高速公路建筑再生料路基填筑施工工艺

高速公路建筑再生料路基填筑施工工艺

秦嗣龙

山东沂蒙交通发展集团有限公司 山东 临沂 276000

摘要：在我国经济科技快速发展的今天，我国建筑行业也得到了飞速的发展。高速公路建筑中再生料路基填筑施工是一项非常重要的技术，妥善的解决了建筑与环境的问题，提升了废料再利用率，在降低工程造价的同时更好地降低了自然资源的消耗，促进了高速公路建筑效益的提升。本文将以“高速公路建筑再生料路基填筑施工工艺”为题，进行分析和论述。

关键词：高速公路；建筑再生料；路基填筑；施工工艺

引言：在当前我国建筑行业不断发展的背景下，人们更加关注建筑过程中对于资源和环境造成的影响和危害，同时更加关心建筑成本和效益。因此，高速公路建筑再生料路基填筑的应用和推广，更好地解决了资源利用和环境保护的问题，同时还可以有效的降低施工成本，提升工程效益，是一项非常值得研究和发展的建筑施工技术。

1. 高速公路建筑再生料原材料生产

在高速公路建筑过程中，将建筑旧料通过碎石机的破碎和筛分，然后再对细料、粗料进行不同的堆放，从而完成建筑再生料的制作。在建筑再生料原材料生产过程中，主要用到两种设备，第一个就是碎石机，可以根据具体的施工材料进行规格的选择，对于不同的粒径大小的需求进行相应的调节。第二个就是振动筛，振动筛是由筛箱、振动电机、减振系统、传输带等组成，通过两台振动电机反向的旋转，让整个筛机做支线振动，将物料落入筛箱，从而完成筛分作业，再送到指定的地点。

2. 路基填筑施工特点和难点

在进行建筑再生料路基填筑施工过程中，通过对建筑旧料的再利用，将不含杂草、钢筋等杂物的建筑旧料进行破碎再利用，有效的降低了对石土资源的消耗，也避免了对施工环境造成不良的影响，降低了建筑工程的成本和费用，提升了工程的效益。但是在具体的施工过程中，仍存在一定的难点需要妥善解决。第一就是对于路基填筑施工过程来说，没有相应的条例或者相关依据来对工程质量和施工工艺进行控制。第二就是由于再生料路基填筑施工案例较少，没有丰富的施工经验进行借鉴，导致施工过程仍存在很多问题。第三就是高速公路路基填方量较大，对施工原材料、施工工艺以及后续施工环节都提出了更高的要求，导致整个施工过程中存在一定的困难。

3. 路基填筑施工工艺

1. 清表施工

想要提升高速公路建筑再生料路基填筑施工水平和效果，一定要在施工工艺上进行细致的安排和设计。首先，就是要进行清表施工。清表施工就是对即将进行施工的区域进行表面的清除工作。在清表工作前，要对导线、中线以及高程进行复测和布设，将其轮廓进行标明，将开挖边线和坡脚线进行确定。其次，要将地表耕植土进行挖除，将地表的碎石以及植物根茎等进行清除，将原地面进行平整处理，整形出一个坡度断面，并利用压路机不断对其进行压实。最后，要在填筑边线上设置相应的纵向排水沟，进行土基的排水工作。

2. 土工合成材料施工

在进行土工合成材料施工过程中，也要按照一定的工序和步骤进行，以提升整体的施工质量和效率。

1. 首先要将施工范围内的障碍物进行清除，避免障碍物对施工产生不良的影响，从而更好地保障土工合成材料可以顺利进行铺设施工。

2. 要对施工基底以及下承层进行检验和检测，对施工地面的宽度、坡度以及平整度进行检测，以确保整个施工地面符合施工的要求。

3. 对于施工中所应用到的材料，需要经过严格的检测，检测合格之后才能投入使用，同时对施工设备和仪器也要进行严格细致的检查，以提升施工的安全性。

4. 在进行建筑再生料路基填筑施工过程中，要将强度较高的方向与路堤轴线进行垂直，顺序由一端向另一端进行施工，先对端部进行铺填，然后再对中间进行铺填，还要注意对端部进行锚固。铺设时要掌握松紧适宜的原则，不要出现绷拉过紧或者褶皱的问题，保证施工的完整性和连贯性。对于土工合成材料，要注意不要进行过分的拉伸，从而有效的避免因为材料变形导致的撕裂、顶破现象的发生^[1]。

5. 要注意土工材料之间的连接强度，对材料的抗拉强度进行合理的设计，保证施工搭接的整体性。

6. 整体的铺设范围要满足设计要求，注意及时进行填料的填筑，不能进行阳光的长时间暴晒，最长日晒间隔不要超过四十八小时。

3. 建筑再生料摊铺

在进行建筑再生料摊铺过程中，首先要利用自卸汽车将材料运至施工现场，利用挖掘机进行摊铺平整施工，根据实际情况和设计要求，将道路进行单向横坡的设计，同时要注意建筑再生料粒径不能超过十厘米，在将全部材料进行轧碎处理并符合施工要求后，才能进行路基填筑的施工。具体施工过程应进行分层填筑，对松铺厚度进行严格的要求，同时注意材料颗粒要保持粗细均匀，如果材料中石块较多，间隙就要用石屑进行铺撒填充。在进行外侧一米范围内的路基填筑施工时，需要用较为细的材料进行填筑，避免大颗粒在坡侧出现集中。

4. 分层碾压

对填料进行碾压，也是路基填筑施工中非常重要的一个环节。要在最佳含水量范围内进行填料的碾压，对填料含水量进行严格的测量和控制。碾压时要注意碾压均匀，对于无法利用压路机进行碾压的部分，要利用小型夯具进行压实处理。碾压过程中要及时进行松铺系数的测量和计算。在碾压过程中，要对压路机的行驶速度和压数进行合理的控制，并根据现场的轮迹深度进行适当调节，使整个碾压结果符合最终的要求^[2]。

5. 工序检测和沉降观测

施工最后，要对施工工序进行检测，对地面沉降进行细致的观测。要以施工现场的碎石路基作为检测基础，对每二百米道路进行质量的检测。要进行严格的回弹模量的试验，试验结果必须符合相应的施工要求。施工时要将沉降板埋在中央分隔带或者土路肩范围内，对中间带沉降观测点和土路肩观测点进行观测，沉降板检测要一直持续到施工结束，以确保路基填筑施工的效率和质量。

总结：综上所述，高速公路建筑再生料路基填筑施工工艺是一项非常环保的建筑施工方式，通过将建筑旧料进行加工再利用，更好地实现建筑废料的处置，同时也降低了建筑施工对土石资源的消耗，使整个建筑工程造价成本得到有效的降低，提升建筑工程的经济效益。因此，我们要对建筑再生料进行合理的利用，创新路基填筑施工工艺，促进建筑水平的提升。

参考文献：

[1]刘霞,蔡湘运.高速公路吹填砂填筑路基设计与施工研究[J].公路与汽运,2020(04):89-93.

[2]陈仕颋.高速公路建筑再生料路基填筑施工工艺[J].建筑施工,2020,42(03):404-406.