风积沙干压法在兵团垦区道路中的应用

风积沙干压法在兵团垦区道路中的应用

张树军

新疆兵团勘测设计院（集团）有限责任公司 新疆维吾尔自治区 乌鲁木齐市 830002

新疆生产建设兵团第一师阿拉尔市位于南疆腹地，塔里克拉玛干沙漠北缘。筑路材料中，天然砂砾路运距较远，而风积沙资源较为丰富。本着因地制宜、结合实际情况的原则，在本项目区第一师十四团～塔中沙漠公路设计和施工过程中中采取了风积沙来进行路基的填筑，压实工艺采用干压法；取得的一定的成功经验。本项目于2018年3月开工建设，至2019年10月完工；目前是新疆生产建设兵团范围内已建成长度最长的沙漠公路。

第一师十四团～塔中沙漠公路位于新疆维吾尔自治区阿拉尔市和沙雅县境内，是兵团第一师公路网的重要组成部分。路线起点位于第一师阿拉尔市十四团，接省道S210线K172+306桩号（与之T型平交），途经十四团天鹅湖湿地公园和睡胡杨谷景区，终点接塔中1号公路终点。本项目全长136.00km，属于新建道路，公路等级为二、三级，其中：K0+000～K20+000路段公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12.0m，行车道宽度2×3.75m，两侧各设1.5m硬路肩和0.75m土路肩；K20+000～K136+000路段公路等级为三级公路，设计速度40km/h，路基宽度10.0m，行车道宽度2×3.50m，两侧各设0.50m硬路肩和1.00m土路肩。

第一师十四团～塔中沙漠公路作为兵团南疆战略通道的重要组成部分；既是新疆生产建设兵团第一师垦区公路网的重要组成部分，也是对新疆阿克苏地区公路网的补充与完善；对提高第一师垦区的社会效益、提升路网功能和完善公路网布局等方面意义重大。

第一师十四团～塔中沙漠公路K20+000～K134+800地处沙漠腹地，因受特殊环境所限，水资源较为缺乏，故上述路段风积沙路基压实设计方案为采用干压法。

风积沙干压实工艺具体为：

1、风积沙路基可在天然含水率状态下压实，简称干压实。

2、路基从底层至顶层每层初压由推土机在分层推筑整平过程中碾压两遍完成。每层终压可根据实际情况采用下列两种办法进行：

1）若采用的压路机能直接在沙漠路基上行走，一般用压路机震动碾压两遍。

2）若采用的压路机无法直接在上磨路基上行走，一般用推土机碾压三遍。

3)顶层终压采用振动压路机进行。

每层压实后进行压实度检测，对不满足要求处，应及时补压，直到达到设计压实度。

3、用于路基干压实的压路机应具备以下技术性能。

1）10～20t铰接式自动振动压路机；

2）振动频率在30～40Hz之间，振幅在0.4～0.1mm之间；

3）碾压速度不大于6km/h。

4、采用压路机直接进行振动碾压时，碾压遍数为：填方路段3～4遍，挖方路段2～3遍，碾压速度2～4km/h为宜。

5、当压路机不能直接上沙漠路基时，宜采用履带重型机具并适当增加碾压遍数；而后路基表层的碾压可在铺完土工织物和砂砾石底基层后，与天然砂砾层一同进行振动碾压，碾压3～4遍。

6、风积沙路基振动干压实工艺流程如下图所示。

图3.10.2 风积沙路基振动干压实工艺流程图

7、路基碾压完毕后，应按《沙漠地区公路设计与施工指南》（JTG/T D31—2008）第12章的有关要求及附录C给出的压实度检测方法对路基进行压实度检测，不符合要求处，应及时采取措施，直至满足要求。对于采用干压法压实后的沙漠路基，应将砂砾层和土工织物剥离，直接测定沙漠路基的压实度。

需要强调的是：任何料场（天然）都具有自然形成的分选性，亦即或多或少在料场的分布空间上存在合格与不合格的料。在施工过程中必须按现行施工及验评等规范进行必要的检验，合格后方可拉运。

本项目K111+000处实地照片

第一师十四团～塔中沙漠公路已于2021年6月交工验收，目前整体运行情况良好；该项目对于在水资源极为缺乏的沙漠地区公路路基设计方案提供了宝贵经验。与此同时，该项工艺已在兵团公路建设项目中得到大面积推广和应用：目前在建的第二师38团～塔中沙漠公路（二级公路、全长155.00km）和第三师图木舒克市～第十四师昆玉市公路(二级公路、全长256.00km)在设计过程中均采用了风积沙干压法。