轨道交通工程侧墙大体积混凝土裂缝控制技术

轨道交通工程侧墙大体积混凝土裂缝控制技术

孙立颖

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[摘要]为有效降低侧墙大体积混凝土裂痕出现频率，将裂缝控制技术高效落实到城市轨道交通建设中，本文将以北京市的控制方案作为基础，首先简明扼要的阐述工程基本情况，其次优化混凝土配合比，以评估开裂缝风险作为基础分析侧墙试验段合理分段，最后探究浇筑，振捣、拆模与养护混凝土的基本措施。

[关键词]轨道交通工程；侧墙大体积混凝土；裂缝控制技术

大体积混凝土主要是指混凝土的结构以及尺寸达到了一定水平，并且需要采取针对性措施，此外应该对混凝土内部和外部温度差值做出妥善处理，对裂缝做出控制。导致城市轨道交通发生渗水和漏水现象的根本原因在于混凝土结构出现裂痕，在工程建设中应该及时采取科学化措施预防和补救，提升城市轨道交通建设的质量。

1常见裂缝的类型和产生的原因分析

施工冷缝。因混凝土的方量很大，市区施工有效时间很短，拌合站的生产运输能力有限，不可控因素较多，混凝土不能连续浇筑而出现施工冷缝。温差裂缝。混凝土有效浇筑时间较短，会集中释放水化热，在混凝土内部与表面出产生较大的温度梯度和温度应力。此时，混凝土自身的抗拉强度很低，易形成表面温度裂缝，一般不会贯通。收缩裂缝。不同强度等级混凝土硬化过程会产生不同程度收缩，一般情况下42天内能完成80%以上自身收缩。受钢筋的约束影响，在收缩过程中混凝土内部会产生拉应力，当某处的混凝土比较薄弱时就容易被收缩应力拉裂，产生裂缝。收缩裂缝往往发展比较深，容易形成贯通裂缝，是对混凝土结构危害最大的裂缝类型。

2应采取的控制措施

2.1严密混凝土施工组织

在车站底板、侧墙、顶板等易裂部位混凝土浇筑前，指派专人到商品混凝土拌合站进行驻站。驻站人员与拌合站试验人员一同查看混凝土原材料的质量和数量，与拌合站生产调度人员一同调查拟施工期间的混凝土的生产供应能力和运输能力与浇筑需求的匹配情况。专人实地调查相关部门指定的混凝土运输线路的路况，在发生突发状况时有备选路线。积极与道路交通主管部门沟通，因场地狭小确需占用城市道路的，必须做好交通疏导，增派交通协管员，在上游路分流，确保混凝土及时供应。在早晚高峰期混凝土运输车辆限行时段到来之前，应集中发出一定量的混凝土，在现场等待，保证施工的连续性。混凝土从出厂到入模时间控制在120min 以内，超时的应予废弃。在采取现场押车等方式仍可能会产生混凝土冷缝，应掺缓凝剂。

2.2优化混凝土配合比设计

对主体结构混凝土配合比的要求是:委托有资质的检测单位进行试配后选定，在保证强度等级、耐久性(早期抗裂性、氯离子含量、电通量、碳化深度)等指标的前提下，尽量降低水泥用量，控制胶凝材料总用量，减小水胶比，采用适当的砂率，掺配外加剂，保证混凝土和易性。掺加矿物掺合料。根据建设单位要求采用粉煤灰和矿粉双掺技术。矿物掺合料的引入减少了水泥用量，减小了水化热的产生和峰值的到来时间。矿物掺合料细度比水泥小，增加了拌合料的流动性，也提高了混凝土的后期强度。适当掺加缓凝剂。夏季施工时环境温度比较高，混凝土初凝时间缩短，前后两层浇筑时间超过混凝土初凝时间，易出现较多冷缝。混凝土掺用适量缓凝剂后，可在炎热气候条件下保证混凝土的流动性，混凝土不会过早初凝或假凝。

2.3原材料质量控制

原材料是混凝土质量控制的重中之重，必须优选有信誉、有实力、自控体系完善的商品混凝土拌合站。水泥、矿粉、粉煤灰、外加剂等材料优先采取施工单位供货方式，确保原材料质量受控。加强对拌合站的管理和材料抽检工作，每月.定期检查拌合站试验室管理情况，在监理等单位的见证下抽检水泥、砂、碎石等材料，送第三方检测单位检测。混凝土施工过程中，驻站人员随时查看拌合站的原材料使用情况，坚决杜绝其他工程用的原材料使用到地铁建设上。

2.4施工过程控制

编制混凝土浇注专项施工方案。侧墙宜采用全面分层法，即在下层浇筑完成后，再浇筑上面一层；底板和顶板宜采用分段分层法，从两端向中间同时进行浇筑，在三分之一跨处合拢，上下层合拢位置错开。加强施工人员、施工机具配置。根据混凝土的方量和浇筑时间，选择适量运输、泵送、振捣机具,并有一定富余量,且确保有备用泵车。施工人员保证双班制。加强振捣，确保混凝土内实外美。施工现场严格管理，确保混凝土不漏振、不过振，提高结构的耐久性。为防止水平钢筋处骨料沉落、形成泌水通道而出现裂缝，须对水平钢筋位置进行二次振捣。浇筑过程中指派专人看护支架，防止因支架变形成混凝土裂缝。认真做好收面工作，随浇筑随抹面，杜绝加水收面现象，混凝土初凝后进行二次收面。

2.5做好拆模和养护工作

侧墙等采取滴灌法养护，拆模后及时覆盖塑料薄膜或喷涂养护剂。底板、顶板采取覆盖200g/m²土工布湿养，安装圆盘形自动旋转酒水器，专人负责，保证土工布湿润。养护时间不低于14天。严格控制侧墙等拆模时间，确保混凝土内部温度与表面温度差值不大于25度表面温度与环境温度差值不大于20度严格控制楼板的拆模顺序，必须在顶板达到设计强度后方可允许从上到下拆除支架和底模，严禁在顶板未达到设计要求强度时拆除最下层支架。

3结束语

近几年，随着城市建设不断发展，轨道交通工程成了大中型城市建设的一个热点，而在轨道交通工程的建设和运营过程中，常见问题是结构渗漏水，一旦发生结构渗漏水，容易形成恶劣的社会影响。造成结构渗漏水直接原因是混凝土结构产生贯通裂缝。通过采取严密的施工组织、优化混凝土配比、加强原材料质量控制、加强施工过程控制和养护工作等措施，避免裂缝产生和发展，从而提高混凝土施工内在质量。实践证明在轨道交通工程大体积混凝土的裂缝控制中，通过采取严密施工组织、优化配合比设计、加强原材料控制、加强施工过程控制、做好拆模和养护工作等方面的措施，消除和减少裂缝的产生，使大体积混凝土的裂缝得到有效控制。

参考文献：

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