市政道路路基边坡防护施工方法及措施

市政道路路基边坡防护施工方法及措施

崔玉凤 赵晟 张红梅

北京市市政一建设工程有限责任公司 北京市 100083

  摘要：人类社会从原始进化到现代，生活方式发生了很大变化，在古代，交通的闭塞限制了人们认识世界，阻碍了人与人之间的交流。当公路这种运输媒体出现以后，不同地区之间有了连接的纽带，促进了社会的发展。然而，近年来，经常发生一系列对道路保护不当的而产生损害的案例。路基是公路的基础，影响着公路的稳定性和安全性，因此，对于路基的防护和加固也成了现在比较重要的事情。一个国家的道路工程建设对于经济事业的进展的影响是不容忽视的，顺畅的交通可以方便人们的出行，提高城市和国家的发展速度，因此，如何保护路基边坡已成为当今的一个重要话题。但是，不同道路的路基保护方式有很多不同点本文对路基边坡防护和加固施工措施进行了讨论。

关键词：市政道路；路基边坡；防护方法；

  引言：在市政道路施工的过程中，需要涉及到很多方面的问题，但是其中路基边坡的质量往往在施工的过程中被忽视，但是随着社会发展对于市政道路的要求越来越高，边坡防护质量的高低对于城市市政道路建设有着非常关键的作用，也影响市政道路的使用期限。因此，在市政道路的建设过程中，边坡的防护工作已经成为重点需要关注的内容，只有在建设的过程中对可能发生的隐患进行有效的预防，解决在建设过程中存在的问题，才能有效的促进市政道路的有效运转，提高市政道路工程的质量，促进城市的发展。

1. 路基边坡防护和加固的必要性
     在建设道路时，不同地区的地质条件和气候条件不同，路基的使用环境不同，不可避免地出现损坏，因此在施工过程中要注意路基后期的防护。在完成路基土方施工后或者选择在施工过程中，应该及时对路基做保护措施和养护以提高它的使用质量。如果道路旁边的环境为湖泊或者河流，这样的环境会导致路基湿度大，这样的道路强度比一般的低，所以要对靠近河流的侧坡和路肩表面进行防护，防止这些不良地基承载过高的负荷时发生坍塌。在温差的作用下，路基表面存在干湿循环和热胀冷缩，加上旁边河水的冲击，降水的冲刷和河水的浸入，导致路基存在塌陷的隐患，所以有必要对路基进行防护和加固。

二、路基施工测量

（1）线路中边桩测量放样

直线上中桩测设的间距不应大于50m，平曲线上宜为5~10m。

路基施工前，应根据恢复的路线中桩、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于20m。桩上标明极号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方。

路基施工期间每月复测一次水准点。

机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，宜在不大于50m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

施工过程中应保护所以标志，特别是一些原控制点。

根据工作需要，可测设线路起终点桩、百米桩、竖曲线的变化情况加桩。

（2）路面基层施工测量

路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。平面测设时，应定出该层的中心与边线桩位。边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。

高程测设时，应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应大于10m。在摊铺机行进中，应有专人看管托盘，若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应立即重测该处高程。

当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50~100m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。

在交叉口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。

（3）道路附属施工测量

路缘石放样时，直线上桩位测设的间距不应大于10m，平曲线上宜为5m；当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m或采用回头曲线时，桩位间距不应大于3m。高程控制桩的间距与上述一致。

三、道路主要施工方法及措施

1、清理场地

路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下50cm内的草皮、房基地和表层土采用挖掘机或推土机予以清除，并集中运弃。路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。场地清理完成后，对填方段原地面进行填前碾压，密实度满足验收标准的要求。清表完成后约请业主、监理有关人员对路基进行联合验收。

2、施工前的准备

在施工前对现场地形认真勘察，对现况排水系统将遭到破坏的区域，在破坏之前首先修建临时排水设施，满足当地排水要求，并使在路基施工期间始终保持场地处于良好的排水状态。在清表与掘除完成并得到监理的认可后，才能进行路基土方作业。

土方作业前对填料按规定要求进行土工实验，为土方施工提供各项试验数据。选用监理同意的合格材料。严格控制路基填料的强度，不符合规定及非适宜材料禁止用于填筑路基。

3、测量放线

施工前对路中线现况地面高程进行校测，并与设计纵断面图进行核对。在道路中心桩测设后，测量横断方向，根据道路设计横断面及现况地面高，放出填方高度及坡脚宽度。

4、路基挖方

清表完成后，继续进行路基挖方，挖方使用机械挖土，按设计断面自上而下整幅开挖，不得超挖，严禁掏洞取土，保证施工安全，弃土时及时清运，不得乱堆乱放。开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定，开挖至边坡线前应预留一定宽度，以确保边坡线外的土层不受到扰动。开挖至零填、路床部分后，应尽快进行路床施工，若不能立即进行下一道工序时，在路床以上预留不小于30cm厚的保护层，待下一工序开始时再挖至设计标高。

挖方路基施工遇到地下水时应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。

一般路段，路堑边坡每8m设一级台阶，每级台阶宽度为2m。

挖方边坡坡率暂定一级边坡坡率为1:1。当边坡高度大于8m时，采用台阶式边坡，从上至下每8m分一级，中间设2m宽的平台，平台内侧设排水沟。若最后一级坡高度略高于8m（例如坡高>8m且坡高≤10m）可不设平台。

5、基底处理及填前碾压

（1）压实度应不小于90%；路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基地应按设计要求处理。

（2）泉眼或露地下水，应采取有效导排措施后方可填筑路堤。

（3）路基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应进行换填等处理措施。

（4）陡坡路段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按要求进行处理，等。

7、路基填筑

（1）填石路堤应分层填筑压实。按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料，每层松浦厚度一般不超过50cm。

（2）岩层相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。

（3）在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应设置过渡层。

（4）为保证路基整体沉降均匀，当进行分段填筑施工时将段与段结构层与结构层之间做成台阶状搭接，每层台阶宽为2m。

上下路堤的压实质量标准如下：

 结论：公路建设是我国十分重视的一项工程，建设过程中路基边坡的防护和加固是十分关键的环节，对公路日后的使用性能有着巨大的影响。好的路基能够起到延长使用寿命的作用，可以减少雨水等外界因素的侵蚀，同时也可以在一定程度上降低安全事故。因此，路基边坡的防护和加固工作从设计环节到具体施工都应该严格管理，安排专业的人员进行实地调研后选择最合理的加固方法，提高边坡的安全性和稳定性。

参考文献：
  [1]卢玉南.公路路基防护设计与加固技术措施研究[J].建材与装饰,2018(29):254-255.