大型养路机械配置及检修台位的探讨

大型养路机械配置及检修台位的探讨

何世涛 1 魏军参 2

1身份证号： 41150219860920****

2身份证号：61040419880221****

摘要：随着铁路新建里程的快速发展，各铁路局线路检修保养任务量急速上升。一方面配属的大机设备与线路维修任务量相比不足，另一方面，大机的检修能力和装备水平存在滞后，而线路的运营条件与安全有着至关重要的密切关系，尤其是高速铁路和重载铁路对线路运营质量的要求较高。本文阐述了大机配置和大机检修保养的必要性分析，并对大机配置数量的计算、大机检修台位设置的分析及计算方法做了较为详细的介绍。以此可为各铁路局根据本局的具体运营情况，提供大机配置数量和检修保养设施完善的方法和思路。据此各铁路局可及时补充大机配置数量，补强完善检修设施设备，确保铁路建设的大发展和运营安全。

关键词：大型养路机械；必要性；配置数量；检修台位

1.概述

大型养路机械（以下简称“大机”）在维护、改善我国铁路主要干线的线路质量、提速扩能、保证行车安全等方面发挥了重要作用，取得了良好的社会效益与经济效益。采用大机进行线路基础设施的维修作业，是我国铁路实现现代化的重要标志之一。但是与快速建设的普速、高速铁路相比，大机装备数量严重不足，大机检修能力也相对薄弱。在现有的大机检修基地中，普遍存在大机停放线和检修台位不足，检测与维修设备不完善等情况，使众多大机处于欠修状态，影响大机作业效能的发挥。因此铁路总公司于2015年对全路大机配置及检修布局进行了规划，通过这项工作的开展，对大机数量及大机检修台位的设置有了更深入的研究和认识，大机数量及其检修设施的合理配置对于提高线路维修效率和质量，确保铁路运营安全具有重要意义。

2.大型养路机械体系建设必要性

2.1大型养路机械的发展及其在线路维修中重要作用2.1.1大型养路机械的发展

上世纪70年代，我国铁路线路维修一直采用人工或小型养路机械作业，效率和质量较低。进入80年代，工业发达国家的铁路已形成以大机为主要作业手段的格局，铁路线路机械化作业达90％左右。随着我国经济的高速发展，铁路线路运输日益繁忙，列车密度增加，采用人工或小型养路机械利用列车间隔时间进行铁路线路养护维修作业已不能保证作业质量和行车安全。

2.1.2大型养路机械在线路维修中的重要作用

（1）大机是线路修理作业的重要施工设备，具有作业速度快、精度高、质量好等特点，其在维护、改善我国铁路主要干线的线路质量、提速扩能、保证行车安全等方面都发挥着重要作用。

（2）线路质量的优劣，关系着高速铁路的运营安全问题，以大机养护线路，实现了运输能力快速扩充与技术装备水平快速提升的协调发展。

（3）大机的发展又推动了高速铁路、重载铁路向更高层次的发展。

大机在线路维护中的作用重要，地位突显。铁路线路修理作业机械化水平已成为衡量各国铁路现代化程度的重要标志。

2.2大型养路机械检修保养的必要性

2.2.1大型养路机械检修保养的原则

（1）大机检修保养应贯彻“预防为主、养修并重”的方针，坚持按“集中管理、统一使用、专业检修”的原则进行。

（2）按照2015年颁布的《大型养路机械使用管理规则》，对大机从设备管理、作业管理、安全管理、岗位设置与管理等方面的要求进行。

（3）根据具体条件，逐步扩大状态监测修理范围。

（4）年修、全面修实行计划修，采用轮修方式，重要的零部件实行换件修。

2.2.2大型养路机械检修保养的必要性

（1）大机检修保养是大机安全运行的保障，大机集机械、电子、液压、气动等于一体，技术先进、结构复杂。其技术状态性能决定着线路养护维修的质量。

（2）保证大机技术性能稳定，充分发挥大机的社会、经济效益奠定扎实基础。

（3）大机修、管、用体系的建立和完善，以及线路养护维修机械化是我国铁路实现现代化的必要进程。

2.3大型养路机械检修保养设施建设、完善的必要性

（1）随着各种新型大机逐渐出现，大机的数量也逐渐增加，大机作业水平已经迈入了高性能、机械化、专业化作业的时代，为确保大机作业安全正常进行，必须配备技术先进、高效便捷的检修设施设备对其定期进行检修保养。（2）与配备大机数量增长速度相比，大机的检修能力相对薄弱，在已建成的大机检修运用基地（段）中，普遍存在大机停放线路不足，检修台位不够，检修保养设施设备不齐全等情况，有的至今还未形成真正意义的检修保养能力，存在欠修等情况。为避免重大隐患发生，应迫切建设和完善大机以及工务专用设备检修保养设施。（3）大机和工务专用设备都是现代化的高新技术产品，价格昂贵，保养检修质量不好，会降低大机的使用寿命，降低大机的作业效率，从而造成经济损失；保养、检修质量不好，还会降低大机的作业精度，从而降低线路上的质量，缩短线路使用寿命的同时，也会影响行车速度，甚至危及行车安全，除造成经济上的损失之外，还会产生不良的社会影响。

所以加强和完善大机检修保养设施建设，是顺应铁路飞速发展以及高速铁路建设的保障措施，是取得良好的经济效益和社会效益的有力保障。

3大型养路机械配置数量的计算

根据《大型养路机械使用管理规则》第3.2.2条规定，大型养路机械维修作业天窗时间，普速线路每次应不小于180min，高速线路每次应不小于240min。

大机配置数量应根据各铁路局内线路的运营里程，维修作业任务量、线路的维修作业周期、机组的作业效率及机组作业能力等指标计算得出，具体计算公式如下：

其中：

N——机组数，

L——线路长度（延展长）或道岔数量

Y——线路维修作业周期

S——机组作业效率（km（组）/年）

4大型养路机械检修基地基本功能

全路新建铁路尤其是高速铁路急速增加，其相应的大机数量也配套增加较快，全路大机的检修任务量也急速增加，根据大机实际检修需要，各铁路局都在规划配套增加或加强建设大机检修基地。

大机检修基地是实施大机年修及全面修作业的基础设施，影响其规模的主要因素由大机检修库台位以及大机车辆停放线长度、停放线数量组成。

检修基地的功能主要包括以下几个方面：

（1）承担大机的全面修；

（2）承担大机的年修（或仅承担年修）；

（3）承担待修大机以及配套轨行车辆的集中存放；

（4）承担大机的临修及标定。

5.大型养路机械的修程

大机采用以检查保养为基础，计划性修理和状态检测修理相结合的检修保养制度，针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式。大机的修程分为：日常检查、定期保养、年修、全面修（总成大修）和整车厂修。

5.1日常检查、定期保养、状态检测

由机组人员在现场或就近的大机存放基地，并具备临修能力的基地进行修理。每日作业后保养时间不少于2h，单次计划作业时间较长时，应按3h左右时间间隔，对设备进行一次不少于20min的润滑保养。

5.2年修、全面修

由专业技术人员在大机检修基地进行修理，该基地必须取得认证资质，并配有足够的检修技术人员；大机年修应采用轮修方式，配置一定数量的大型养路机械用于备用检修，做到全年均衡检修。检修基地按照机组定员的15%配备专业检修人员，并合理配置检修检测设备。

参考文献：

[1]宋慧京．构建我国大型养路机械技术体系[J]．中国铁路，2087（8）：16-20．

[2]郑中立，许建明．大型养路机械综合管理工作指南[M]．北京：中国铁道出版社．2018．