HXD3D型机车C6修线缆及连接器检修技术优化提升

HXD3D型机车 C6修线缆及连接器检修技术优化提升

宋雪峰 王有恒 敖磊

天津电力机车有限公司 天 津 300452

摘要：根据HXD3D型机车C6修规程换版，原辅助、控制线路线缆检修要求由更新变更为状态检修，目前在线缆检修方面技术较为薄弱，经验积累不足。为提升检修能力、降低检修成本、缩短检修停时，本报告就如何完善检修方案进行了详细说明。

关键词：线缆及连接器检修 HXD3D C6修

一、背景简介

HXD3D型机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，已于2013年批量生产。车型代号HXD3D，一般称为“和谐”3D型电力机车（车辆编号HXD3Dxxxx）。总功率7200kw，最大运营速度160km/h。HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，使得既有提速铁路线大量增开特快列车，填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。

HXD3D型电力机车电线路由主电路线缆、列车供电线路电缆、辅助电路线缆、控制电路线缆、第三方设备线缆及车载安全防护装置线缆几部分组成。按照试修规程要求，辅助电路、控制电路线缆需进行更新，其余线缆状态检修，规程换版后，辅助电路、控制电路不再要求更新。

二、主要问题分析

目前在线缆检修方面技术较为薄弱，经验积累不足。经过多次调研分析，从人、机、料、法、环、测等方面，梳理出目前存在的问题及造成这些问题的原因。

1. 分析C6目前线缆检修中出的问题

通过总结HXD3D型机车C6修线缆检修过程中所遇到的问题，我们总结出以下几点：

1. 工艺要求不够完善；

2. 线缆拆卸、存放作业文明化不达标；

3. 现场环境不达标。

2. 分析问题成因

经过多次会议讨论，从人、机、料、法、环、测六个方面进行分析主要原因，具体如下表所示：

三、优化、提升方案的制定及实施

针对分析出的三大项六条主要问题，根据相应的整改思路并制定了具体的整改措施加以执行：

经过各个方面的改进优化，以前存在的问题得到了解决，而机车线缆及连接器检修的检修工作，是一个检修技术不断成熟的过程，现场的实际作业情况与工艺文件内容逐步统一，现场检修人员也慢慢的掌握了经验，检查过程中发现得分问题大幅度减少，下面是根据目前检修工作总结的过程质量关键把控点：

（一）线缆清洁工序

1、被编织网管或软管覆盖的线缆，需移动覆盖物后对其进行清洁。

2、连接器组件需解体清洁，尤其重点注重内部绝缘体的清洁。

（二）检修工序

1、线缆表面不许有膨胀、挤胶、发粘、破皮；外观不符合要求部分可剪除后重新压接端子；长度不符合要求的更换。

2、主电路、列供电路电缆不许有中间接头，凡有膨胀、挤胶、结瘤、发粘及裂纹、损伤者更新。

3、尼龙软管、阻燃缠绕管、尼龙编制网管、热缩管等不许有破损。

4、连接器外壳及绝缘体不许有裂损、掉块；检查连接器表面油漆状态，油漆脱落的允许补漆处理。

5、检查绝缘体、密封件、防错编码及锁扣机构齐全，可见部位不许有损坏。

6、检查绝缘体、锁扣机构齐全，操作灵活，可见部位不许有损坏。

7、针对连接器针孔件，需用手轻轻向外顺着接线端头方向拽动电缆，不得有退针现象，端子烧损、变形者更新；端子有效接触部位（端子顶部向下3mm以内）表面存在氧化情况者更新。

8、非连接器端子表面清洁，不许有裂损、严重变形。

（三）检查工序

1、按配线图校线（牵引电机连接器、库用插座连接器除外），不许有接错、断线或异常导通。

2、500V兆欧表测量，控制电路线缆对地绝缘电阻不小于1MΩ。

3、500V兆欧表测量，380V辅助电路线缆对地绝缘电阻不小于5MΩ。

4、500V兆欧表测量，220V辅助电路线缆对地绝缘电阻不小于5MΩ。

5、1000V兆欧表测量，主回路、列供电路线缆对地绝缘电阻不小于5MΩ。

四、结束语

经过多次实践验证，让我们迈出了对电线路检修理解的重要一步，经过多方共同努力，通过两台线缆及连接器试修的验证，发现的问题得到了较大的改善，通过这研究活动，我更加坚定了“日常工作检查改进常态化”这一工作理念，日常监督检查工作的核心就是解决安全管理问题和强化现场控制，是以解决问题为目的的，这类专项攻关、检查活动，从设计、工艺、质量、现场控制等方面进行梳理，找出薄弱环节，指出改进方向，我们工作应该持之以恒的。今后我将继续在日常工作中不断发现问题，解决问题，逐步提升自身的水平，严格把控机车检修质量的最后一关。

参考文献

[1] 中国铁路总公司.HXD3D型电力机车检修技术规程（C6修）. 北京：中国铁道出版社，