马德岛港30万吨级原油码头VLCC系靠泊安全措施与分析

马德岛港 30万吨级原油码头 VLCC系靠泊安全措施与分析

孙洋洋

（中油国际管道有限公司，北京 10000）

摘要：缅甸马德岛港是中缅原油管道项目的起点，油轮安全靠离泊卸油作业至关重要。本文结合港口30万吨级原油码头VLCC系靠泊作业实际管理经验，阐述港口地理环境和码头结构，分析油轮缆绳受力特点和泊位水流情况，解析急落流时段潜在危害因素，总结提出一系列有效的针对性安全措施。

关键词： 30万吨级原油码头；VLCC；系靠泊；急落流；安全管理与措施

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0 引言

缅甸马德岛港建有一座30万吨级原油码头，设计船型为30万吨级油轮，最小兼顾到15万吨级油轮。自2015年1月30日开港试运，已成功靠离泊143艘油轮，其中127艘VLCC。针对该原油码头特点和实际情况，实践摸索出一套行之有效的系靠泊安全管理措施。

1 码头结构基本情况

本码头位于缅甸西海岸中部的皎漂，四周岛屿环绕，掩护条件好，通过潮沟与外海相通，如图1所示。码头主体采用顺岸蝶型布置型式，码头轴线方位为146º～326º，与港区常、强风向主流向基本一致^[1]。

码头长度为482m，通过97m引桥与后方陆域连接。卸油平台长40m，宽40m；设有2座靠船墩，间距110m；系缆墩6座，其中横缆墩退后至距码头前沿线50m处，艏、艉缆墩也相应后退20米^[1]，如图2所示。

图1 码头地理位置

图2 码头结构和系缆布置图

2 气象水文情况

2.1气象情况

缅甸沿海地区属季风型热带雨林气候，全年可明显地分为两季，年降水集中在5～9月份，占全年降水量的94.4%，其中7、8月份降水量最大^[1]。雨季降雨量大造成涨落潮时水流流速增大。

2.2水文情况

（1）潮汐：水域属不规则的半日潮，平均高潮位马德岛较外海高22cm，平均低潮位马德岛较外海低16cm，高、低潮时两站时间差平均约为30分钟（马德岛较外海滞后），如表1所示。

（2）潮流：原油码头水域平潮持续时间大约1小时。落潮时，产生急流的时间段为皎漂地区潮汐表时间高平潮后2.5小时到5小时时间段，最急时间段是高平潮后3.5小时到5小时时间段，大潮汛时急落流持续时间长。

（3）流速：该码头众多岛屿环绕，海底地形复杂，水流容易受到顺岸流和回流的影响，如图3所示。涨潮时，海流流向为126°，对船首形成合拢作用；落流时海流流向为334°^[3]，对船首右舷形成3°~5°的吹开流，最大可达到12°，同时码头所在岛屿南侧上游（落潮时）开阔水面突然变窄，岛屿阻隔的水体顺岸下泻，而且码头与岸侧较近，满载的VLCC与码头之间易形成狭管效应，这在一定程度增加了流速，最大流速可达3.6节。落潮时流速越大，产生的吹开流推力越大。

（4）潮差：马德岛地区平均潮时差为6小时10分钟，最大潮差3.85米，平均潮差2.26米，天文大潮时最大潮高3.48米。潮差越大，落潮时流速越大。

表1 潮汐数据统计表

图3 潮流矢量图

3 油轮系缆布置

按照规范要求，考虑船舶安全靠离岸和系缆的需要，该码头可以适应15～30万吨级船舶靠泊。在卸油平台、靠船墩、系缆墩上均布置有快速脱缆钩：卸油平台设置2钩2套，每个靠船墩上各设置2钩1套，艏艉缆系缆墩上各设置2钩2套，2钩共12套；横缆墩为3钩，共2套。

30万吨级油轮靠码头时的系缆数量20根，带缆方式为“4-4-2”，即艏艉缆各4根、横缆各4根、倒缆各2根（如图2所示）。30万吨级油轮艏艉缆水平角度为42°能够有效抵抗纵向受力；倒缆水平角度为5°，与船舶纵向中心线平齐，能够有效控制船舶纵向位移

^[6]；第一组艏横缆水平角度为103°，但是第二组艏横缆水平角度达到150°，严重降低了横缆抵抗横向受力，抑制船舶偏荡的功能。

4系靠泊安全管理与措施

4.1安全信息确认前置

（1）限制天文大潮汛进港靠泊窗口

根据皎漂地区潮汐表，计算皎漂地区天文大潮期间第一个落潮潮位差，筛选出来第一个落潮潮位差大于2.5米的日期，近两年该日期数据如表2所示，这些日期被列为不适宜进港靠泊的大潮汛时间窗口，提前通知货主和船东合理安排货期及船期，进而避开这些日期进港靠泊作业。

