进口粮食衡重检验

进口粮食衡重检验

鞠金龙

南通检验认证有限公司 江苏省南通市 226000

根据海关数据，2018年巴西大豆占中国从大豆进口总量的75.1%，达到6610万吨。美国的大豆受到关税的影响，尽管关税大幅下降，但也达到了1664万吨。美国和巴西进口大豆，占中国进口总额的94%。从俄罗斯， 印度， 阿根廷，等国进口约占同期进口总额的6%。　除大豆市场外，澳大利亚和美国是中国小麦进口的主要来源国，但2018年，澳大利亚小麦产量大幅下降，美国关税问题等。从加拿大，哈萨克斯坦和俄罗斯进口的小麦大幅增加。其中加拿大进口大约50%的小麦。另一个是玉米进口市场，加拿大是第一进口来源国；而高粱和大麦来自美国，目前中国粮食进口的主要来源国是美国，巴西，加拿大，澳大利亚和阿根廷等少数国家。为了做好进口粮食进口，规范衡器鉴重工作，确保鉴定结果的公正和准确，制定以衡器鉴重的商品的重量鉴定工作规范和作业流程指导。

工作要点：

1.1 一般规定

1.1.1 鉴定人员上岗前应接受衡器鉴重业务知识培训，经授权批准，方能上岗工作。

1.1.2 鉴定人员开展工作前应仔细阅读委托单、发票、提单等资料，了解货物品名、申报重量、货轮名称和/或港口堆场、仓库及其所在地点等，明确鉴定要求。

（1）审核委托单和有关单证，了解鉴定内容和有关要求。

（2）了解贸易契约有关条款，掌握索赔期限（特别是进口商品）。

（3）了解商品及其包装情况，明确计价方法和结算方式等内容。

（4）核查委托人提供的单证是否齐全、一致。

1.1.3 鉴定人员在现场工作时，须戴安全帽，遵守船方、港口码头、仓库和货物堆场有关防火防爆及相关的安全规定。如有必要须穿防滑防静电鞋、防静电长袖外套，关闭手机、传呼机或将其存放在安全地点。

1.1.4 每批鉴定工作原则上安排两人进行。

1.1.5 检验鉴定人员在工作时，如遇大风、雷电、暴雨及其它不适于上述工作的情况，应停止工作。

1.2 实施鉴定

1.2.1 确定鉴重方式

（1） 根据商品品种、包装种类、存放地点、现场情况、装卸运输途径、委托人的要求，确定鉴重方式。

（2） 鉴重方式主要有：抽查鉴重、全批衡重和监督衡重。

（3） 鉴重方式确定后要及时通知委托人和/或货物保管方做好衡重准备。

1.2.2 衡器的选用、测试和校准

（1） 鉴重用衡器，依不同商品鉴重的需要选用移动式小型衡器，固定式大、中型衡器或专用衡器。

（2）鉴重用衡器，于使用前或使用中，必须按标准进行不同形式的测试和校准。

（3） 核查衡器是否经国家计量部门检定合格，且在使用有效期内。

1.2.3 现场鉴定一般要求

（1） 在约定的工作时间及时开展工作。

（2）采用抽查鉴重的，一定要严格按标准要求考察货物的包装、堆码、垛位、批次、唛头、件数、件重以及管理等情况。符合标准要求的方可进行抽查鉴重，不符合标准要求的应改为全批衡重或监督衡重。

（3）采用全批衡重的，必须由经认可有资质的人员进行。

（4） 采用监督衡重的，必须满足下列要求：

 衡器及其辅助设备须经相关部门认可；

 司秤人员必须经相关部门培训并取得资质；

 运输装卸过程符合相关部门的管理要求；

 监重人员可对衡重全过程进行有效监管。

（5） 散装商品应实施全批衡重或监督衡重。

（6）对于袋来散走的散装商品，无法直接鉴定其净重的，应在鉴定其毛重后扣除按下列方式之一确定的袋皮重量：实衡全批总皮重； 按规格抽取一定比例的袋皮衡重，进而推算出全批总皮重。

（7） 以干态重量、公量、限制回潮率（或限制杂质含量）结算的商品，应在鉴重的同时扦取代表性样品测定其水分（或杂质含量）。

1.2.4 汽车衡衡重操作规范

（1） 对大宗商品进行汽车衡衡重前，应对委托人、运输部门、调度部门、司秤人员明确衡重管理要求。

（2） 车辆驶入秤面前应减速，时速须保持 3 km/h 以下。

（3） 空、重车对应衡重一次有效。港区内短途倒驳车辆，遇车体结构属铁壳自卸车可减少空车衡重次数。

（4）超长超重车与拖挂车，轴距大于秤面长度的车辆不应分成前后两次衡重。拖挂车应解体单车衡重。超长、超重车车辆，必须换车衡重。

（5）车辆衡重，不得有搭乘人员随车衡重，不得增减额外的重量。

（6） 鉴重过程中应实行严格的小票管理制度。仓库出货应开具一式多联小票，即保管存根联、出库联、驾驶员结算联和船边核收联等。重、空车过磅后，司秤人员应在重、空车小票上签章，码头船边应有专人核对小票。衡重结束后应将核收的小票与码单核对，防止跑车漏衡或错装等事故。

