高速铁路房建专业前期介入经验交流及探讨

高速铁路房建专业前期介入经验交流及探讨

王玉波

中国铁路济南局青岛房建公寓段 青岛 266002

摘要：文章介绍了新建高速铁路房建专业前期介入的相关工作，从设备管理单位前期介入的目的、特点、重要性，以及前期介入解决的实际问题以及提供的经验进行了详细论述，对新建高速铁路房建专业前期介入工作提出了可供参考的建议。

关键词：高速铁路；房建专业；前期介入

1. 高速铁路发展情况概述：

中国高铁的飞速发展是中国经济、科技快速发展的缩影，中国高铁已经成为中国发展、中国成就、中国价值的一张独特而靓丽的“名片”。高铁缩短了城市与城市之间的距离，让人们出行更加舒适、便捷，高铁载客量高、正点率高、安全性好、舒适度高。目前，中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行时速最高、在建规模最大的国家，中国高铁引领着世界高铁发展的新潮流。

光鲜亮丽的背后，是无数铁路人在辛勤付出和默默奉献。下面主要探讨交流在高速铁路新线建设初期和联调联试期间房建专业所承担的主要工作，为以后高铁新线的建设和开通提供理论和经验支持，尽量少走弯路，并避免房建设备开通运营后出现安全隐患问题。

中国铁路济南局自2011年6月30日京沪高铁开通运营以后，又陆续开通了青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路、鲁南高铁日照至曲阜段、潍莱高铁等6条主要高铁线路。从京沪高铁开始前期介入已经起步，经过10年时间的经验积累和积淀，由刚开始的无从下手到现在的得心应手，是无数济铁人在不断探索、改革创新中不断完善、不断发展、辛勤付出的结果。

2. 高速铁路前期介入重要性：

根据《中国铁路总公司关于铁路局集团公司提前介入铁路建设项目管理工作的指导意见》（铁总办【2017】320号），《关于印发《新建铁路房建工程提前介入实施意见》的通知》（土房函【2012】18号）精神和中国铁路总公司对铁路新线建设的批复文件，为进一步规范房建专业提前介入铁路建设工程项目管理工作，从源头上提升房建设备质量，减少运营后安全隐患问题的发生，建设精品客运站房，按照要求对管内房建设备进行提前介入管理工作。

据此集团公司成立房建专业提前介入工作组，集团公司土房部负责人任组长、房建公寓段负责人为副组长，其它相关人员为组员。我非常荣幸的参加了青荣城际铁路、济青高铁、青盐铁路三条线路的前期介入、联调联试和试运营的全部房建专业的工作，并对鲁南高铁日照至曲阜段、潍莱高铁提供房建专业技术指导工作。在此就我多年来多条高速铁路的前期介入工作谈谈我的一些经验与大家共同分享。

前期介入顾名思义就是在房建设施设备开始建设初期就参与监督、检查、优化、完善等相关工作的一整套流程。其主要职责有：1、负责客站站房、风雨棚、站台及生产生活设施建设的全面介入管理。2、掌握相关技术标准，熟悉新线房建设备建设情况，为动静态验收合格创造条件。3、建立设备管理单位与建设指挥部、施工单位、监理的联系沟通机制，完善信息反馈，定期组织问题销号。4、组织、协调介入工作人员业务技术培训，对介入工作情况进行检查、指导、考核。5、了解掌握高速铁路运输生产相关要求，落实房建部门运营维护的组织形式、机构设置、人员配置、规章制度等方案。

3. 高速铁路前期介入重点难点：

1、站房、四电房屋介入重点：地基基础、主体结构施工质量；钢结构施工质量；幕墙、门、窗安装质量；屋面防水、地面散水及护坡、墙面、吊顶装饰工程质量；水、暖、电、防雷、智能化等建筑设备安装质量；房屋设计施工有无违反《工程建设标准强制性条文》的内容。

2、风雨棚介入重点：桩基础、基坑开挖施工质量；主体结构施工质量；屋面工程质量；排水管路敷设质量及走向情况；电照及附属设施质量。

3、站台介入重点：整体站台墙；站台限界尺寸；站台面铺装质量；站台与地道过渡段基础处理；地道及相邻工程、站台护坡、挡墙情况。

4、站场其他建筑物（给排水、道路、围墙、护坡等）介入重点：排水管道走向、坡度；排水末端出口处理措施；围墙地基与基础；高边坡技术要求、砌筑质量；道路及雨水边沟。

5、暖通设备介人重点：锅炉房及热源方式；管网系统；室内采暖设备型号，管道系统是否最优化设计；材料盯控；安装质量盯控；地板采暖、地埋管等隐蔽工程检查；锅炉运行及环保许可手续的办理。

4. 高速铁路前期介入重点案例解析及原因分析：

1、针对前期介入的重点和难点问题，建立巡回检查、监督、沟通交流机制，对于检查发现的问题首先看设计是否合理，如果不合理应及时与设计沟通，通过变更设计等方式消除设备安全隐患。其次如果设计合理，检查现场是否按照设计进行施工，如果不是按照设计施工，及时通知建设指挥部和施工单位立即停工，整改完毕后重新开始施工。这一环节对于隐蔽工程至关重要，也是整个前期介入工作的要点难点，只要控制好这一步，前期介入工作便成功了一半。

