占道施工区交通组织设计分析

占道施工区交通组织设计分析

李钦

武汉市政工程设计研究院有限责任公司（湖北武汉 430023）

摘要：随着城市建设和更新改造的不断推进，经常会占用城市道路进行施工作业，严重影响正常交通，因此有必要对占道施工区进行交通组织专项设计。本文从占道施工区的概念、交通特点、交通问题以及交通组织措施等方面进行总结分析。

关键词：城市道路；占道施工区；交通组织

城市道路经常因道路施工养护、交通设施维修、园林绿化等各种原因需要进行占道施工。由于占道施工区占用车辆通行空间、改变道路条件，极易导致通行能力降低，从而形成交通瓶颈，给本已存在严重供需矛盾的城市交通带来更大的压力。通过交通组织专项设计，可有效提高占道施工区交通效率，维持良好的交通秩序。

一、占道施工区的概念

为确保道路交通的有序通行，保障占道施工作业现场的人员、车辆、设备以和行人的交通安全，使道路施工及养护、交通设施维修、园林绿化等占道施工工作能够顺利开展，需要使用交通安全设施将特定区域包围起来形成交通控制区，即占道施工区。

二、占道施工区交通特点

1、人员

占道施工区交通人员主要有行人、施工人员、车辆驾驶员和乘客等。行人注重人身安全，对占道施工区的恶劣环境表现出明显的厌恶情绪，趋向于加快步行速度，快速离开施工区域。同时，行人具有离散型、随机性，难以控制，若不进行良好的组织与管理，会加剧占道施工区域的交通混乱程度。施工人员由于工作需要会在施工区域路段穿行，增加行车干扰。车辆驾驶员和乘客主要通过机动车辆间接地参与施工区域交通活动。

2、车辆

相比常规路段，施工区域路段的车辆类型构成有所不同，主要体现在施工车辆特别是大货车的比例更高，公交车比例可能因为公交线路更改而降低。

占道施工区车辆类型构成以日为周期发生变化。白天车辆种类以小客车、公交车为主；夜间受城市交通管制等因素影响，施工车辆比例上升。

3、道路及环境

占道施工区道路路面条件差，易存在湿滑、凹凸不平、破损等问题；道路线形更差，局部转弯半径过小；道路宽度因施工占用而缩减，车道宽度或车道数减少。

占道施工区标志牌、信号灯、警示灯、分合流岔口等干扰信息点多、施工围挡遮挡视线、交通组织复杂，延长了驾驶员的反应和决策时间。各种影响因素综合在一起，使占道施工区交通环境呈现出复杂、混乱的特点。

三、占道施工区交通问题

占道施工区的主要交通问题为通行能力不足导致交通堵塞。由于施工区占用车辆通行空间，施工路段车道宽度减小、车道数变少，通行能力大幅降低，而交通需求往往并不会明显减少，因此易产生交通堵塞问题。

占道施工区还因道路条件差、设施不完善等因素，存在着交通安全性低、行人及非机动车通行不便、公交线路调整等问题。

四、占道施工区交通组织措施

1、分阶段施工

当存在道路所有车道都需要施工、施工围挡封闭路侧进出口、施工围挡阻碍路口进出口道导致某些方向不能通行等情况时，可采取分阶段施工交通组织措施。通过将工程分为可相互独立施工的几个部分，每个阶段施工其中的一个部分，可大幅缩小占用道路的空间，减小占道施工区对交通的影响。

2、机动车交通分流措施

占道施工区交通组织范围从外至内依次划分为外围路网区、施工影响区、施工围挡区三级。在不同层级采取不同的分流措施。

外围路网区是指距离施工围挡区较远、不受占道施工直接影响的城市路网。在该区域，应通过设置交通标志牌、诱导屏提前发布相关信息，引导过境车辆从其他道路绕行，减小施工影响区和施工围挡区的交通压力。

施工影响区是指与施工围挡区相邻近的路网区域，通常由与施工道路相交或平行的道路组成。在该区域需要采取交通管控措施来减少通过施工围挡区的交通量，将施工围挡区部分交通压力转移至施工影响区，重新分布交通负荷、均衡交通压力。

施工影响区交通疏解措施分为路网分流和交通管制两大类。路网分流指利用施工点周边与施工道路方向类似、通行能力相差不大的道路进行分流，减轻施工道路的交通压力。通过提前设置分流标志，告知驾驶员道路施工信息和绕行线路，引导驾驶员从分流道路绕行。交通管制措施指禁左、分时段禁行、分车种禁行、单双号限性、单行、封路等禁限行措施，具有强制性。在具体选择禁限措施时，尽可能使受限车辆少，以减小交通管制措施对交通的影响。

施工围挡区指进行占道施工的道路区域。在该区域要尽可能遵守“占一还一”原则，通过占用绿化带、缩小车道宽度、修建临时便道等方式补足被占用的车道数，提高通行能力。

3、公共交通组织

可结合占道施工区实际情况调整公交站点位置，常用的调整方法有取消站点、合并站点以及迁移站点。

尽量保持原有公交线网不变，以免因市民不熟悉公交线路情况给其出行带来不便。取消公交线路时，应仍有其他合适的公共交通方式供市民出行时选择。

4、慢行交通组织

当没有足够路面宽度可供布设人行道时，通常的处理方法有：将非机动车道和人行道合并；压缩行人及非机动车道宽度；只保留道路一侧的人行道和非机动车道。

在占道施工区视线良好、与安全岛或人行道相接的位置应设置人行横道，以便行人过街。

5、辅助保障措施

完善占道施工区交通设施和安全设施，有助于提高交通效率，减少事故发生。

占道施工区应安排交通协管人员及应急保障车辆，在现场维持交通秩序，发生突发事件时及时处理，避免引发大规模的交通堵塞。

通过广播、网络、报纸等媒介向市民发布占道施工区交通信息，引导市民提前做好出行规划。

五、结语

交通问题是城市道路占道施工给居民带来的主要问题。通过科学、精细、系统地交通组织设计，可有效减小占道施工区的负面影响，为人民创造更好的出行环境。

参考文献：

[1]周涛,安萌,翟长旭.城市道路施工期间交通组织研究[J].交通运输工程与信息学报,2012,10(1):6-12.

【作者简介】李钦（1994.10-），男，汉族，湖北武汉市人，硕士研究生学历，武汉市政工程设计研究院有限责任公司设计人员，主要研究方向：交通工程。