高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门施工技术

高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门施工技术

饶松

云南公投建设集团养护工程有限公司 云南昆明 650000

摘要：在我国高速公路的桥隧衔接工程中，隧道和洞门的主要施工环节是非常重要的。它就是需要一种系统而又科学的隧道和洞门施工技术才能够实施项目的建设，其所作出的施工效率和质量水平的高低，直接决定了整个大型桥隧项目的质量。本文主要是通过针对高速公路的桥隧衔接工程中的隧道孔洞的选择和施工场所进行了分析，展开了对隧道孔洞的施工技术探讨。在不同的地理条件和环境下，隧道工程在选址和施工技术上的位置各有所区别。通过对隧道孔洞门的施工技术进行了分析和研究。可以推动桥隧衔接工程的顺利进行，提升整体的工程质量。为我们党和国家的社会主义经济和社会发展打好了基础，为广大人民的生产和日常生活服务。

摘要：高速公路；隧道；洞口施工技术

推进高速公路的建设，这项工作是一项国家重要基础性的建设项目。它的成功建设直接地影响到了社会的政治经济和社会发展，与全体人民的生活和生产方式息息相关。由于我国目前的交通运输事业已经发展得很快，随着我国高速公路的施工和技术不断改进，针对高速公路桥隧连接项目的建设及资金投入能力也正在不断增强。桥隧连接工程的一个重点环节就是隧道孔洞的施工，孔洞的大小及其施工质量，直接影响着整个桥隧连接项目质量的水平高低。

1、分析隧道洞口的选址

因为由于山体位置和地貌同普通的地方不同，其隧道整体结构非常复杂，并且这二者之间的负荷承受能力的差别性比较高，预期在施工过程中修建的隧道上部分的负荷承受能力将会与隧道项目能否正常运营密切相关。相关的建筑团队在进行隧道项目工程施工的时候，首先就是需要对隧道选址做好科学的分析，选择一个适宜修建隧道洞口的位置。技术人员应该要详细地勘察各种隧道预期建设的区位，对该地段的特殊气候、地貌及水文状态等区位都要有非常全面地认识和了解，确保有关人员都能够及时收集、整理好隧道相关的信息，并根据这些信息合理地分析各种地方的气候、地形，从而准确判断出对修建隧道洞口最有益的地点

2、分析隧道洞口浅埋和偏压段的技术

2.1、浅埋段技术分析

浅埋段技术在我国属于一项连接工艺，其对于隧道及桥梁之间的连接非常重要，因此相关的施工人员一定需要对其十分重视，如果未对其做出合适的处理，则会直接导致下一步隧道及洞口工作无法正常进行。施工人员在刚刚起步之前就需要在浅埋段隧道进行施工的时候一定要特别注意不可进行刷坡，假如硬性标准规定要求对进行刷坡，也就一定要尽量将孔隙增大或者减小，唯有这样才能够保证隧道基层的运动稳定和安全。进行后进洞施工的这个阶段要求我们进行超前的支护操作，不用任何机器便能够开采一个山洞，相关施工部门在该地区开始挖掘隧道和洞口的过程中，需要密切地关注其围岩发生变形的情况，合理地控制它们发生变形的概率，用强度和刚度都比较大的材料作为初期支护材料，防止了围岩发生变形的情况再次出现，避免对土地结构造成损害。其施工的技术流程主要有下面几个方面：

在进行开挖隧道时主要采用的一种开挖方法就是台阶法，该种隧道的开挖方法主要被大致划分为三个阶段，分别称之为上、下台阶和俯卧撑，无论在施工中是哪一个阶段都需要我们首先准备好与此相关的防护措施，确保其施工过程中的安全性，通常这种情况下最佳防护材料就是小导管，其防护性能非常好。将锚杆保护措施工作准备好之后再继续进行钢筋和锚杆的浇筑，用一根长度3米的钢筋和锚杆把钢筋从环向下插入至钢筋周围的间距1米，纵向的间距0.5米，插入钢筋完成后就悬挂在网并且喷出一层厚度约0.2米的钢筋和混凝土。

2.2施工中偏压段的技术

地质和深层岩体的偏压崩塌还是有可能甚至会直接导致引发此次隧道的岩体偏压，隧道拱肩洞顶洞口拱顶内肩外部的深层岩石和变质覆盖层比较薄，并且其外部的变质围岩偏压相对于之前比较其他变质围岩的特定偏压值非常小，从而直接使得这种自然原因直接导致的隧道拱肩洞顶上面的变质岩体往往都会直接出现快速地向下沉的偏压局面，引发两个不是地质堆成的岩体滑动的地面，造成了隧道拱顶洞口的岩体偏压崩塌现象，施工人员认为可能只要是在最后进行一次隧道拱顶洞口山体开挖时，就很容易直接造成了由于山体崩塌产生的大裂缝及山体坍落。因此，施工人员在开始准备如何展开大型偏压段建筑施工准备技术之前，需要先把这些施工准备操作和压力支护材料准备好，让这些压力支护物在构筑物内部形成一个庞大的周围压力环形，以此才足够能有效地完全抵御得到隆起巨大的周围岩的巨大环形压力。在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭圆，周边轮廓圆顺，避免应力集中。初期支护采用格栅钢架或型钢钢架、挂钢筋网片、喷混凝土柔性支护体系，及时施作，使断面及早闭合，以充分利用围岩的自承能力，控制围岩变形。建立一整套围岩支护结构监控量测系统，进行信息化施工管理，随时掌握施工过程中的动态变化，合理安排，调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。

3、施工中隧道洞口的技术

岩堆地点所在位置也很容易接近整个岩体自身的内部斜坡，进一步大大增加了整个山体内部发生严重崩塌的危险概率。因此，相关的防护施工人员工作应该在洞口隧道护栏出口处和其他洞口围墙岩石堆放点配合进行而在施工的这个重要阶段。处理仰坡隧道内部洞口附近的仰坡岩石岩土堆主要可以采取下面几种保护措施：

尽量及时拦截仰坡岩石堆的地表水：我们不仅需要尽量把仰坡岩石岩土堆里面的岩石积水全部及时排出，对整个仰坡隧道岩石岩土堆内部进行积水冲洗或者刷方，并且我们还要及时增加对仰坡钢筋混凝土的超前保护。

隧道衬砌应移到仰坡隧道最近或者隧道靠山的那侧这一侧，并且必须及时确保把全部钢管的接缝直径尽量控制在13米，各种类型钢管之间的接缝间距大约为1米左右，全部钢管是一个梅花形，全部钢管施工工作完成后再进行继续施工进行钢管灌浆以及进行钢管基层加固等隧道工序。

可以选择小型的导管进行注浆措施作为超前超后支护。

在继续施工或者继续开挖隧道孔洞的中、下层和洞外拱部时，需要及时将仰洞锚网和仰拱格栅全部放置好，并且还根据需要在洞内内部增加一层内壁厚度0.25米的大型钢筋混凝土锚网作为超前支护。

我们可以及时迅速采取措施做好仰拱保护措施，确保整个仰坡建筑物的主体结构内部是否完全被孔洞封闭，并且这样能够有效保证一个整体仰坡隧道本身的安全稳定。

结语

综上所述，在我国高速公路的桥隧衔接工程中，隧道孔洞的选择及施工是十分重要的。只有不断地改进施工管理技术，才能够保障整个高速公路的桥隧衔接工程的质量。这其中一项针对隧道孔洞的施工就需要特别注意。对其各个阶段的建筑施工技术的应用，要准确地把握，以此方式来确保建筑施工的安全性和建筑工程整体质量。

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