2、高铁设计与实际情况不符，因此优化完善设计显得非常有必要。例如济青高铁当时按照设计在混凝土风雨棚沉降缝处只是在防水卷材上面用不锈钢盖板进行固定处理，但是现实情况是不锈钢盖板在混凝土上面固定不牢固，因此不锈钢盖板很容易被大风吹落到接触网、动车和轨道上造成严重的行车事故，经过与设计单位、济青公司、施工单位沟通协调，最后设计变更为在伸缩缝防水卷材上部安装混凝土盖板，消除了设备安全隐患，取得了良好效果。

3、施工单位对于细部做法的重要性认识不足，对于其存在的安全隐患认识程度不够，直接导致高铁开通运营后存在巨大的安全风险。例如济青高铁的淄博北站、红岛站单纯为了美观在站房连廊底部加装的铝单板和铝方通吊顶，很容易由于高速列车通过时的震动和风压导致松动脱落，极易造成行车安全隐患。2021年1月4日出现的淄博北站Ⅱ道上方铝板开裂就是很大的教训。

4、施工单位存在的专业知识缺陷，现在的专业分包，看似合理，实则不合适。作为主承包方和监理公司，专业力量不足导致工程质量监督监管不到位，作为分包方，因为缺少有效监管同时由于专业知识一知半解，很容易出现无法按照设计进行施工的情况出现。例如青荣城际全线、济青高铁大部分站台施工完毕后站台限界不符合要求，导致工程完工后重新进行整改，虽然投入了大量的人力物力，但是最后取得的效果非常一般，这时专业知识不到位导致返工的典型案例。

5、施工周期紧张是造成设备安全隐患的又一个主要原因，作为房建专业是所有提前介入专业的最后一环，不管是站台限界还是站房开通使用，都是在其它专业完毕后才能完成的项目，因此往往会导致工期紧张，因为抢工期和冬季施工造成的工程质量下降导致的安全隐患问题比比皆是，比较典型的是潍莱高铁昌邑站因为抢工期导致旅客地道铺贴干挂玻化砖时达不到设计强度联调联试就已经开始，高速列车的来回震动导致在开通不到一个月旅客地道干挂玻化砖大面积脱落，当时的场面令人不寒而栗、触目惊心。除此之外，抢工期造成的站台回填土夯实不到位导致的站台面下沉案例更是不胜枚举。青荣城际的牟平站、海阳北站，济青高铁的胶州北站、淄博北站，潍莱高铁的昌邑站等站台面均出现了不同程度的下沉。

5. 高速铁路前期介入存在问题采取措施之浅析：

针对在高铁施工中出现的这些安全隐患问题，采取什么样的措施才能加以避免呢？这就需要充分发挥前期介入的作用，把安全隐患问题扼杀在萌芽之中，因为只有这样才能减少人力物力上的浪费，才能把设备出现安全隐患的几率降到最低水平。

1. 提前与建设指挥部和施工单位、监理单位沟通交流，针对以前在高铁建设过程中容易发生但他们容易忽略的问题进行提醒、警示，让他们意识到这些问题产生危害的严重性，让他们从心里上引起足够的重视，这样在高铁施工过程中通过各方努力才尽可能的加以克服和避免。

2. 提前介入时加强现场的检查、监督和指导，因为建设单位、施工单位和监理单位的人力配置根本做不到事无巨细，加之专业化水平不到位，问题明明摆在他们眼前可能看不到也意识不到，根本谈不上如何去整改，这时就需要前期介入及时加以制止，等问题解决后再进入下一个环节，要不然会造成一错再错，将来返回来整改事半功倍不说还会浪费大量的人力物力，甚至会延误工期。

3. 科学合理安排高铁线路的施工进度至关重要，避免出现施工现场工序重叠、交叉延误工期等现象。一个施工现场有好几个施工队伍在同时施工，如果施工流程安排不合理，想干的干不了，能干的干不好，极易造成人员、财力物力浪费，保证不了按时高质量进行交付。

4. 使用资质健全、经验丰富、管理科学的施工队伍至关重要。通过现场调查研究发现，现在不管多大的项目，最后的落脚点还是在具体的施工人员上面，施工人员的素质高不高、责任心强不强、负不负责任、技术力量强不强将直接决定整个项目的质量，这点对于隐蔽工程来说尤其重要。开通运营后出现的站房卫生间、地暖管道漏水就是当时施工人员工作不到位造成的，但是要想再整改就需要投入大量的人力物力，但是效果一般。

6. 结语：

通过设备管理单位房建专业部门结合房建设备大维修管理的经验，发挥专业优势，与建设单位形成优势互补，组织好前期介入工作，极大提高了高铁房建设备的建设质量，为动静态验收、联调联试奠定强有力的基础，确保新建高速铁路的安全顺利开通，并为运营后的房建设备安全合用提供保障。