术主要是在完成压实工作之后实行全新的铺设路面模式。然后，针对接缝的位置开展碾压密实，实行搭接处理这项施工技术。应该根据压实作业的完成情况进行边缘化处理，然后把少量的粘层沥青涂洒在上面。将沥青混合材料摊铺在上面的时候，能够根据已经铺设的路面实行混合材料重叠，合理借助机器设备形式，实行第一次碾压。为施工工作做好相应的操作准备之后，通过振动压实的形式进行第二次的碾压。热接缝处理技术主要是处于高温度状态之中的地形，路面施工之中能够借助两台或以上的机器开展作业。压实工作完成之后，运用振动的压路机开展施工，这项施工技术能够让混合材料有效地融合在一起，不会出现离析等问题。针对纵向接缝的工作开展发生了一定的制约性，也为接缝施工的强度进行合理的保障。

3.2热接缝施工处理技术

在热接缝处理技术应用环节，通常采用2台以上的设备进行同步施工，操作时由于相邻摊铺带还处于热状态，碾压阶段碾压轮都是处于热料道上，碾压后其密度得到提升。同时，在初压施工环节，需要进行2遍碾压施工（分为前进与后退），碾压阶段需要对碾论与冷料道进行重叠（重叠间距为152mm），而后从未压实的车道一端向着另外一端碾压施工，施工过程中采用全幅施工的方式进行，该施工方式能够解决纵向接缝问题，但缺点是容易出现离析问题，故而在施工中如条件允许，需增加混合料的温度，从而提升接缝处理的效果。

3.3冷接缝施工处理技术

冷接缝施工技术在路面施工的过程中，主要是在已经完成碾压的路面上进行沥青混合料的摊铺后的一种碾压处理方法。冷接缝施工技术应用首先需要对铺筑后的领路面边缘进行处理，将路面边缘的位置修理干净，然后涂刷适当的黏层沥青，最后将沥青混合料摊铺在新路面中，该过程需要与原有路面层重叠，而后使用静压设备进行碾压操作，该方式的应用能够切实处理路面接缝问题，大幅提升了路面工程的效果。

3.4横向接缝施工要点分析

第一，针对高级的路面则要实行平接缝处理的形式，上下沥青层所展现出的横向接缝在范围控制上，应该以1m以上为主。在完成了碾压工作之后，在没有冷却的路面上要进行相应的检测，范围是在3m之内。针对那些不够平整和厚度不够的范围，采取人工垂直处理模式，对其进行干净处理。第二，接缝之前要制定出相应的垫板，主要是3m宽4.5cm厚，这主要是为了防止压路机在倒退的情况下，对已经压实的路面产生损坏，进而控制接缝质量不受到影响。第三，在接缝摊铺之前，通过直尺进行接缝处的压实检测，针对接面进行涂抹和喷洒黏层沥青后，根据松铺的系数进行新混合料厚度的摊铺。在实际运用摊铺机的过程中，应该保证其宽度在相应的范围内，从摊铺系数的实际情况对厚度进行完善。在人工完善整合之后，制定出钢板，对碾压过程中推移量进行适当的控制。第四，摊铺机在实际开展作业过程中，应该控制速度，主要是以1～1.5m/min的速度为主，在进行了3～5m之后，进行直尺检测，观察松铺的厚度是不是符合实际的计算数值。在不符合的情况下，就要直接进行铲除，或者是借助细粒混合进行补充处理。摊铺机在离开接缝之后，在已经压实的路面上，如果附有新的混合料，就要实行人工铲除模式，之后对一些细料进行接缝填补处理。第五，实行合理的横向方向碾压，借助双钢轮压路机，从已经压实的路面着手，逐渐朝着新的铺面进行压实。第一次的压入新铺面在10～20cm，然后进行15～20cm的压入。

3.5加强日常管理与养护

在水泥混凝土路面作业中，接缝养护是很重要的工作，是避免有病害问题出现的关键性环节。合理养护填缝料可以保障混凝土寿命。如果填缝料有失效、流失，必须及时更换、增补。保障填缝料拥有足够的防水性、弹性。做好排水问题处理，以免有大型病害问题发生。

3.6接缝剥落

根据接缝剥落程度，选择部分修补或是全修补。

如果剥落长度不到50cm，剥落块断裂数量在3块甚至更多，只有上部分损坏，则只需要用部分修补方法。先画线放样，根据画线的范围凿出凹槽，要保障和中线相垂直。随后清洗凹槽，并在其底部裂缝两侧使用沿着中线的平行方向使用冲击钻打眼，直到击穿基层表面，随后清洗孔眼与凹槽，并设置钢筋，用高强度水泥砂浆塞满。

如剥落长度超过50cm，出现大量断裂的剥落块，就需要用全修补方法。先凿凹槽，随后在起边缘部位的中间钻孔。成孔后清理灰尘与碎屑。之后插入圆形钢筋，使用快凝水泥砂浆或是环氧树脂填塞。

结论

综上所述，沥青路面接缝处理的质量与公路工程的质量有着密切的联系。因此，为提升路面工程施工效率，促进公路工程的发展，应用沥青路面接缝施工处理技术时，需按照工程的实际情况合理选择接缝处理方式，同时，做好施工材料的质量控制与施工工艺的管控，提高路面工程的质量。

参考文献：

[1]万杨.公路沥青混凝土路面施工中的接缝处理技术[J].黑龙江交通科技，2019(1):68，70.

[2]郭海芳.公路沥青混凝土路面施工中的接缝处理技术[J].交通世界，2019(11):74-75.

[3]王国峰.高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺[J].黑龙江科学，2019(1):224.