浅论公路工程施工技术中混凝土质量控制

浅论公路工程施工技术中混凝土质量控制

潘海燕

湖北亿豪建设工程有限公司，湖北 襄阳 441000

摘要：为解决公路工程施工技术中混凝土的质量问题，促进我国公路建设工程的发展，本文探究了公路工程施工技术中混凝土沉陷裂缝、温度裂缝、塑性裂缝等裂缝类型，针对以上裂缝类型提出控制材料质量、选择合适的混凝土施工技术等解决对策，以期为相关人员提供参考^[1]。

关键词：公路工程；施工技术；混凝土；质量控制

引言

随着道桥施工技术不断更新与完善，混凝土作为道路建设重要材料之一，其施工技术水平也有很大程度的提高。但是，在施工过程中混凝土施工技术运用仍然存在一些现实问题，阻碍了建筑工程的发展。基于此，文章首先介绍了混凝土整体施工概况以及相关施工技术的使用情况，并说明了混凝土施工技术在道路工程中的应用意义^[2]。

1混凝土裂缝

1.1沉陷裂缝

公路基础结构下的软硬基础不均匀，部分基层存在软土，特别是湿陷性黄土软性土、冻土、膨胀土、盐渍土、软土等不良部位，未经压实及必要的加固处理，混凝土浇筑后，部分地基出现沉降，造成地基裂缝。水平预制件的底部模具部分位于回填土和浸泡水上，造成局部沉降。由于侧向刚度差，弦、腹部或梁的上部出现裂缝。公路结构的所有部分都具有不同的力，没有进行必要的加固处理。由于地基应力不均匀或结构应力不均匀，造成沉降不均匀，导致结构应力集中，结构开裂。

1.2温度裂缝

高温条件下温度变化引起的裂缝，如不及时养护、养护方法错误。通常由于环境温度和工程构件本身温度差异，会引起内外的张力，温度变化引起力变形，特别是大体积混凝土浇筑后，水泥在硬化过程中产生大量水化热，构件温度上升，混凝土表面温差较大。此时，受到混凝土内部的约束，产生较大的拉伸应力。混凝土的早期抗拉强度很低，由于过度张力超过极限而出现裂缝。因温度变化而引起的裂纹特征与干收缩相似，其分布大多不规则。但这里有一个显著的季节性特征，冬季接缝宽，夏季接缝薄。温度裂缝由于温度的变化、温差大小、内外限制程度和结构构件类型的不同，温度裂纹的形状和位置非常不同。此外，随着时间的推移，温度裂缝继续发展，甚至更大。

1.3塑性裂缝

塑性收缩裂纹在新铸造和空气暴露的结构中很常见。混凝土浇筑后，表面未及时覆盖，受风晒影响，表面无水蒸发太快，体积收缩快，混凝土早期强度低，无法抵抗变形导致开裂，使用收缩率大的水泥或水泥过多；混凝土水灰比过大，模板及垫层过干，吸湿率过大。斜坡上的混凝土由于重载而向下流动时产生裂缝，在公路路面出现不同长度、不连贯、类似于干泥浆表面。大部分混凝土在初次冷凝后（一般浇筑后4h左右），外部温度高，风速高，气候非常干燥。

2混凝土施工技术改进策略

2.1混凝土拌和技术的应用

在应用混凝土拌和技术之前，需要利用专门的工程测算机器对道路施工原材料进行质量审核，选择符合要求的原材料进行专业配比。原材料投入比例很大程度上影响着混凝土质量，因此，需要检测混凝土材料的成分组成以及确定最佳混合比例，以达到最优原材料混合效果。在确定配比后不能直接应用到混凝土施工现场，需要进行事前配比结果测试实验，考察该混合比例是否可以提高混凝土施工质量。对于混合比例的测试结果可以进行现场采样，利用设备对其进行准确性分析与研究，判断该测试结果的可行性与稳定性。

