铁路牵引变电所运行与维修管理模式探索与研究

铁路牵引变电所运行与维修管理模式探索与研究

卢静馨

徐州供电段 221000

摘要：在社会快速发展的推动下，社会经济水平得到了显著的提升，从而使得各个地区之间的商业往来以及文化交流更加的频繁，为满足社会发展需求，人们对于铁路提出了更高的要求。牵引变电所是当前电气化铁路中的关键性的组成部分，但是就现如今实际情况来说，目前铁路牵引变电所实施的维修管理工作还都是保持专人值班、定期检查的管理方式，这种运行维修管理模式在工作中所存在的诸多问题，并且在高新技术的推动下，牵引变电所逐渐的朝着自动化、无人化的方向迈进，并且将大量的新型科学技术进行了实践运用，为提升牵引变电所运行和维修管理工作的整体水平创造了良好的基础。这篇文章主要围绕牵引变电所运行维修管理展开全面深入的分析研究，并针对牵引变电所运行、维修管理工作中所存在的各种问题提出了解决的建议。

关键词：铁路；牵引变电所；无人值守；运行维修；管理；探索

引言:在社会经济飞速发展的形势下，我国铁路事业得到了全面的发展，当下，我国铁路网的规模在逐渐的扩展且日渐成熟。在铁路运行过程中，铁路安全运行是人们最为关注的一个问题，其实，动机车的运行电力能源的获取都是通过铁路牵引变电所完成的，其借助的当地电网输入来获取电能，并且将其按照实际情况和需要来对各项电力参数进行转换，并且将其输送到接触电网之中，因此只有对牵引变电所的供电的安全性和稳定性加以保证，才能为机车的稳定运行创造良好的基础。

1铁路牵引变电所的运行所具有的特征

1.1铁路牵引供电系统组成

就当下我国铁路牵引供电系统采用工频、单项的交流电，接触网额定电压是25kv，牵引供电系统主要有高压输电线、牵引变电所、牵引网（馈电线、接触网、钢轨、大地和回流线）分区所、开闭所和电力机车等。

1.2铁路牵引供电方式

早期为降低弱电线路的干扰，多采用有带架空回流线直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式。但是随着我国电气化铁路的提速、光缆化和通信技术的发展，BT供电方式不在适应电气化铁路，逐步退出历史舞台。AT供电方式成为高速铁路牵引供电的主流方式。我国采用现在，各国的高速铁路供电方式大多采用AT供电和带回流线的直接供电方式。AT供电方式又称自耦变压器，这种供电方式能很好的保护通信线路，具有供电电压高、防干扰效果好、使得牵引所间距变大数量减少、线路电能损耗和电压损失低、更适合高速大功率机车运行的优点。

1.3铁路牵引变电所对接触网的供电线路模式

借助铁路牵引变电所来为接触网进行供电，供电的模式通常都是采用的单边或者是双边，两种供电的模式都会设置两个牵引变电所，并且都会在两个变电所中间设置基础网来进行隔离，二者所存在的差别就是单边供电就是将断开的解除网划分为两个供电区域，所有的供电区域都会从一边牵引变电所内获取电能，而双边供电可以在断开的位置安设新的断路器，将断路器两边供电区域进行链接，在断路器保持闭合状态的时候，也会与单边供电一样都是有两个牵引变电所提供电能^[1]。

2运行维修管理工作实际情况

2.1人力资源存在不集中的问题，无法加以高效的管理

经过实践调查发现，牵引变电所除值守人员外，所有的工作人员大部分都集中在供电车间，供电车间管理工作职责在涉及到牵引变电所内各项维护工作的同时，还牵涉到接触网、轨道车操作车辆、电力系统等等，大部分管理工作人员往往都会将更多的精力放在线路影响因素的排查方面，可能会对牵引变电所的运行维修工作缺少基本的重视。其次，在发生突发事故时，供电车间内的工作人员，技术人员以及值班人员人数较多，而懂得变电检修专业人员数量较少，检修车间又大多分布在有段距离的铁路沿线，这样就会对检修工作的有序高效的开展造成诸多的限制^[2]。

2.2人员无兼职并岗培训，工作整体效率效果较差

牵引变电所历经多人值班、两人值班、无人值班（有人值守）、无人值守4个阶段，虽然《高速铁路牵引变电所运行检修规程》中对于无人值守管理进行了扩展，但是高速铁路安全供电工作具有重要的作用，牵引变电所通常所运用的都是两人值守的方式。其次，牵引变电所维修工作还在沿用小修、中修以及大修的管理方式，在遇到设备发生故障情况的时候，值守人员会上报等待检修处理，检修距离较远的所会浪费第一时间进行处理，并且会针对设备制定维修计划，无论设备运行状态如何，都会进行检修，这种情况就会造成资源浪费的结果^[3]。

2.3监测检测方法不完善，无法满足实际工作的需要，无人值守化管理运行模式进程受阻

在科学技术快速发展的影响下，促进了电子通信技术水平的不断提升，从而为牵引供电系统的综合性能的提升带来了诸多的机遇。但是因为受到多方面因素的影响，所以导致并没有针对辅助监控、在线监测等相关设施设备制定专门的技术标准，就比如牵引所日报表不能实现记录上下行过车最大电流参数的读取，不方便后台数据的分析。再加上缺少软件平台统一汇集监测检测的信号，这样就造成了诸多信息数据的丢失，就如软件平台没法实现月主变等电流电压最大最小值统计，好多数据只能采用人工月统计或者计算的方式体现，无法将自动化技术以及智能化技术加以实践运用，从而对运行维修管理工作的良好发展形成了一定的阻碍。