（7） 车厢、车门不严密容易产生沿途撒漏的，应禁止使用。对发生撒漏或沿途失落的已衡重商品，可会同有关部门作出现场记录。

1.2.5 料斗秤衡重操作规范

（1） 各类料斗秤除进行周期检定外，衡重作业前，应进行自检，并用实物测试三次，以核实全系统自动控制是否准确无误。

（2）大型自动装卸船系统，应于作业前检验并封识各个传输管道，使被衡货物按规定流向输送，杜绝溢、漏与旁流。

（3） 装、卸衡重结束，仍须自校衡器，以认证衡器计重全过程的准确状态。

（4） 对流程系统的封识，作业结束后检验是否完好并启封。

（5） 司秤人员应每一小时读记数字显示器一次，记录内容包括每台秤的过磅次数，累计重量数以及记录时间。

（6） 对于无计数装置的定量灌包自动秤，应采取有效措施管好包件，点清包件数。

1.2.6 装卸作业监督管理

（1） 船岸边地脚经整理后，凡适于装运的，应及时装出；不能装运的，应集中存放，最终统一处理。

（2） 预衡商品装出后的垛底货应收集灌袋、衡重，并从重量中扣除。

（3） 灭失量与影响量包括运输环节撒落丢失、装卸损耗、人为过失、操作混乱、违章违规等影响衡重数据准确的因素，应做好相关记录，统一处理。

（4） 天气条件：凡露天衡重作业，风力应不大于四级，但仍须判定确认衡重数据的真实性。雨雪中不应衡重。

1.2.7 衡重数据的复核汇总

（1） 直读手记的衡重数据，应由司秤人员与鉴重人员双方及时核对清楚，采用两读一记方式（即读、记录与复读重量值）加以确定。

（2） 仪表数字显示附有微机终端显示与打印设备的，仪表读数、终端显示、打印数据应一致。

（3） 计算与累加应与各工班核对准确，双方码单相互签字。

（4） 过磅工作结束后，鉴重人员应对衡重数据进行整理汇总，并连同全部原始记录交复审人员进行复核审核。

（5）对需以衡重结果签发提单的，鉴定人员应将衡重结果复核无误后，以书面形式将实际装船结果提供给委托人。

1.3 记录

1.3.1 鉴定记录应使用统一规定格式的记录单。各衡重方式应使用相对应的码单。 鉴定记录由鉴定人员在工作现场填写。鉴定记录应真实、准确、规范、清晰，全面地反映鉴定实际情况。记录应按规定逐项填写。 记录原则上不能涂改，若确因书写错误需修改时，应由当事人进行。 记录需修改的部分要用线条划去，被划去的部分应清晰可辨，并在修改部分签上修改人姓名或加盖修改人印章，不允许以修改内容或用修正液覆盖原记录。记录必须写明年、月、日，鉴定人签名要签全名。记录要归档管理，并建立管理登统台帐以备复查。

1.4 证书/报告

证书/报告的出具按照质量手册的要求执行。

检验工作完成后，检验员应及时根据本手册规定的证书内容和格式拟制证稿。证稿拟制完成后，应及时与相关资料一同交付审核。

审核人员应具备相关专业能力并具有一定的工作经验，公司的“证书管理规定”应对审核人员的能力或资格给出具体规定。

审核时，应就证稿的所有内容逐一核对，并对检验过程、检验依据、原始记录等进行核查。如涉及计算、数据传递等过程，还应核实数据转移的正确性。审核过程应留下记录。

审核人员如对数据或检验结论的适宜性有疑问时，应同拟稿人员进行确认后方可修改，必要时，可让拟稿人员进一步提供有关证据或重新进行检验。必要时，对审核后的证稿应进行复核。

证书的缮制人员不得修改证稿的任何内容，并应对所缮制证书进行自校，确保证书的内容与证稿一致。缮制完成的证书不得随意修改，确需修改的，应按相关规定进行处理。

证书签发实行“双签制度”，即证书签章的盖章人和证书的授权签字人相分离。公司的“证书管理规定”应对签章的保管和加盖做出具体规定。

授权签字人对所签发证书的最终准确性负责。

作者简介：鞠金龙（1983-10-20），男，汉族，籍贯：江苏省如皋市，当前职务：检验员，当前职称：助理工程师，学历：本科，研究方向：检验