地铁明挖车站施工技术要点浅议

地铁明挖车站施工技术要点浅议

梁晓伟

身份证号： 1406211994010400** 天津 300000

摘要：在地铁工程建设中，应加强明挖地铁车站防水施工技术的应用研究，有效控制地铁工程渗水，提高地铁工程整体质量，从而为地铁安全运营提供支撑。地铁工程一旦投入使用，漏水处理难度大，容易引发安全事故。因此，施工期间应采取防水措施。

关键词：地铁车站；明挖施工；技术要点

前言：在目前的城市发展中，交通运输行业发展非常快，因为地铁速度快，载客量大，对环境污染小。地铁车站建设是地铁的基本建设内容，它不仅是地铁建设的重要组成部分，也是地下商场、过街通道和市政工程的综合多功能建设，

具有结构复杂、建设规模大的特点。因此，为了更好地保证施工质量，必须明确掌握其施工工艺。明挖施工技术是地铁车站施工中常用的施工方法之一，主要通过先挖地面，再回填基坑，最后恢复地面来完成车站主体结构。

1、明挖施工技术概述

明挖暗盖是一种地下工程施工方法，先挖开地面，露天修建衬砌，然后覆盖回填。广泛应用于浅埋隧道等工程。明挖法是地下工程最常用的施工方法，具有工作面多、速度快、工期短、工程质量可靠、工程造价低等优点。在地面交通和环境条件允许的情况下，它有很大的优势。根据主体结构的施工顺序，明挖施工可分为明挖施工法、盖挖施工法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法，其中后三种方法可统称为明挖覆盖施工法。根据边坡维护方式的不同，路堑加覆盖可分为边坡路堑加覆盖、悬臂支护路堑加覆盖和支护结构加支护路堑加覆盖。需要注意的是，当采用悬臂支护挖盖或围护结构加支护挖盖时，工程的重点难点将转化为深基坑的维护。明挖暗挖的应用受建筑物周围环境、工程地质和水文地质条件、构筑物埋深和技术经济指标等多种因素的影响。因此，在选择挖盖修建各种地下工程时，应综合考虑各种因素。随着施工技术的不断发展，明挖暗挖在浅层地下工程(地铁车站、地铁交通通道、城市地下人行通道等)中有着重要的应用。)，平面尺寸较大的地下工程和基坑工程。

2、地铁车站明挖施工的技术特点

为确保工程施工安全，应在工程施工前期派相关地质专家对施工现场实际情况进行检查。只有施工现场的场地符合施工标准，项目才能开展工作。明挖施工技术因其施工面积广、工期短、使用成本相对较低等优点，在地铁工程中得到广泛应用。但要想应用明挖施工技术，必须预留足够的施工场地，保证工程的顺利组织，这会给周边环境带来一定的噪声污染和交通拥堵。因此，在施工前，需要协调好周边居民的生活和交通。如果施工环境与项目不配合，相关部门应针对问题制定相应的解决方案，地铁建设中的另一个常见问题是地下水，高地下水位会在一定程度上破坏施工现场的水文地质环境，还会导致基坑坍塌、结构性漏水等严重后果。为有效消除水位对地铁工程施工阶段的影响和地铁工程竣工后的漏水现象，工程施工过程中应严格控制施工方案中的每一个细节，严格控制基坑开挖支护时间和结构施工中各环节的工程质量，确保车站结构的防水性。

3.明挖地铁车站施工技术要点

3.1基坑开挖

基坑开挖是地铁车站明挖施工的第一步。基于时空效应原理，地铁车站明挖施工基坑可分为垂直分段开挖、垂直分层开挖、对称开挖、平衡开挖和限时开挖等多种情况。如果基坑开挖是分段进行，技术人员必须严格按照从上到下的顺序，严格控制放坡的坡度。通常，斜率可以设置在1: 1.5左右。明挖施工达到设计标高时，坡度应适当减小，每隔一层设置一个台阶。同时，施工单位应严格按照明挖施工速度，提前准备好基坑土的支护材料或垫块。上述步骤完成后，钢管应适当配备。