3运行维修管理调整方法

3.1结合实际情况对生产组织框架进行优化

切实的遵从规范标准要求，结合各个地区的实际情况，创设完善的生产组织结构标准框架，牵引所临近车间设立专门的变电维修车间，这对各个维修设备和维修工作人员进行同意的管控，为各项维修工作的有序高效开展打下坚实的基础。

3.2减员增效，推广作业人员兼职并岗，不断提升资源的利用效率

随着时代变化铁路体制不断改革，为增加企业竞争力，铁路推行减员增效，目前铁路牵引所依然采用专人值守的管理模式，但在遇到设备发生故障情况的时候，值守人员会上报等待检修处理，检修距离较远的所会浪费第一时间进行处理，而且在检修赶来路途中耽误了人力财力，如果牵引值班员在学习本职工作同时学习牵引所检修知识，全面推广兼职并岗政策，借助专业的检修知识和技术来对设备运行影响因素加以判断，针对设备中所存在的各种问题利用有效的方法加以解决，可以有效节省资源的利用效率。

3.3不断提高运行与检修效率，全面推进牵引所无人值守化进程

随着高新技术的发展，铁路运行管理水平的提高，牵引变电所无人值守化作为先进的管理运行模式，他有着降低费用、提高收益、节省人力成本、提高工作效率、减少故障率、提高检修效率等诸多优点，但是虽然牵引所人员撤离，但是它的日常运行维护也离不开人类管理的。而且，正因为撤离了现场人员值守，就更该集中专业技术人员，对远方值班员人员对牵引所日常维护监管提出更高要求，需要有相关资质人员与先进的设备通过娴熟的技术来共同协调。另外，还必须配备一定的技术措施，对区域运维车间管理工作进行合理地规划安排，针对设备运行情况进行综合分析研究，加强现场把控，为推进无人值守化进程打下坚实的基础。其次，综合型分析投入和产出各项重点要素，将市场优越性加以全面的利用^[4]。

3.4切实的对高新的科学技术加以运用

首先应当充分结合各方面实际情况将牵引变电所运行性能加以利用，安排专业人员对警报和监控系统进行密切的关注，对于设备运行情况加以全面了解，从而有效的解决无人值守设备状态监视中所存在的问题。其次，扩展信息管理范围，在专业软件平台上，将辅助系统以及周期离线检测数据加以综合运用，创设出专门的设备状态评价模型，促进安全生产信息化管理工作整体水平的不断提高^[5]。

4运行维修改革工作落实方案

4.1完善生产组织，确定工作范围

4.1.1组织机构设置

因为牵引变电所供电范围以及设置点都具有一定的要求，运维车间管辖营业里程不能超出规定的距离，运维车间下运维区域、监测区域以及运维管辖营业历程也需要进行严格的把控。

4.1.2工作职责覆盖面

运维车间的主要职责就是针对运行实施管理、针对设备运行情况进行全面的监测、对设备进行定期的检查，为了能够保证各项工作都能够实现良好的效果目标，应当对各项工作职责进行详细的划分。

4.2针对无人值守牵引所，利用远程监测，对值班值守加以完善

4.2.1提升专业人员业务水平，制定可行的规章制度

人员撤离后的牵引变电所，基本所内设备都是由电调值班人员远动操作的，于是电调值班人员的业务素质和组织管理方式都行有所提高，在确保生产组织机构具有良好规范性的基础上，无人值班牵引变电所中牵涉到的供电调度、综合调度以及牵引变电等工作与管理都需要制定应有相应规章流程工作流程，或者针对不同地区牵引所，地质结构情况以及环境情况都存在一定的差别，所以导致变电所运行情况具有较强的差异，为确保各项工作的安全有效推进，需要从各个细节入手来进行管理，制定针对性的规章制度对各项工作加以规范指导。

4.2.2保证不间断监控，不间断信息传递的通畅性，安排定期检修巡视

确保所内监控系统和所内自动化系统，不间断全覆盖的对所内设备、设施进行24h监控，另外，对于自动化设备隐患排查和突发状况处理，就需要在变电所所在车间和工区安排定期巡视维修人员，对无人值班变电所进行定期检查、巡视、检修。

4.2.3切实的对设备设施加以改造

在多方面利好因素的影响下，自动化装配、运动系统等设备都得到了良好的发展，牵引变电所内各个硬件设施都达到了较为成熟的状态，设备设施的改造工作务必要达到良好的效果，如果保护装置在实际使用的过程中出现任何的问题，都应当及时发现并加以解决，保证保护装置能够发挥出良好的作用^[6]。

结语

总的来说，铁路牵引变电所作为供电系统的关键一环，应切实解决目前牵引所运行维护的主要问题，并且针对无人值守牵引变电所，应制定完备的运行维修管理模式无人值守牵引变电所工作，按标作业，科学管理，严格防护，保证工作的安全性，推动牵引变电所稳定的运行，确保为铁路机车提供安全、可靠的电力支持。

参考文献：

[1]何祥照,安英霞,尹彦宏.铁路牵引变电所运行维修管理模式探索与分析[J].铁道机车车辆,2020,40(04):94-96+108.

[2]尹彦宏,韩通新,安英霞,刘会平.牵引变电所运检一体化管理模式研究[J].铁道机车车辆,2019,39(04):83-85.

[3]田琳.浅谈无人值班牵引变电所运行检修管理[J].中国高新技术企业,2016(13):138-139.

[4]杨杰,陈立.铁路牵引变电所施工问题探讨[J].中国高新技术企业,2016(10):114-115.

[5]罗秋平.基于铁路牵引变电所电气检修的研究[J].科技展望,2015,25(03):77.

[6]李熙光.牵引变电所运行环境安全监控系统构建探讨[J].电气化铁道,2012,23(05):4-7.