城市道路与高速公路衔接的新思路

城市道路与高速公路衔接的新思路

游建彬

重庆建工第一市政工程有限责任公司 400020

摘要：城市道路与高速公路衔接是道路设计的重要组成部分，随着经济发展，城市化进程脚步加快，城市人口快速增长，以人为本的理念日益突显，城，为了提升城区的市政服务功能，促进城市化水平的提高，进一步完善市区的基础设施功能，提高道路设计的科学合理性及行人的便利、安全、舒适性，对道路衔接的改造提升显得尤为重要。基于此，本文章对城市道路与高速公路衔接的新思路进行探讨，以供相关从业人员参考。

关键词：城市道路；高速公路；衔接；新思路

引言

随着社会经济的飞速发展，越来越多的城市出现交通拥堵的现象。同时，部分高速公路开始取消收费，管理权限下放，如何利用穿越城区的高速公路，将其融入市政路网，是现在以及未来，必须面对的一个问题。

1新形势下高速公路选线原则

1.1项目功能最大化

统筹考虑与综合交通运输方式的衔接，实现项目功能最大化。路线方案应在符合国、省高速公路网的前提下，考虑与区域公路、水路、铁路、机场等交通方式的有机结合，形成多元化的综合立体交通网络。

1.2准确性原则

所有城市交通导识系统所提供的交通信息都必须建立在较为准确的路况数据基础上，因此，进行交互系统设计的前提是导识系统本身所提供的数据信息准确而且及时。

1.3践行绿色交通，拓展公路项目旅游功能

把握好“生态环保、服务提升”两大要素，路线方案因地制宜，合理确定绿色设计方案，并结合沿线自然风光及旅游资源，通过新型服务区等手段，使高速公路与沿线自然景观协调统一。

2城市道路与高速公路衔接中存在的问题

2.1衔接处设计审核不合理

设计审核是衔接处设计工作中的重要内容，应做好设计审核工作，保障设计方案的可行性。目前我国对衔接处设计审核工作的重视力度不足，未严格遵循相关行业规范审核设计方案，将影响衔接处的后期使用。桥梁设计过程中应符合相关标准，保障审核部门工作人员可达到相关素质要求，强化审核工作的应用效果。在衔接处设计方案的审核过程中，应严格按照相关要求进行操作，保障设计方案的合理性，为后续的工程施工奠定良好基础。

2.2改路设计存在不合理

在道路改路设计过程中，存在未能充分了解附近居民生产、生活的出行要求而进行设计的情况。居民原有出行道路一般依当地地势修建而成，而新建道路等级相对较高，可能把原有居民出行道路截断，在进行主线道路设计时需要将这部分被截断的道路进行改线设计，在设计过程中，设计人员会有改线设计相对主线设计不被重视的想法，改线设计时只注重少占地和经济性的原则，忽略了居民对出行便利性的需求，致使后期施工过程中，居民提出提升优化出行道路的要求后，再进行改路设计变更设计，这样既增加了后期服务的工作量，也影响了项目的施工进度。

3城市道路与高速公路衔接的新思路

3.1强调设计考察

设计考察在道路衔接设计实践中的影响是显著的，所以在实践中必须要关注设计考察工作。就现阶段研究来看，所谓的设计考察指的是衔接设计资料的总结与实地调查。衔接的运行稳定和使用安全与区域环境有显著的关系，比如区域地形地貌和水文情况等会影响衔接的稳定性，道路车流量的调查会为衔接标准和等级设计提供参考，因此在衔接的设计实践中，为了保证设计的科学性与针对性，需要做好衔接的施工区域调查。一方面，要明确区域地质情况，分析地质情况对衔接运行的影响，然后做针对性措施的利用。另一方面，要分析施工中可能对衔接产生的不利影响，并通过设计工作进行积极的预防。简单来讲，设计考察工作是设计工作针对性、有效性提升的有效参考，所以在设计考察实践中，需要基于衔接设计的相关要求对考察的项目进行明确，同时要对考察项目的具体评价指标和评价标准做明确，这样，设计考察的全面性、专业性和有效性会更加的突出。

3.2设计的标准依据

有研究指出道路连接处设计时缺乏统一标准依据是影响工程项目建设质量及引起连接处交通施工的重要原因。基于此，在公路连接处设计中，就须考虑项目设计的标准依据，以此来为项目设计、施工目标的实现奠定良好基础。在高速公路设计中，设计人员将交通部出台的JTG/TD31—02—2013《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》作为最基础的参考依据，要求在高速公路一般路段施工后，其沉降量的最大容许量不超过30cm；而在路桥连接处，沉降量的最大值不得超过10cm；此外，施工后进行2~3个月的连续观测，要求月沉降量保持在6mm以内。

3.3有效审核设计方案

在道路施工设计过程中，为了达到预期的设计效果，应形成完善的管理制度。在具体设计工作中应制定责任制，提升工作人员的责任感、安全意识。对设计工作中存在的问题进行针对性处理。通过落实责任制度、审核制度，可实现设计人员的自我约束，避免设计人员个人因素影响设计方案。相关单位应严格落实审核制度，强化对设计方案的审核力度，若发现设计方案中存在不合理的地方，应及时进行处理，提升设计方案的后续应用水平，达到预期的设计效果。在审核道路设计方案的过程中，需要工作人员保持高度责任感，明确自身职责范围，对存在设计缺陷的方案及时与设计单位进行沟通，全面提高路桥设计质量，避免影响后续作业计划实施效果，为城市道路建设发展水平的不断提升奠定坚实的基础。

3.4结合其他专业进行路线设计

道路工程设计包含了路线、路基路面、桥涵、交通安全设施等多个专业，作为项目实施的先行专业，路线专业选取的方案是否合理，关乎道路项目的整体合理性，所以路线设计是道路项目其他所有相关专业设计的基础，至关重要。路线专业在方案选择时应兼顾同项目其他专业设计人员的意见作总体考虑，实现路线方案设计的最优化。在路线设计时，设计人员应熟练掌握路线设计要素及其各项技术指标的运用，充分利用实际地形条件，因地制宜选线，不能因片面地追求路线最优化指标而不考虑其他专业设计的困难，对环境造成较大破坏甚至安全隐患。

3.5关注设计检验

设计检验可以对道路衔接设计的应用情况做分析，这对于设计缺陷的改善有积极意义。在目前的环境下，各种先进技术的利用越来越频繁，尤其是BIM技术、CAD等技术有着广泛的应用，利用这些先进的技术对道路衔接设计方案进行建模，然后在模型基础上做道路衔接的实际利用模拟，这样可以更加真实地判断道路衔接在未来使用中的具体情况。在实验结果的基础上结合交叉道路衔接的实际应用要求能够实现对道路衔接的缺陷改善，这样，道路衔接的最终利用效果会更加的突出。

结束语

综上所述，城市道路与高速公路衔接设计效果关系着交通的通畅性，相关设计人员应加强对城市道路与高速公路衔接设计工作的重视力度，在结合工程项目实际施工需求基础上，不断完善现有的设计方案。在方案设计过程中。需要对道路的结构系统做好审核与测定工作，确保设计方案的使用合理性。相关单位应做好城市道路的设计工作，为后续工程施工奠定良好基础。

参考文献

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