2.2运输控制

如果建筑工程选用搅拌车来输送混凝土材料，需要在开始填装混凝土材料之前操作搅拌车进行倒转，倒转时间可以控制在1min左右，这样便可彻底排除搅拌车内所有积水，而且在整个运输过程中，运输人员一定要确保搅拌车时刻处于搅拌状态，以免混凝土材料在其中出现离析与积水等情况。当搅拌车顺利抵达施工现场，需要在开始卸载混凝土材料之前操作搅拌车进行正转，正转时间可以控制在2min左右，这样就能均匀地搅拌混凝土材料。如果是在冬季使用搅拌车运输混凝土材料，需要对搅拌罐采取保暖准备，保证混凝土材料不会在运输期间出现部分成冰等情况，促使混凝土材料在抵达施工现场后水化反应，表面看似依然处于正常状态。在混凝土材料运输环节，如果因距离较远、交通堵塞、施工现场无法卸载等情况，导致搅拌车中混凝土材料不能卸载时，可以在混凝土材料之中添加减水剂，添加量可以根据混凝土材料试验检测结果进行确定，在完成减水剂添加后要使搅拌车处于持续快速旋转的状态，以免因长时间无法卸载混凝土材料在搅拌车中凝固。

2.3混凝土浇筑技术的应用

在混凝土施工浇筑阶段，要根据现场施工环境的实际情况，选择合理的浇筑方式进行混凝土浇筑。在浇筑过程中，需要注意混凝土材料的水灰比以及混凝土初凝时间。对于时间的控制是极为关键的，在混凝土浇筑中，时间把控不好会提高混凝土裂缝产生概率，影响混凝土浇筑质量。因此，要计算好混凝土的初凝时间，及时进行混凝土的路面保护。浇筑阶段，混凝土会产生大量热量，温度太高导致的内外温差会影响混凝土强度，从而形成混凝土内部挤压现象。因此，在浇筑阶段，要及时对混凝土内部散热，可以在浇筑前的混凝土材料中添加外加剂进行热量调节，也可以增加浇筑时间，使产热阶段变长、最高温度下降。另外，浇筑期间要控制混凝土的浇筑高度，需要结合实际施工情况确定高度。根据钢筋之间的距离以及工程结构，在浇筑前准确计算出混凝土的浇筑高度，避免出现因高度过高导致混凝土发生离析、造成断裂的现象。

2.4混凝土振捣技术的应用

道路工程施工中的混凝土振捣技术主要分为两个方面：一方面是指人工振捣，另一方面是指机器振捣。人工振捣是混凝土施工中较为传统的振捣方法，主要应用于工程施工规模较小的情况。机器振捣是目前较为常见的一种振捣方式，属于机械化的方法。在混凝土振捣施工过程中，需要细致考虑振捣力度等问题，要对振捣工作的细节进行相关设计与规定。为避免出现漏振、过振等现象，工程混凝土振捣工作需要进行严格规划，设计合理的振捣方案。另外，在一次振捣中还会出现混凝土土层表面气泡的问题，为了消除这种气泡现象，可以进行二次振捣，保证振捣均匀、密实。

2.5裂缝的控制

对裂缝的控制主要在于控制湿度的变化，使结构和部件的湿度相对稳定。混凝土早期养护后，外露表面应覆盖条、稻草袋或塑料薄膜和洒水，要有足够的保养时间，应注意避免混凝土表面压力过大。使用水压实技术，如混凝土喷涂或塑料膜涂层，以减少水的蒸发，或使用其他方法来减少气流（如保护墙、保护墙），以减缓地表水的蒸发。正确搅拌，严格控制含砂量，避免使用粉状砂增加混凝土强度。

结语

我国自改革开放以来，在经济建设方面取得了举世瞩目的成就，而几乎所有的经济建设都离不开交通运输业的发展。公路工程发展速度快，规模也在逐步增大，这对进一步提高公路工程的施工质量具有十分重要的意义。公路工程混凝土施工过程中选择合适有效的施工工艺，更好地完成施工任务，在此基础上加强管理，有序推进控制工作具有重要意义。只有合理运用施工技术和建筑材料，妥善解决解决问题，才能保证公路工程的施工质量，加快城市化进程，提高公路的通行能力，使我国的交通运输业建筑业有着光明的前景^[3]。

参考文献

[1]张英辉，史何星.公路工程混凝土施工常见问题及施工管理[J].住宅与房地产，2019（34）：194.

[2]张凯.公路工程中混凝土施工技术探讨[J].门窗，2019（19）：111-112.

[3]赵世仁.试论公路工程混凝土施工技术的应用[J].科学技术创新，2018（8）：119-120.