城轨车辆架修工艺技术策划的研究

城轨车辆架修工艺技术策划的研究

张彤

江西中车长客轨道车辆有限公司 江西省南昌市 330000

摘要: 基于在城市轨道交通车辆的架修项目，研究了前期工艺策划如何提前识别风险，转向架检修区域的工艺布局，分析了转向架检修的工艺流程。并从辩证的角度对城轨车辆整车架修的工艺技术策划提出了可行的参考意见。

关键词:城轨车辆；架修；工艺策划；

一、引言

随着城轨车辆行驶时间和行车距离的增加，一些磨损、老化、疲劳、污染等因素会导致性能降低和可靠性降低，车辆故障率增加，可能会损害潜在的安全性。这些问题很难通过定期维护和下次维护来解决。因此，一般的城轨车辆在行驶时间达到5年或者行车距离达到60万公里（先到为准）的时候，进行上下体分离并对车辆进行深度检修。主要内容有车体、转向架两部分的分解、其他部件的清洗、检测、修理、测试、组装、调试等，其中转向架作为车辆走行部件是车辆架修主要检修的部位。相对新造项目而言，架修项目物料成本存在较大的不确定性，如何通过工艺技术准备提前识别风险和偶修偶换件非常重要。在本文中，我们讨论了架修项目工艺技术准备内容。

二、架修前车辆运营故障及状态风险分析

项目启动前期，为了识别识别检修风险，是决定是否自主修的考虑因素之一，应对车辆五年运营过程中出现的正线及库内故障，做过批量整改的问题进行分析，主要需要考虑以下几项问题：

1. 不在合同修程内，但运营过程中故障率居高不下的部件，是否需要增加检修项点；

2. 对于运营过程中已经做过批量整改的部件，在架修阶段是否可以减少必修必换项点；

3. 对于合同修程内没有检修项点的部件，需要评估是否存在检修风险；

4. 提前掌握遗留问题，便于后续工艺策划，如遗留问题整改需配备相应的资源，整改费用是否超成本等等。

三、风险转嫁与风险承担

车辆进入架修阶段时，各部件供应商均已达到出保时间，在架修项目执行完成后，运营故障风险都由公司承担。因此风险的转嫁和承担非常重要，也将直接影响项目售后工作难度和成本。可以从以下几方面来降低风险：

首先是新造供应商的延保，对于批量更换过的部件、技术问题未解决的部件、不符合合同更换率的部件在五年质保期结束后，应要求供应商延长质保时间并进行技术整改降低故障率；

其次是架修项目委外维修部件，在合同中应明确供应商承担架修完成后委外部件的售后服务；

再次是必换偶换件采购合同中应明确，运营过程中若物料质量问题导致的故障，应由供应商承担风险；

最后是自主维修且未更换的部分，进行相关风险评估，对于售后团队不具备自身处理故障能力的部件，应在售后阶段与供应商签订售后服务合同。

四、架修技术册合同分解及差异分析

架修项目技术册合同是用户基于维护手册，结合修前运营故障、可靠性、可维护性、美观舒适方面提出的较结合车辆实际状态的需求，是架修规程编制的依据之一。

公司标准化的“城轨车辆五年架修规程”是基于以往架修车辆检修经验总结的，具有指导意义的规程。

在编制架修规程时需要将本项目架修规程与公司标准化的“城轨车辆五年架修规程”进行差异分析，项目修程少于标准修程的内容，应该根据维护手册、五年运营情况以及相同部件在其他项目的维修周期进行评估，是否需要增加检修项点到修程中。对于项目修程多于标准修程的内容，应该根据维护手册及该部件运营状态评估是否为过度修，对于过度修内容应该在合同谈判阶段与用户沟通取消该项点，减少项目成本浪费。

五、偶换件的筹备思路

架修项目的偶修偶换件存在一定的不确定性，因此偶修偶换件可能耽误项目生产进度。在项目初期偶换件筹备时一般分为有、无周转车两种情况。在没有周转车的情况下，需要根据车辆修前运营数据和以往具有借鉴意义的项目偶换件情况，充分识别待修车辆偶修偶换部件。在有周转车的情况下参照其他项目偶换件更换率和车辆修前运营情况，对于更换率较高、运营故障率高、车辆部件配置较少或者到货周期超过3个月的部件，在技术准备阶段进行筹备，其余部件可在实际发生后再根据偶换情况对后续车辆进行更换率预估。

偶换件的采购应大致分为三个阶段，首先是技术准备阶段根据偶换件清单配置数量采购前三列；其次是首列车试修完成后根据实际偶修偶换情况对偶换件清单进行修订，并采购预计使用至项目中期的偶换件数量；最后在项目中期对项目剩余车辆的偶换件进行预估并采购。在项目执行的各个阶段也会有突发且批量性的偶修偶换故障，此时应根据实际情况及时增购相应的偶换件。

偶换件筹备最节约最精确的办法是在投标文件或合同谈判中要求以周转车的形式提供偶换件。

六、结论

目前国内的城市轨道交通车辆架修市场越来越大，架修项目存在一定的风险，修程、偶修偶换件、委外维修件在工艺策划阶段必须识别到位，精准的工艺策划有利于架修项目成本的控制。

参考文献：

[1] 唐鲁楠.A型城轨车辆转向架大修工艺分析[J]].都市快轨交通，2015，28(1)：125-128.

[2] 韦苏来，周鸣语，王林.南京地铁线网轮轴大修中心设计研究[J].都市快轨交通，2013，26（3)：37-40.