铁路电力贯通线电压方案研究补偿

铁路电力贯通线电压方案研究补偿

王帅

内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司 内蒙古自治区呼和浩特市 010000

摘要：铁路的正常运行必须由铁路贯通线路为其提供信号供电，贯通线可以分为一级负荷以及综合负荷贯通线，其电压为10KV，可以为铁路沿线的信号设备以及车站的照明灯提供电力供应。要想降低贯通线的运行风险就一定要做好防雷工作，减少遭受雷击产生故障，从而保证铁路电力系统的稳定。

关键词：电力贯通线；铁路行车安全；防雷整治

电力贯穿线是一种用于向铁路上行车信号等装置提供电力来源的输电线，通常架设于铁路沿线上，电压供应值为10KV，在电路类型上有两种，一种是一级负载电路线，另一种是综合型负载电路线，它们可用于为铁路线上的通信、信号传输和照明设备等提供电力。为了保证整个电路输送系统的安全运行，需要对铁路线上的贯通线进行防雷处理，最大程度上避免电路和系统由于雷电袭击而遭受重创，为铁路系统的安全与高效运行提供一个良好的环境基础。

一、铁路电力贯通线路推进重要性

  铁路电力贯通线路推进对整个铁路电力系统的建设都具有非常重要的意义，从现在铁路电力系统的发展现状来看，由于铁路点多线长、环境复杂、发展不平衡等自身的特点，使目前铁路电力贯通线路存在很多的问题，容易受到气候、地理环境、供电情况等因素的影响，使铁路电力贯通线路的设备经常发生故障，从而影响到整个铁路的供电安全。为了保障铁路电力贯通线路的推进，我们要掌握铁路电力贯通线路常见故障的几种类型，并且根据对应的类型及时的进行预防和控制，保障铁路运输的安全进行。积极的推进铁路电力贯通线路，可以帮助铁路部门更加迅速、准确的找到电力线路故障，并且及时的做出处理，提高铁路工作的工作效率。而且当故障发生的时候，可以最大限度的缩短停电时间，减少因为停电给铁路运输带来的损失。

二、电力贯通线相关施工技术的分析

　　2.1电缆敷设

　　1）电缆槽敷设

　　沿桥电力电缆槽会设置在铁路的最外侧，路基段电力电缆槽通常设置在水沟内侧的铁路征地范围内。电缆沿路基电缆槽敷设时无法进行蛇形敷设，需在路基三型电力预留井处进行电缆预留；电缆沿桥电缆槽敷设时，要在伸缩缝处预留一弧形。然而在实际敷设工作时因现浇电缆槽抹面不平或电缆槽制作粗糙等缘故导致电缆外护套极易磨损或是电缆敷设质量无法达标，所以在电缆敷设前，必须清理电缆槽内杂物，敷设时采用地滑轮，已达到电缆防护的目的。

　　2）电缆穿管敷设

　　电缆穿管敷设的施工质量直接影响到日后的电缆线路安全运行。如果采用的是预埋钢管，单芯或三芯电缆的电缆应穿于一根钢管内，单芯电缆在钢管内绞编敷设；无预留管道地段则需要在后期埋设钢管以便电缆敷设。在电缆进出箱变处的上下护坡，电缆敷设可采取如下方案：在站前进行护坡施工前，预埋热镀锌钢管，预埋时必须注意埋设钢管的数量、管径及对接质量。电缆穿管敷设前，需将钢管口打磨光滑，避免电缆在穿管时发生电缆表皮剐蹭的现象。

　　3）电缆沿桥墩上下敷设

电缆沿桥墩等刚性固定，应采用铝合金等非磁性材料夹具固定或者用钢性的抱箍把电缆固定，且距地2米范围内采用砖混混凝土结构进行防护，电缆从桥上引下时，电缆不能从桥梁间的伸缩缝引出，在没有预留矩齿孔的桥梁处，应与站前单位沟通后采用水钻钻孔后再进行穿孔敷设，同时做好防护措施。

三、电力电缆贯通线故障的判断及防护措施

3.1行波波速的确定

现有行波测距法的研究与应用多采用经验波速作为行波的波速，而实际上行波在电缆线路传输的过程中将发生衰减，并包含丰富的频率成分，不同频率的行波其衰减程度和速度也不同，频率越高衰减越快，传播速度也越快。因此，以一个经验值代替实际的行波波速进行故障测距，必然会造成较大的误差。

3.2电缆故障的判断

针对以上问题，发生电力电缆故障后，先要对电缆故障进行一个基本的判断，才能根据电缆故障的类型来选择不同的故障方法进行查找。其中故障分为开放性故障和封闭性故障，在进行定点时，开放性故障比较容易查找。按照其位置分类分为电缆本体故障和电缆头故障，尤其是电缆中间头的故障发生较多。按照绝缘电阻的大小可分为低阻故障、高阻故障和闪络性故障。判断故障前先进行绝缘电阻的测量，以便选择合适的测距方法，进而测定故障距离。电缆故障测试过程分为测距和定位两个过程。

三、铁路电力贯通线防雷整治方法措施

3.1加强设备的保养

加强铁路电力贯通线路的绝缘能力，来消除可能由绝缘缺陷问题而带来的安全隐患。目前，铁路电力贯通线的运行实践经验显示，如果把铁路电力贯通线路的绝缘等级由10KV提高至20KV，那么会大大地减少接地问题的产生，首先，我们需要定期的对于铁路电力贯通线上的绝缘子、避雷器、变压器以及电缆和隔离的开关这些器材进行绝缘的检测，从而及时地发现设备可能存在的安全隐患，来进行有效的故障预防；其次，提高铁路电力贯通线路全面的防污闪工作水平。

3.2在线监测设备

避雷器在线监测是发现避雷器劣化比较有效的方法，主要是检测避雷器在运行状态下的泄露电流，但是，由于通常情况下，运行状态下的泄露电流比较小，不容易发现，等到发现数据变化变大时，通常避雷器已经发生故障。这种检测方法还有一个缺点就是不便于观测，例如在高铁线路，避雷器泄漏电流需在带电情况下进行观测，同时高速铁路一般均为高架桥梁，在线路外不易进行观测。

3.3提升绝缘水平

电力贯穿线在架设过程中会大量使用电压耐受性高的绝缘体，目的是大幅度提高线路的雷电防护属性。工作人员还会对整天线路的状态进行全方位的安全维护与管理，重点是进行线路避雷性能的检查，检查现有防护装置是否存在老化和损坏，如果发现损坏，需要及时进行更换与维修，保障不会由于故障的发生而降低了线路的避雷性能，保证安全稳定的线路状态。由于铁路铺设的部分地区存在沙尘天气，还有各种气象污染，缘线会积聚大量的沙尘，削弱线路的绝缘性。为了缓解这一问题，需要将其上的绝缘子进行更换，改由更为复杂的符合绝缘子。

结束语：

   综上所述，铁路实际运行中贯通线很少发生雷击故障，但是为了更好地保障贯通线的正常工作，保证铁路运行的安全就一定要结合铁路贯通线的实际，科学的选用措施来对雷暴进行有效的防治，为行车信号的正常提供电力供应，提高行车的安全性。

参考文献：

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