空中交通管理系统中的案例研究分析

空中交通管理系统中的案例研究分析

刘强

中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局

云南昆明 650000

简要：空中交通管理对于飞机的飞行时十分重要的，一次规范有效的空中交通管理可以避免一次空难，挽救很多人的生命，同样空管操作失误，轻则飞机损坏，飞行员跳伞逃生，重则机毁人亡， 几百个家庭支离破碎。本文从几个经典的空管案例出发，探讨遇到紧急事态时空管的处理办法。

关键词：空中交通管理；案例；处理办法

一 空中交通管理概念解读

空中交通的安全理念作为首要理念，是基于一切系统性的总体战略。空中交通的核心发展观是安全第一，安全作为空中交通管理的基本首要因素，航空是现在社会交通不可或缺的工具之一，面对现代社会对航空运输需求者的大幅度增长，航空安全也是世界社会大众关注的热点，社会大众对航空安全提出了更高更全的要求，因此空中交通管理首先要确定安全理念，加强空中交通的风险意识，成立先进的安全管理机构，更加高效管理空中交通管理，提高空中交通安全管理政策，标准和程序。安全管理应该涉及运营和支持航空系统的工作人员、程序和技术等所有项目行为，避免一切可能影响安全的危险源，优化空中交通管理的整体系统，努力争取最优的智慧空中交通管理安全理念。

二 杭州故障飞机安全落地分析

2006年7月中旬，杭州地区上空飞来两架故障飞机，经过杭州空中交通管理部门和这两架故障飞机上的飞行员的配合，这两架有故障的飞机分别在1点和7点左右成功降落，没有发生人员伤亡。

当天凌晨时分，杭州空管部门受到中国东方航空 CES5338/MD90 航班机组传来的消息，说是该飞机右液压系统出现问题，飞机正在漏油，情况万分紧急。杭州空中交通管理部门受到消息后及其重视，在查询当时在杭州上空飞行的飞机数量和航班号之后，直接开启应急程序，各个领导立即到现场进行指挥，对可能出现的各种情况做好部署。首先让当时在杭州上空的飞机移动至安全高度，避免遭遇CES5338/MD90号航班机，同时联系萧山机场，为CES5338/MD90号航班机安排绿色通道，并向CES5338/MD90号航班机提供萧山机场的航行情报，在萧山机场空管人员、杭州空管人员和CES5338/MD90号航班机上所有工作人员的共同努力下，两架故障飞机成功降落，没有人员伤亡。

三 空管失误案例分析

是人都会犯错。无论做什么行业，工作压力大了都会犯错。有的行业犯错了没什么影响，空中交通管理机构犯错，轻则事故征候，重则机毁人亡。所以，干这行一定要谨小慎微，严格遵守制度流程，安全规则铭记于心，发现自己的工作压力大已经要处理不过来的时候，要及时向上级反馈。对历史上因为空中交通管理机构失误造成的严重事故进行分析：

二十世纪九十年代，全美航空1493号航班在洛杉矶飞机场进行落地时，由于空中交通管理机构调度错误，与受命在跑道上等待起飞的SkyWest 5569航班相撞，共造成35人遇难。（精力不集中，疏忽大意）

2002年7月1日，俄罗斯巴士基尔航空BTC2937和DHL快递DHX611航班在德国南部乌伯林根上空发生相撞后双双坠毁，共导致71人遇难。事故主要原因是瑞士航空导航服务公司空管彼得·尼尔森未能及时发现两机存在航线冲突，次要原因是两机驾驶员未能根据TCAS的报警及时采取措施规避碰撞。客观原因是当天晚上只有一个空管值班，并且部分设备正在调试无法使用导致了信息沟通效率下降。（人手不足，精力不集中，系统保障不力）

2006年9月29日，因为巴西空管不熟悉系统操作，误解了一架ERJ-145公务机的飞行高度，导致其与戈尔航空1907号航班的航路与高度重叠时相向飞行，最终公务机的左翼尖削掉了737的左侧机翼，导致戈尔航空1907号航班坠毁，154人遇难。（业务不精，疏忽大意）

国内最近的空管有关的事故就是2016年10月11日，虹桥机场东航两架客机险些在跑道上相撞，为A类跑道入侵事件，东航差3秒就濒临倒闭。事故主导原因是当班管制员忘了正有一架A330在穿越跑道，就命令MU5643起飞。调查表明当班管制员没有贯彻双岗制流程，在工作压力大时盲目独自决策而导致了失误。（忽视工作规范，疏忽大意）

四 民航安全管理措施

1. 加强人的管理。人指的是飞行员、维修保证人员、空管人员、工程技术人员等。对影响飞行安全链条上的每个环节制定规则，并要求所有人严格遵守。飞行员在开飞前制定详细周全的飞行计划，机组之间做好协同。做好安全预想，对飞行中可能遇到的意外情况做好分析，并制定应对措施，比如无线电故障了怎么处理。空中停车怎么处理，起落架放不下怎么处理、客舱失压怎么处理…工程技术人员、维修保障人员确保飞机状态良好并向飞行机组交底。

2. 乘客。想在飞机上安安全全的，最好的就是听空乘人员的话，听机长的话。必要时采取必要的措施，千万别意气用事。安检让你扔啥一定扔啥。电池喷雾什么的，不安全的带上去你会后悔的。高空孤立无援，飞机着火了，给你掉下来的氧气面罩只能用20分钟，不是能让你一直有用的。有什么需要有什么好奇的地方可以悄悄的请教一下乘务小姐姐，她们都很热心很可爱的。你要上飞机，能做的最重要的就是听话听话听话。大的飞机上有多个洗手间。如果你在后舱，后舱洗手间没有满的情况下执意要去前舱的，空乘人员会严重怀疑你是否对飞机有不良企图，会影响飞行安全。这是有规定的！别觉得好奇就哪都想去！你要知道所有飞机上的工作人员的一切活动都是为了服务与保障航空安全。请一定一定要遵守这些相关规定。上千米高空真的不是闹着玩的！

五 结语

以上案例充分说明，在出现航空故障时，空管对飞行员的正常飞行有着不容置疑的命令性，让左转不能直行，让下降不能平飞，虽然有少量飞行员会质疑你的指挥，但是特别紧急的情况下（比如出现特情，出现不明飞行物，出现飞机失火被劫持），这时候管制员的命令必须无条件执行，否则很容易出事故。查出来飞行员没得跑。—旦飞行员报告事故，那么这个飞行员就有更高的保障级别，不出问题我们会全力保障安全落地。此时其他飞机也必须配合。

参考文献

1. 黄文华.基于数据仓库的空管设备信息管理系统的设计与实现[D].上海交通大学，2010.

2. 吕亚东.基于信息处理的空中交通管理安全研究[J].旅游纵览 (行业版），2011,06:56.

3. 李迪.空中交通管制安全管理体系及其信息系统[D].南京航空航天大学，2001.