城市地铁轨行区人防门安全性设计

城市地铁轨行区人防门安全性设计

李霁城

身份证号： 32041119690622 ****

摘要：地铁人防工程为满足防护要求，应在轨行区设置区间防护密闭隔断门、出入段线防护密闭门、出入段线密闭门。轨行区人防门平时处于开启状态，采取定位装置固定。如果定位装置失效或其他原因造成人防门在列车运营时段脱离原位、侵入限界，将造成运行列车与人防门相撞的严重事故。人防门定位装置可靠性对于列车运营的的安全保障非常重要。

关键词：轨行区人防门；固定装置；限界

引言

根据《人民防空法》的规定，城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空需要。地铁建设必须兼顾人民防空的需要，应统一规划、同步设计、同步实施，并纳入城市人防防护体系。地铁作为战时城市人民防空工程体系的重要连接线，主要功能是保障人员转移和物资运输的安全。

地铁轨行区防护设计包括：1）在区间内的轨道上方设置防护密闭隔断门一道，作为防护单元连通口；2）在出入段线轨道上方设置防护密闭门一道和密闭门一道，作为地铁末端防护单元列车平时通道。上述三种位于轨道上方的人防门平时处于开启状态，采取安全定位措施；战时处于关闭状态，保证每个防护单元防护要求。

轨行区人防门脱离原位、侵入限界，有可能引发行驶列车与人防门相撞的安全事故，严重时造成列车严重损坏的经济损失和人员伤亡事故。国内部分城市地铁在试运营和正式运营期间发生过行驶列车与人防门不同程度的碰撞事故，因此轨行区人防门的安全定位措施设计尤为重要。结合国内行业状况，本文就轨行区人防门侵入限界的原因和安全定位措施的设计加以分析和讨论。

一、轨行区人防门侵入限界原因

1、人为原因

人为造成人防门侵入限界的原因可能有多种。第一：人防门专业施工人员在施工过程中解除安全定位装置，施工结束后忘记恢复或仅简单固定就离开施工现场；第二：非人防门专业施工人员在施工过程中为施工方便，自行解除人防门安全装置，施工结束后未恢复安全装置或恢复方法不正确；第三：轨行区管理人员未认真履行轨行区施工管理制度，施工人员不按规定进入轨行区施工；第四：轨行区管理人员未认真履行安全检查义务和人防门维修保养制度。

2、安全定位装置缺陷

第一：定位装置安装隐蔽，不利于观察是否固定到位；第二：定位装置未将人防门扇夹紧，在列车通行活塞风的作用下门扇不断晃动，在门扇晃动反复撞击荷载的作用下，固定装置破坏；第三：由于列车通行风压使门扇定位装置和固定支座反复受力，由于定位装置或固定支座自身承载能力不足导致定位装置或固定支座破坏；第四：轨行区内空气湿度大或有积水，钢结构定位装置或固定支座发生锈蚀，承载能力下降导致失效破坏。

3、冗余安全措施不足

轨行区人防门应有多道固定措施，层层设防。主要定位装置失效后，没有足够的冗余安全措施保护造成人防门扇侵入限界。冗余固定装置进入工作状态后，门扇在列车风压作用下可以发生晃动，便于检查人员发现。但冗余固定装置没有足够的强度，在检查人员发现问题之前破坏，导致人防门扇侵入限界。

4、无监控和安全报警装置

未设置BAS信号、未设置视频监控、人防门状态信号未能传递至车控室。轨行区人防门固定装置全部失效，门扇侵入限界后，无报警信号传递给列车运营管理人员或列车司机，最终导致列车与人防门相撞。

5、人防门位置设计缺陷

轨行区人防门宜设置在临近车站的区间端头，在该位置设置人防门，便于列车司机观察，同时列车通行风压较小，对门扇固定装置影响小。轨行区人防门设置在区间中间地段或设置在曲率较大的曲线段，由于区间内照度低、曲线段列车司机视距短、列车运行速度快等原因，人防门扇侵入限界后列车司机无法及时发现或发现后制动不及，造成相撞事故。

二、轨行区人防门安全定位措施

1、机械锁

机械锁靠千斤顶在门扇端头将门扇锁定，是门扇的主要固定措施。原理是门扇千斤顶顶紧地面预留插孔，相当于一个插销。其主要作用为：1）能减轻门扇铰页的负荷，防止门扇由于长期自重下垂；2）能锁住门扇防止自关或非维修人员的随意操作。千斤顶与行程开关联动，可通过BAS系统向车站控制室报告门扇开关状态的电信号。

2、夹紧装置

门扇端头正面和背面设置夹紧角钢，角钢固定在支座钢板上将门扇夹紧固定，是门扇的主要固定措施。背面角钢与固定支座焊接，侧面粘贴橡胶块。正面角钢与固定支座螺栓固定连接，门扇开到位后将螺栓拧紧。橡胶块在门扇关闭时起到缓冲作用，防止门扇与角钢碰撞破坏，同时橡胶块可以将门扇夹紧，防止门扇在风压作用下产生晃动。

3、工字钢门档

在门扇正面前方设置工字钢门档，门档下端固定在道床面，上端高于门扇下缘10cm。门档可做为人防门扇的冗余安全措施。门档工字钢不宜小于200#，应便于拆卸和安装。

4、安全插销

在门扇背后道床面设置插销定位桩，门扇背面设置钢插板，门扇开到位后用插销将门扇插死。安全插销可作为人防门扇的冗余安全装置。

5、安全拉杆

门扇前端上部，在门扇与背后混凝土墙之间设置刚性拉杆。轨行区人防门门扇尺寸一般较大，尤其是特殊区间超大人防门，门扇前端底部固定而上部无固定措施，门扇在风压的作用下内力较大自身易发生变形，同时底部支座受力增大易发生破坏。在门扇前端上部设置刚性拉杆，即可抵消门扇上部风压变形，又可以做为门扇的冗余安全装置。

6、电信号监控

轨行区人防门应纳入BAS监控系统，并应设视频监控。轨行区人防门应设置行程开关、信号箱等设施，向BAS系统提供人防门的开关状态信号。BAS信号系统将人防门状态信号传递至车控室。人防门脱离原位、侵入限界后，车控室接到报警信号，管理人员立即通过视频监控系统和现场排查确定人防门的状态，排除列车运行安全隐患。人防门状态信号和BAS系统应在列车试运行前联合调试完毕，并应有调试记录。

综前所述，轨行区人防门的固定和监控意义重大。既要采取合理有效的技术措施，层层保障、多道防护；又要加强对轨行区人防门的管理、检查、定期保养维修。只有对轨行区人防门持续的重视，才能保证列车持久运营的安全。

参考文献

[1]张伟；地铁人防隔断门施工安装要点研究；中国高新科技；2018年5月

[2]王栋华；地铁新型人防设备设计要点研究；中国设备工程；2018年9月