3.2土方施工

土石方工程的施工在整个地铁建设中起着非常重要的作用。如果施工过程中出现错误，会造成很多麻烦。因此，在地铁车站土石方工程施工中，施工方法通常是从两侧向中间开挖。开挖时根据钢支撑采用分层开挖的方法，挖一层土后再设置一层钢支撑，可有效提高其安全性。土方开挖前，一般需要完成降水设施的施工。根据设计规定的标高，逐渐开挖至标高以上0.2m左右时停止机械开挖，采用人工开挖至设计规定的标高。达到标高后，开始接地网工作，同时完成底垫等相关工作。在土方开挖工作中，应注意以下事项：施工过程中若遇到岩石，可用机械及相关工具将岩石结构破坏破碎，然后用挖掘机将破碎的岩石吊至地面；在施工中，对于出入口、风道等地方的施工，由于这些地方比较狭窄，可以从内到外进行挖掘，同时使用更多的支撑来缓解一些影响；在施工过程中，我们可以采用多支架的施工方法，即在设计的钢支架上方一定高度安装一个临时钢支架。由于是临时性的，使用后可及时收回，既能保证相关机械作业的高度，又能保护周边围护结构。

3.3防降水施工技术

地铁车站施工过程中，应防止渗水或漏水。这不仅会影响地铁车站工程的整体质量，还会威胁到人们的言论和财产安全。例如在天津地铁10号线一期工程施工中，地铁车站结构渗漏水是一个很难避免的问题，针对此问题，他在工程开工前，对其他已完工地铁项目渗漏水情况进行调查，并组织项目技术管理人员成立QC公关小组，制定了《提高地铁车站主体结构堵漏一次合格率》课题，使车站主体结构渗漏水一个合格率提高至95%，大大保证了车站实体外观质量，创造了一定的经济效益，并对今后的地铁施工提供了重要的参考价值。这也使得地铁车站防降水施工的重要性不言而喻。对此，施工工艺可以通过几个方面进行控制。一是加强地铁车站施工的施工安全管理，定期不定期检测施工相关指标，防止降水对施工作业和基坑开挖的负面影响。其次，在加强刚性结构自防水施工的同时，应同时辅助柔性防水技术，做好施工缝的防水作业，以保证地铁车站施工过程中渗水、漏水的发生，此外，在施工前期，应根据施工情况编制防水施工方案和渗漏应急预案。三是做好施工作业中的抽水工作，避免外部因素造成的环境失衡

3.4旋喷桩施工

旋喷桩施工过程中，应注意以下内容：钻机就位。按照设计的孔位安装钻机，使钻杆头与孔位中心一致。钻机安装后，校正垂直度，使其符合规定要求。钻孔。选择地质钻机钻孔，钻孔位置与设计位置的误差应控制在50 mm以下。插管。钻孔作业完成后，拔出芯管，按要求将双喷射注浆管插入孔内指定深度。插管过程中，可边插管边注水，但水压应控制在1MPa以内，避免泥沙堵塞管口。喷射灌浆。当喷射注浆管插入到规定深度时，可以按照从下到上的顺序进行喷射注浆。桩底旋喷60s后，喷高将不断增加。在这个过程中，有必要保持旋转，但记住提升速度不要太快。当发现喷洒不能影响桩径时，需要进行二次喷洒。在喷射混凝土过程中，如果出现故障，为了避免桩身中断，必须立即停止喷射混凝土，并查明原因。在喷涂过程中，需要不断检查注浆流量、浆液初凝时间、压力、转速等参数，确保符合设计要求。改进注浆管。为了避免喷浆过程中灌浆管的扭曲，必须先喷浆，然后旋转提升。为保证钻杆提升和旋转的连续性，灌浆管的搭接长度不应小于100毫米。此外，在旋转喷浆过程中，喷浆量应控制在10% ~ 20%的范围内，水喷至桩高后，需立即拔出注浆管，然后用清水冲洗注浆管等设备，确保设备和注浆管内无残留水泥浆。冲洗后，用水更换泥浆并喷洒在地面上，以确保软管、泥浆泵和灌浆管中的泥浆完全排出。

结论：总之，在地铁施工过程中，明挖基坑施工技术以其简单、快速、成本低等优点占据着重要地位。这种方式在给施工带来便利的同时，其安全性、可靠性等指标也逐渐被人们所重视。因此，相关机构需要充分认识地铁明挖基坑施工的特点，切实解决地铁施工中明挖施工技术存在的问题，从而促进地铁建设的全面发展，提升城市公共交通的运输能力，对城市的发展起到重要的推动作用。

参考文献：

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