地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术

地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术

马飞鹏

中建八局轨道交通建设有限公司，江苏省 南京市 210023

摘要:由于每个地形地貌以及地下水分布状况存在一定差异性，导致地铁施工建设防水的难度越来越大，因此要对实际施工地理位置进行全面解析，同时要对项目制定更合理的设计方案，将防护对策工作做好。渗水以及漏水问题在地铁建设当中经常发生，给工程项目的安全造成很大隐患。所以需要改善已有施工技术，加大工程项目建设质量管理，以免出现渗水和漏水等问题。
关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水；防治对策
1地铁车站主体结构出现渗漏水的原因
1.1外包防水卷材密封不够严谨

地铁工程建设过程中开展的防水工程运用外包装防水材料问题，有可能会导致车站发生渗水以及漏水问题。一般情况下，在地铁车站建设过程中会用一些外包防水卷材，避免地铁车站的主体结构发生渗漏现象，而使用到的这种材料技术要点要做到基本的密封性，只有确保这种材料的密封性才能起到非常好的防渗、防漏效果。然而在实际建设过程中，为了做到完全的密封难度很大，常常会发生外包装防水材料密封性不够严密的问题。
1.2施工缝漏水现象

实际建设过程中容易受到操作不够规范等问题的影响，这些问题都有可能会造成施工缝出现漏水现象。其中关键施工因素有这几方面:对施工缝进行建设过程中，工作人员并没有第一时间将施工缝当中的垃圾清理干净，垃圾在施工缝当中就会发生漏洞，导致施工缝出现渗水现象。另外，施工缝经常会用到止水钢板以及橡胶止水带，然而受到某些因素影响，导致其防水效果受到很大影响。另外一方面，工作人员对施工缝进行建设过程中防水效果比较差，造成水泥砂浆的配比出现不合理的地方，浇筑期间不够严谨。
1.3结构裂缝渗漏水现象

通常情况下，地铁车站出现渗水以及漏水问题多集中发生在裂缝的地方，产生裂缝的主要原因是因为工程项目很多都是无水砂性的地层。在地层严重缺水的影响下，就会导致混凝土内部水分大量流失和蒸发，混凝土的干缩时间会越来越短，造成裂缝问题，然后就会发生是漏现象。混凝土的墙板常常会出现其自应力裂缝问题，这种问题主要是因为混凝土本身应力而造成，因为混凝土当中的水泥水热化达到了一定标准，其膨胀力就会消失，所以混凝土就开始均匀收缩，在混凝土墙体出现裂缝过程中，伴随着渗漏现象。
1.4变形缝渗漏水现象

对混凝土进行浇筑期间，浇筑密度也会造成变形缝出现渗漏水现象。其次，变形缝漏水现象的发生有可能是因为并没有对造成缝隙后浇筑段用到的橡胶止水带表面第一时间进行处理，造成这两者之间的粘合力越来越小。实际建设过程中，外界温差越来越大，热胀冷缩的效果，浇筑完成的混凝土强度就会变低，如此有可能会在橡胶止水带以及混凝土相结合的地方发生细小的缝隙，最后就会造成渗漏。
2解析地铁工程渗漏水处理对策
2.1确认渗漏部位

为了更好对地铁车站渗漏水问题进行合理把控，有关建设部门一定要以各项渗漏现象和具体部位特征为根据，制定更有效的处理方案以及解决对策，先要对渗水漏水的地方进行确认，只有找到具体的位置，才能结合其特征开展下一步操作。对渗水漏水的地方进行确定经常用的方法则是用干抹布将表面水渍擦拭干净，对渗漏的地方进行仔细观察，这是最简单有效的方式。
2.2分析渗漏处理对策的处理方法
2.2.1点渗漏处理方法

结合渗水漏水地方大小以及宽度的差异性，将其分为点和面渗漏，这里所说的点渗漏指的则是直径非常小的点以及裂缝。一般对这个裂缝问题进行处理过程中，会在裂缝的中心钻取一个比点渗漏还要大的钻孔，运用高压水枪将其清理干净，注浆嘴和孔底不要相接触，维持一段距离，把速凝水泥涂抹在孔和注浆管的地方，与此同时，还可以运用这种材料将两边裂缝封堵好。若以上方法对渗水问题的作用并不是很大，可以进行凿槽。
2.2.2面渗漏处理方法

