公路路线设计中存在的问题及要点探讨

公路路线设计中存在的问题及要点探讨

舒港恩

山东省公路设计咨询有限公司 山东济南 250000

摘要：公路路线设计是一项非常重要的工作,其不仅关系到公路的价值,还会影响当地经济的发展。目前,我国公路路线设计中还存在许多问题,公路投入使用后,时常会存在交通堵塞,甚至还会出现交通安全事故。因此,要正视公路路线设计中存在的问题,并提出相应的加强措施,从而保证公路路线得到合理设计,提高公路的安全性。

关键词：公路；路线设计；问题分析

引言

在公路的建设中，路线的选择与设计是最非常关键和重要的，路线设计的合理与否关系着整个公路建设的质量高低，也影响着行车的安全与舒适。

一、公路路线的重要性

伴随着公路交通的快速发展和改革，公路建设的重视程度明显提升，这种新形势的发展状态下，路线设计显得尤为关键。在项目立项前，完美的路线方案是工程施工的前提保障，科学的路线设计可以正确引导司乘人员的行驶方向，可持续发展的路线设计可以带来通畅的行驶环境。高效的设计方案还能直接干扰公路的安全系数，假如设计的路线不符合实际地理环境，很可能导致交通事故的发生，影响到人们的生命，威胁到社会。所以，优化设计路线，能从根本上解决公路后期使用的安全合理性。综上原因，公路路线在很大范围上降低了交通压力，避免了安全事故，那么我们需要加强管理设计路线，分析我国的工程水平和规则，引进高科技技术和设计理念，提升设计方案水平；同时结合周边建设地质建设环境，融合力学，工程学，心理学科的理论知识，运用到路线设计的实际工作中，多方面满足设计需要。

二、公路路线设计所存在的问题

2.1路线的缓和曲线过短

根据事实观察发现，公路施工主要存在两种路线，一种是直线，另一种是曲线设计，大多时候设计部门可以根据地理位置对两种方式科学地定位，并将汇合处用于缓和曲线的设计。如此的设计方案，可以在出现严峻的行驶状况时缓和视野和行驶过程，不过因为周边环境因素的干扰，尤其是行驶地带平整度不够，进而会影响缓和过程，致使曲线受到限制，导致行驶视野有限，缓冲的过程较短，增加了交通隐患。另外从路线设计的审美角度出发，这样的曲线过短也使路线也影响美观。

2.2常出现线位调整

由于设计人员在前期方案制定时，不充分考虑实际地形和操作流程，没有对方案的可行性进行深入研究，造成在施工中出现现场施工出现误差，不符合实际施工要求的情况，因而需要进行线位调整，这样的过程，既阻碍了施工进度，在资金消耗上也大幅度增加了。

2.3变坡点出现偏差

路线设计中，如果工程控制点数据信息不完善，亦变坡点不符合现场实际情况，忽略关键控制点和结构物的位置，会导致变坡点不准确，致使设计的精度不达标，浪费设计时间和成本，不利于公路建设的进度发展。

三、路线设计中需要注意的事项

3.1路线方案的选择

路线设计方案的制定中，首先就需要先确定大概的线路选择，这也是路线设计中的基础工作。选线的方法一般是采用在图纸上研究，继而进行实地勘察，然后再对多种线路方案进行筛选，选择出最优的几条线路，由专家对这些线路进行对比商讨，选出最佳路线。需要注意的是，任何地区的公路路线的选择都会有很多种方案，但不同地区对于线路方案的选择所考虑的侧重点是不同的，这就需要在实际的研讨中，对于多种线路初步方案的选择要以具体的路段具体分析，不可一概而括，更不能以偏概全。若公路在通过平原地区时，选择线路主要需要考虑公路的规划、公路与公路之间的连接通畅以及施工成本等问题；而若公路经过山区丘陵地段时，就要重点考虑到该地区的水文地质状况、自然环境影响、农耕土地征用、施工难度以及公路的后期养护等问题。不同的地区对于路线选择的需求是有很大差异的，在路线方案的选择中必须综合分段考虑，确定最佳公路路线。

3.2 横断面设计

公路横断面设计主要要考虑路基横断面的宽度，我国规定了车行道的宽度不得小于3.75m，路缘带的宽度不得小于50cm，这主要是从公路的通行能力、车辆行驶速度以及车辆行驶时横向偏移等方面的因素。横断面设计除了确定路基的宽度外，还必须设计爬坡车道、紧急停车带等。紧急停车带也是确保车辆行驶安全的必要措施，紧急停车带的间距、宽度必须满足规范要求。此外，在长下坡路段还应该设置避险车道，避险车道的长度、坡度都必须经过计算确定。理论上讲应该通过线形调整尽量的避免设计连续下坡路段，但是往往受到地形条件的限制，在山区高速公路连续下坡路段必须设置避险车道，以防大型货车制动系统失灵引发事故。

3.3 纵断面设计

良好的纵断面是在满足标高控制点约束的同时，使整条公路的工程数量最少，确保线形顺直，行车舒适安全。纵断面设计主要是合理设置坡长、坡度及竖曲线半径这几个要素。纵坡的设计不但要考虑控制车辆的行驶速度差，避免超车事故的发生，还必须考虑排水的问题。较大纵坡可以与横坡形成较大的合成坡度，便于快速的将路面上的雨水排出路面。若纵坡过小，其合成坡度也较小，那么就不利于排水，雨水仅靠横坡排泄，容易造成外侧车道与路肩积水，影响行车安全。因此，在路面横坡排水较困难的路段，应该设置较大的纵坡以便排水。纵坡的坡长不宜过短，过多的使用短坡就会使得纵断面呈锯齿状，不但影响到线形的美感，还会影响到车辆行驶的舒适感。

3.4 超高设置

在平曲线路段设置超高的目的是形成向心力来平衡车辆在曲线上行驶产生的离心力确保车辆的稳定。现行的规范中并没有对不同半径的具体超高值进行规定，但是我们应该根据地形条件、通行汽车的组成比例、车辆行驶的速度等因素来设置合理的超高值。当小汽车比例较高、路线较平缓的路段，行车速度较快，因此需要设置较大的超高值，因为在车辆行驶速度较大时，若没有足够大的超高横坡，就有可能出现车辆向外侧滑事故。而在大货车比例较大、行车速度不易提高的路段可设置较小的超高值，因为，若超高横坡过大，而车辆行驶速度较低，再加上不利风向的影响，大货车就有可能出现向内侧翻的事故。

3.5 线形组合设计

线形的组合设计主要是指将纵面、平面以及横断面以最优的方式组合起来，使整个公路线条流畅舒适，没有突兀或断面的感觉，并最大程度的将平曲线和竖曲线重叠在一起，使线形更加平滑优美，形成较好的视线诱导，为车辆通行时作出正确诱导，避免司机在行驶过程中因判断失误而作出错误操作，引起事故发生。如将两个同向曲线之间插入短的直线，极易造成断背曲线，作出错误诱导。因此，在路线的设计中，都应使线形组合设计更加合理，避免出现断背曲线设计，最好将路线设计为单曲线或复曲线。

四、结束语

综上所述，公路路线设计是项目建设的先决条件，也是公路施工的决定性环节，直接影响公路的后期施工及使用过程中的可行性。在公路项目竣工以后，将一直影响公路的寿命期限，并伴随整个公路使用过程，就此带来公路的可持续利用的持久影响。

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