表2 2019-2020年不宜进港靠泊日期

（2）油轮系缆设备状态核实

在油轮到港前7天内向油轮发送《大型油轮靠泊前安全确认告知单》和《大型油轮靠泊作业要求须知》，告知船方有关缆绳和绞缆机刹车系统等设备设施的明确要求，可采用照片或录像等方式对油轮缆绳情况进行提前核实，绞车相关的设备设施、制动系统、液压系统应进行安全检查和测试并出具测试报告（BHC TEST）。绞缆机系统的任何改装、修理后都需重新进行制动负载试验。

（3）前置登轮检查缆绳

缆绳是油轮靠泊安全的第一道防线，缆绳的状态至关重要^[5]。驻船调度在靠泊前1.5小时提前在航道23#浮标附近登轮，按照缆绳安全检查标准重点检查确认油轮缆绳、琵琶纤维尾索和尾索护套的的损坏变形情况。对于不符合安全标准的缆绳、琵琶纤维尾索和尾索护套等要求船方立即更换。

4.2合理制定进港靠泊计划

根据皎漂地区潮汐表，制定油轮进港靠泊引航方案，油轮严格按照要求提前1.5小时备车，与引航员取得联系后按照指令准时起锚，精准控制接引航员地点的抵达时间和船速；引航员和拖轮严格按照各时间节点控制抵达时间和航速，在平潮期完成油轮靠泊贴合码头，如表3所示；船员提前将带缆缆绳纤维尾索从出缆孔翻出，以便码头作业人员判断带缆位置，驻船调度在油轮甲板协调岸方与船方的带缆沟通，确认缆绳拉力拉到设定值，码头作业人员采取一拖二方式同时拖拽两根船舶缆绳来提高带缆效率。

表3 引航方案关键时间节点

4.3合理设定缆绳拉力标准参考值

带缆作业时与船方沟通确保每条缆绳拉力一次调整到位，减少急落潮期间的缆绳调整作业。大潮汛时，缆绳拉力分布为艏缆和前横缆拉力调整到35吨，船艏垂直横缆调整到30吨，前后倒缆不低于30吨。艉缆，艉横缆拉力保持在10-15吨左右；小潮汛时，缆绳拉力分布为艏缆和前横缆拉力调整到30吨，前后倒缆不低于30吨。艉缆，艉横缆拉力保持在10-15吨左右；同时必需确保油轮紧贴码头靠垫

^[7]。如图4所示。

生产值班人员24小时不间断巡视缆绳状态，时刻观察船体与码头靠垫贴合程度，保持船岸双方联系畅通，充分利用缆绳拉力监控系统，时刻注意缆绳拉力数值变化情况，及时依照缆绳调整指导守则通知船方调整缆绳。

图4船舶带缆拉力示意图

4.4安排拖轮监护与值班

油轮在港停泊期间，确保工作船码头有2艘拖轮24小时应急值班。

尤其大潮汛期间，油轮靠泊带缆完毕后第一个急落潮阶段即高平潮后2.5小时-5小时时间段，两艘拖轮在油轮船首左舷带缆监护，直至落潮流趋缓油轮状态稳定未发生油轮离开码头及缆绳拉力急剧变化等情况，码头中控调度通知监护拖轮解缆返回工作船码头。

在靠泊后第二个落潮期间，若油轮吃水超过17.5米且落潮潮位差在2.5米以上时的急落阶段，安排两艘拖轮在油轮左舷带缆继续监护。

5 结束语

满载VLCC靠泊马德岛港30万吨级原油码头的系泊安全至关重要，关键在于人、缆绳和指导守则，需要船岸双方共同协商努力，认真落实执行，才能够有效地保证船岸作业安全，向全面建成绿色、安全、高效的国际化一流港口的目标迈进。

[参考文献]

[1]中缅原油管道原油码头工程设计说明书.中交第一航务工程勘察设计院有限公司, 2010.

[2]尤晓波.缅甸马德岛港简介[J].航海技术,2018（05）:20-23.

[3]杨勇, 李德福. 潮流对VLCC 系泊缅甸马德港的影响及对策[J]. 航海技术,2019，(03):29-31.

[4]杨勇，李德福.满载VLCC 靠泊缅甸马德岛港的安全操纵探析[J].青岛远洋船员职业学院学报，2020（01）：07-11.

[5]沈仁波，浅谈30万吨VLOC靠泊巴西PDM港#1泊位的系泊安全[J].学术，2017（06）：72-74.

[6]Mooring Equipment Guidelines [M]. London ECIR OET，UK，2007.

[7]徐磊.缅甸马德岛港VLCC停泊期间缆绳调整方法与分析[J].中国水运，2020（05）99-101.

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