跟点渗漏的面积进行对比，面渗漏体积更大，所以其影响也要比点渗漏的影响力大，处理起来相对而言比较复杂。一般情况下，这种渗漏跟点渗漏的处理方法很类似，都是运用钻孔处理方法进行操作，然而钻孔的难度要大一些。
2.2.3施工缝、裂缝处理方法

针对工程项目施工缝以及裂缝问题进行渗水漏水处理过程中，先要对裂缝的地方进行查找，并且标记沿着裂缝可以开展U型槽设置，同时要对这个槽的深度、宽度进行合理把控，确保槽内钻孔以及裂缝这两者之间保持一定角度相交，对孔洞的深度以及距离进行把控。在孔和槽成型之后，可以运用清水对其进行清理，一定要确保其没有任何的杂质，后期才可以将注浆管埋入，在缝隙槽可以用速凝水泥将其表面闭缝封闭起来，同时还要对封面进行清理，保持其紧密性和平整性，对注浆管进行埋设期间，一定要对管边的水泥开展压实操作，确保封面以及管边没有出现漏浆问题。
2.2.4诱导缝处理方法

对诱导缝渗水的地方进行科学处理，先要把渗水的地方接水槽打开，用补偿收缩水泥砂浆可以把诱导缝渗水的地方进行填补，每隔一段距离对注浆管进行埋设，同时还要运用建筑密封胶对其进行封闭。后期可以运用注浆泵将有关防水材料注入进来，再注入规定时间之内，对其进行再次检查，对不严密的地方可以进行二次注浆，一直都没有出现渗漏问题发生。

2.3混凝土的注浆
2.3.1对注浆管进行合理埋设

地铁车站出现渗水以及漏水问题要及时对其进行处理，在此期间有一个关键环节就是注浆。这项工作首先是对注浆管埋设，一定要对其埋设的合理性给予保证，这样开可以确保后面注浆建设工作顺利进行。对注浆管进行埋设期间，需要以渗水和漏水地方的特征为依据，注浆管的埋设需要跟裂缝维持一段距离，太远太近都不可，这样都会对后面的建设造成影响。
2.3.注浆施工

对注浆管埋设完成之后，可以运用速凝水泥对其进行加固，等待速凝水泥完全加固完成之后，才可以开展注浆操作。通常情况下，注浆过程中主要是运用电动泵所产生的压力把凝固剂等有关材料注入进来，注浆管完全灌满，然后将其封闭，整个注浆期间不能过度追求速度需要分层进行操作，循序渐进。其次需要注意的是，针对各个不一样的裂缝问题，其灌注处理的方法也存在一定差异性，在灌注浆液完全凝固以后，才能将前期埋设的注浆管凿除。
2.4合理运用外包防水卷材

①对基面进行清理工作。基面有突出物要从根部将其剔除，一定要将其含水量把控在规定的范围内，不能出现明流水排水对策。②对防水卷材进行铺设过程中不能太紧，特别是在拐角的地方务必要对拉紧度进行合理把控，避免将防水板拉破。对外卷材进行铺设完成之后，还要开展充气检验，一定要把控在规定范围内，不然还要对漏气的地方第一时间进行补铺，一直到检验符合标准。③对防水卷材进行合理的保护。对顶部以及底部防水卷材进行铺设完成后，要第一时间对混凝土的浇筑进行操作，同时要保证浇筑的厚度在规定范围，对没有混凝土保护的侧墙要将临时保护措施落实到位，尤其是在侧边的钢盘绑扎以及焊接过程中要用到一些刚度的胶合板当做活动保护，避免防水板受到损坏。
3结束语

总而言之，城市化进程的快速发展，轨道交通施工在一定程度上也缓解了城市交通压力。然而，对地铁车站施工过程中，渗漏问题频繁发生，为了更好确保其能够正常使用，一定要对这个问题提高重视，并制定更科学合理的处理方案。

参考文献
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